An.Petrovich

Да не, это не автопилот (на Т-эшке же нет автомата тяги), это фигня какая-то... Проверь калибровку джойстика в настройках управления. И посмотри в кабине - а каком положении находится РУД.

Именно, 40% от максимальных. А что касается оборотов МГ, то в полёте они могут достигать 80-85% (на большой высоте и скорости), но суммарная тяга двигателей, при этом, всё-равно не будет больше 300-400 кгс.

ВАУ!!!... %)

Ну дык приводи! :D

Записать трек с видами "от спектратора" сможет любой желающий. Последний раз - это когда вперёд белыми тапками понесут. ;) А в авиации - крайний. И потом, вы не путайте: фильм - это фильм ("Джонни, сделай мне монтаж?.." ((с) "Человек с бульвара Капуцинов"), а трек - это "как есть", без купюр. Как говорят в Одессе - две большие разницы (или четыре маленьких) %)

"Масштаб" усилий и тряски, соответственно (от 0 до 1).

Центр Подготовки Виртуальных Лётчиков, г.Москва 05 апреля 2005г. ПРЕСС-РЕЛИЗ Демонстрационные полёты пилотажной группы ЦПВЛ в Internet. Друзья! Центр Подготовки Виртуальных Лётчиков г.Москвы приглашает всех обладателей новой версии LockOn 1.1 «Горячие Скалы» посетить Виртуальное Авиашоу ЦПВЛ, которое состоится в сети Internet 9 апреля, в субботу. В нашей новой, 12-минутной лётной программе вы увидите групповой пилотаж звена Су-27 в строю «ромб», встречный пилотаж пары, а также одиночный высший пилотаж. Полёты будут сопровождаться голосовыми пояснениями комментатора (только на русском), с использованием TeamSpeak v1.5.6 (1.25 Mb). Кроме того, на отдельном канале связи можно будет прослушать радиопереговоры лётчиков и РП. Начало Виртуального Авиашоу: в 17:00 (МСК). Подробные технические инструкции по настройке ПО, подключению к серверу, а также правила посещения Авиашоу будут опубликованы на форуме ЦПВЛ. С уважением, Командный состав ЦПВЛ www.virtualflight.ru info@virtualflight.ru

Я не буду спорить... Я знаю, что говорят про Су-25Т лётчики, воевавшие на Су-25. ;)

Coyote, а причём тут Су-25? Изначально речь в этом топике шла про Т-эшку (корова, натурально). А про "Грача" - дык, кто бы сумливалси. :)

Если компрессор крутится, то значит он крутится. Двигатель не обязательно при этом должен работать. Выбег роторов (до полной остановки) при выключении двигателя на земле с режима "малый газ" - не менее 50 секунд. А в полёте, за счёт авторотации от набегающего потока воздуха, он вообще может и не остановиться.

Ежели вопрос про Су-25/25Т, то фигвам! (индейское жилище) :p Триммеры работают "в соответствии"! (по скорости эл.мотора) Вы хотели реализъму? Вот и кушайте полной ложкой. :D

У меня творческий кризис жанра... %) Не получаецца про самолёты, одни деффки на уме (веснааа...) :D

Это, так скажем, "особенность реализации" конкретно джоя MSSFF (Microsoft, иной раз, любит преподносить сюрпрызы по работе со своим же Direct'ом), поэтому специяльно для подобных "шедевров" в файлик "contator.lua" (если не ошибаюсь... или "contator.cfg"... не помню, короче, а подсмотреть щас не где, извиняйте...) была добавлена возможность поменять местами силовые оси джоя X и Y. Эта настройка, как раз, исправляет описываемый казус для MSSFF2. P.S. И кстати, с перепутанными силовыми осями - а не заметили ли Вы, что силовая нейтраль у Вашего джоя смещена чуть вправо? ;) На самом деле, ненагруженная ручка должна быть отклонена не вправо, а вперёд. А у Вас загрузка по крену - это загрузка по тангажу, и наоборот.

Если FFB - то должна силовая нейтраль на джое смещаться.

Не надо грязи :) какие, на фиг, 5 МАХ??!

На Су-25 тоже не обязательно, если "притереть" аккуратненько. Но если "плюхнуть" со сносом - то капот.

У ботов нет АФМ. ;)

Действия правильные. Ну а конкретный результат зависит от конкретной ситуации (не всегда всё развивается по одному и тому же сценарию, могут быть различия).

Вы забыли дописать: "Многоуважаемый Андрей Петрович..." :D Парни, я ж так зазнаюсь и вааще перестану на вопросы отвечать. ;) Давайте попроще, а? В 1.2 этот режим не планируется. Но всяко может статься... 2 Rik: Бублик уже ответил.

В жЫзни есть совершенно особый режим СДУ "заправка", который включается автоматически при выпуске штанги в определённом диапазоне приборных скоростей. Пилотируя в этом режиме лётчик, отклоняя РУС, непосредствеено управляет углами тангажа и крена (а не углом атаки и угловой скоростью крена). Однако это не мешает ему во время контактирования терять до 2кг веса потоотделением (в среднем по статистике) :D СОВЕРШЕНСТВУЙТЕСЬ! :D

А в ЦПВЛ, по-твоему, произносят магическое заклинание, и самоль потом сам эти "10 метров по высоте" держит без триммирования?.. Или я чего не понял?

Нету у меня бороды. :)

Не было его во Flanker'е. Удачи! :) An.Petrovich, =103= ЦПВЛ

Ещё прикольнее читать документацию (сразу много приколов открывается).

АФМ была написана с нуля, и к СФМ она не имеет ни малейшего отношения. Это как парус и вёсла на одном и том же корабле.