An.Petrovich

Это историческая несправедливость. :D Которая своими корнями уходит в те места кода, где "не ступала нога человека" ((с) Valery).

Внимание, ответ! Принципиально - можно всё! :D Но нахрена ж так извращаться, если гораздо проще (и быстрее) считать динамику честно?..

2 Bublik: Несимметрично тормозные щитки не выпускаются ни в ГС, ни в жизни. 2 Hog: Встречный вопрос: а что такое КЛ?

Дык а в чём вопрос то?..

А вы проведите "лётные испытания" :) и сравните...

Петрович уже строит дом/машину/вертолёт (нужное подчеркнуть), ему не до мемуаров. :D Я тут прочитал, половину нихрена не понял... шо значит термин "первопринципная" модель??...

Эти разработчики еще и злорадствуют!! :cry: :cry: Вот же ж хады! :D (для справки): у меня, например, дома: Celeron 533 up 800, TNT2 аж 32 метра, ISA Tropez+ и 15' семи или восьмилетней давности. Использую исключительно как печатную машинку для выхода в Инет. :lol:

Если на учебный вариант Су-25, со спарочной бронекабиной (что уже само по себе нонсенс для учебного самоля), с усиленными стойками шасси и гы-ком, подвесить ещё всякого барахла на 10 пилонов, то он не то, что самоходом с летящего на полутора котлах навстречу ветру Кузнецова, а, боюсь, что сильно вряд ли с хорошего и длинного шоссе, и то за счёт кривизны Земли. ;)

Паш, а причём тут двигло?? Ты сравни разрешающую способность собственного зрения, и монитора, при соответствующих углах обзора.

Военных лётчиков с первых полётов учат не ходить на отрицательные перегрузки.

А терь мона для (тупых и смелых) лёдчиков: кретини... (тьфу) креационизм (блин) - это ШО?? :roll: Ну а насчёт источников - у мя алеби: я сий шедевр по почте получил. ;) А бета-форум принципиально не читаю, шоб не расстраиваться и не плакать ночами... Бе-бе-бе. :lol:

Re: Солнце в Lock On

Мужики! Решение вопроса: "какой самолёт следующим получит АФМ" - от меня не зависит! Что мне прикажут, то я и сделаю. Так что, "не надо меня агитировать за советсткую власть". ;) Уговаривайте издателей - ОНИ заказывают музыку!

Слухи, слухи... Так в чём вопрос? Вы - хотели Л-39, а его нет?.. Ну и что? Очень многие пользователи хотят каждый свой любимый самолёт, но есть Издатель и есть Заказ.

"Ну вы, блин, даёте!" :shock: :shock: :shock: Лёха, не вгоняй в краску :oops: ещё молитв не хватало (ты с ума сошёл??!) Вот же стёбщики, едрёна кочерыжка... (шёпотом, заговорщецки): Ребяяятыыы? Открою страшную тайну! (подмигивая): ЛокОн - это всего лишь кампутерная играаа! :D Эх, "жениться тебе, барин, надо..." :D

Могу присоветовать очень приличное местечко, если всерьёз замышляешь. :) Тады ещё присоветуйте знакомого банкира. :lol: А то пока всерьёз замышлять получается токо вертолёт. :lol:

Интересно, а конструктивно нельзя было как-то предусмотреть принудительную доливку топлива в данный бачек с помощью насоса, включающегося при отрицательных перегрузках при наличии расхода топлива из оного бачка А зачем делать специальный расходный бачок, работающий на отрицательных перегрузках, если в него предполагается принудительно качать топливо на этих режимах?? :lol: Парни, все эти вопросы - в ОКБ Сухого, плиз. Я ничего не выдумывал, а исходил из реального положения вещей. Как на самолёте сделано, так и было реализовано в АФМ.

Теперь уже и сам не знаю... :lol: Мож пора строить дом? Вместо вертолёта... :roll:

Естественно. Выработка из этого бачка идёт, если в месте расположения расходного бака (местная) перегрузка становится отрицательной. А уж какова причина данной оказии (перевёрнутый полёт, или ручка "от себя", или хитрое вращение самолёта) - дело десятое.

Моделируется. Бачёк на 15 литров. В перевёрнутом полёте на Максимале при М=0.8 на ПМВ его хватает примерно на 5...6 секунд. На МГ, H=7км, при М=0.3 (~230км/ч): на 1мин. 40 сек. Наполнение (при Ny>0) за 15 секунд.

:lol: Зараза!

Влажность не учитываем. А вот температура - влияет в полный рост. :wink:

1) Перегрев тормозов пока не реализован. Но разрушение пневматиков при нерасчётных нагрузках (сильный юз, удар, большая путевая скорость) - есть. При выезде с грунта на бетон на большой скорости можно и "разуться", и стойки сломать. Проще всего это удаётся при наезде на рулёжки, т.к. вокруг ВПП смоделированы концевые и боковые полосы безопасности - на них грунт слегка выровнен, и перед ВПП "ступенька" не очень большая. А вот в остальных "пампасах" (и на аэродроме в т.ч.) колдобины в соответствии с российскими стандартами :D ну и ямы, местами. Поэтому, если медленно по грунту рулить - то ещё куда ни шло (главное не увязнуть, особенно на тяжёлом самолёте), но вот при попытке разогнаться (взлететь, или сесть) - можно так споткнуться, что иной раз и без бочки не обходится, чё уж там про стойки говорить. ;) Но... может и "пронести". Раз на раз, как грица... 2) Сброшенные подвесные баки на пилоны не нанизываем. :D Но повреждение крыла (и вообще всего самолёта) "по частям" (включая элероны, закрылки, носки и пр.) соответствующим образом сказывается на поведении самолёта: и изменение массы учитывается (включая потерю топлива в крыльевых баках), и продольная/поперечная/вертикальная центровка смещается, и площадь вычитается, и аэродинамические коэффициенты искажаются и т.д. и т.п. Ну и влияние на работу систем тоже имеет место быть. Например, разрушение секции ТЩ - означает кирдык левой гидросистеме (разгерметизация и полная потеря давления), обрыв цепи концевика (на ППС лампочка ТЩ гаснет навсегда), ну и фара вместе с БАНО улетают вслед за ТЩ.

Ответы на вопросы: 1) Возможен любой вариант ответа. 2) Верить надо индикации на приборной доске, т.к. в настоящее время РИта сообщает о полном/частичном отказе гидронасосов (левого, правого, или обоих сразу). А т.к. при снижении производительности насосов давление в системе ещё держится на гидроаккумуляторах (см. манометры гидросиситемы снизу справа), то потребители ещё какое-то время могут работать (но уже со снижением производительности), пока не стравят давление в каждом контуре до зарядного давления гидроаккумуляторов. Вот тогда уже кирдык, т.к. после этого давление падает практически мгновенно. При этом обращаю внимание, что каждая группа потребителей "сидит" на своей системе. Например, шасси на выпуск/уборку штатно работают от правой, а аварийно (только на выпуск) - от левой ГС. Ну а светосигнализаторы горят, если давление в контуре меньше 180. А кроме того, РИты на "Граче" нету, поэтому мы её скоро отключим. Шоб не путала. ;) 3) Реализованы как медленные утечки (через сальники покорёженных ГЦ и пр.) так и разгерметизация гидросистемы при разрушениях трубопроводов - в этом случае давление в соответствующем контуре сразу падает до нуля. 4) Это долгая тема. Реализация логики и физики работы систем и оборудования в АФМ такова, что возможных ситуаций с отказами невероятное множество. Т.к. всё очень детализировано и структурировано, и для каждого элемента имеются свои причинно-следственные связи. Поэтому, отказ одного элемента может вызвать целый ряд последствий, в зависимости от работы других агрегатов и в соответствии с режимами полёта. Так шта, описывайте свои ситуации, а я, по мере возможности, буду комментировать: шо то було. :D Ну и учите мат.часть. ;)

Осторожнее с желаниями... Они могут сбыться. ;) (придёцца потом РЛЭ учить, и выруливать минут 15)