An.Petrovich

:?: TYSHKAN, вы уж сами определитесь как-нибудь... Это не я так думаю, это реалии симуляторов. Увы.

:lol: "Будит, будит... Шашлык из тэбя будет!" (с) Джин из мультика. Что в переводе означает: если вы увидите пламя в соплах на МГ или до МФ, то это будет означать: 1) отсутствие реактивной тяги, и шо пора выходить строиться. ;) 2) что вы играете в LO, а не в SonyPS. Да сделать то - не вопрос... (давно руки чешутся). Но вот вы летать то на всём этом потом сможете? :roll: Т.е. играть, и получать удовольствие, а не кричать на форуме: "КАКОГО ХРЕНААА???!!!" Ведь на Су-25, к примеру, при скольжении более 2 диаметров шарика, дросселирование внутреннего (по отношению к скольжению) двигателя с темпом быстрее чем за 10 секунд приводит к его помпажу и выключению. И стрельба только на МГ - иначе помпаж... И выход на углы более 30° череповат тем же...

Тем и отличается, что "Мангуст" - это стойка на "Кобре". По крайней мере, когда я в ОКБ работал, эту фигуру именно так и называли.

На заборе тоже много чего пишут. ;) 711-я и две "Чакры" подряд выполняла. Правда в крен валило..

Это не "Кобра", это "Мангуст" называется. Про применение т.н. "сверхманевренности" в БВБ вообще, и про УВТ в частности разного рода спецами копий было переломано вагон и ещё 10 эшелонов. Скептиков больше, и я с ними согласен.

2 AlexHunter: Во-первых, не надо о погибших в суе. Их там четверо полегло, и никаких "кучи слов" за 2 секунды не было. Во-вторых, ПРНК не обеспечивает прицеливание, захват и пуск за полторы секунды даже одной (!) ракеты. Только на захват уходит 2...5 секунд.

Кто наезжает??! Ну-ка покажи мне его, я его быстро научу безобразья нарушать!!

А я чё? Я ни чё... :roll: Народ зрелищ требует, эт всё ОНИ !!!

Дааа... (чешет затылок) чё-та я не подумал ракетой в ведущего зафигачить на показе... а было бы красиво... блин! Хорошая мысля приходит опосля, как говорица... :roll: Ничё, в след.раз исправимся. :) Будут вам пуски УР. :lol:

Абыжаишь, началнык, даа! Какой-такой 200 кымы в час? Там и 150 не было... ;) А вот про "в меру" :shock: :roll: подвыпившего Петровича - эт вааще наезд, блин! :D Я усегда токо трезвым! (прячет глаза)... drink.trk не считаицца... :roll: За ссылку спасибо! Спас меня от (вне)очередной объяснятельной пианины по клавиатуре. :)

Эээ..... попробую ответить. :roll: Во-первых, основа гр/п - это умение точно держать заданные режимы (скорость, высота, обороты, крен и пр.), начиная с ГП и заканчивая фигурами сложного пилотажа. Эдакая "езда по рельсам" - из раза в раз должно получаться практически одинаково, с минимальными отклонениями. Чтобы достичь такого результата необходимо сначала натренироваться правильно переключать и распределять внимание, отработать момотрику, осмотрительность. А этому, в свою очередь, учатся в обычных занудных и примитивных упражнениях, типа полёта по кругу, в зонку на п/п и всё такое. Выдерживание места в строю, а также пристраивание, перестроение и роспуск - как совершенно верно было подмечено - удобно первоначально отрабатывать с AI, в офф-лайне. Сначала в ГП по прямой. Потом перестроение. Потом пристраивание. Количество лётных часов достаточных для того, чтобы встать в группу, определить затрудняюсь (всё очень индивидуально, зависит от базовых навыков техники пилотирования, психофизиологических особенностей, применяемых методик обучения и пр.) но минимальную планку я бы определил примерно в 40 - 60 часов "с нуля". При регулярном налёте по разного рода упражнениям 3 - 5 часов в неделю (это довольно много!) получается никак не меньше 3 - 4 месяцев. Ну а для того, чтобы собрать показательную программу минут на 10...20 - тут уже не обойтись без решения кучи организационных вопросов (начиная от: "кады в клуб?", и заканчивая: "а хто снёс дрова под мой джой??!"), разработки подробного "сценария" (со всеми мелочами вроде: кто куда смотрит, что и за кем говорит в эфир, по какой команде что нажимает, на сколько рули даёт и пр.) методических проработок (какую скорость держать, выпустить ли щиток, как после роспуска собраться быстро и на боевом курсе), и т.д. и т.п. В такое приходится нырять с головой, и пахать всей бандой 2 - 3 месяца без передыху... P.S. А начинали мы с Flanker 2.5 три с половиной года назад. С тех пор л/с уже сильно обновился...

Да держим, держим (етить)её... ужо скока можно держать в одно рыло та?.. Скореё бы уж хто-нить из (будущих) российских ВПГ подмог шо-ли...

USSR_Niс, я такого бреда (что ты мне тут приписываешь) написать в принципе не мог, "не надо меня интерпретировать". ;) Найди и процитируй (только без выдёргивания из контекста, пожалуйста) где я такое сказал. И потрудись понять правильно то, что я там писал.

Далеко не вся инфа по любому ЛА является секретной. Даже по МФИ в открытых источниках можно кой-чего найти. По предварительным оценкам, той открытой информации, которой мы располагаем по Ка-50, вполне достаточно, чтобы реализовать достоверную динамику. Это раз. Во-вторых, разработчики не кричат "давай информацию, тогда сделаем", а как минимум вежливо просят. ;) Не говоря уже о том, что решение: делать или нет какой-либо тип, принимается отнюдь не только на основе наличия банка данных.

Остальные СФМ-крафты без изменений. Т.е. как их качало, так и качает, и выгибанием кривой по тангажу это исправляется лишь незначительно, увы.

Автоматический выпуск тормозного парашюта - это круто!.. :shock: Мож сразу одну кнопку сделать: "остановиться"? :lol: Ну и, там, "взлететь", "сбить врага", "получить медаль"... Кстати, при некоторой дрессировке, Су-25Т неплохо сажается на неподвижный (!) ТАКР в штиль (!), правда по диагонали (через посадочную на взлётную палубу), с выпуском ТЩ, ТП, постановкой РУД на МГ, торможением колёс, и тд. и т.п - и ничё, усё успеваецца, как бы. ;)

:lol: Любителям плавного управления по тангажу переучиваться на клавиатурное управление. Крен так и быть, можно оставить на оси джоя :wink: Я вполне серьёзно говорю. С прямой "кривой" по тангажу Су-25(Т) в 1.1 управляется безо всякой раскачки, в отличие от. А вот её искривление (якобы для повышения точности в районе нейтрали) гадит всю балансировку по углам атаки.

Гнуть кривую отклика надо с пониманием. ;) Увеличивая нелинейность и делая кривую более пологой для среднего диапазона углов атаки (соответствующего положению джоя в районе нейтрали) вы увеличиваете чувствительность по краям (т.е. для большИх положительных и отрицательных УА и перегрузок). Поэтому, нужно искать оптимальную нелинейность для своего джойстика, и не злоупотреблять оной. А выйдет AFM - настоятельно рекомендую вообще отказаться от всякой нелинейности и мёртвой зоны в канале тангажа для Су-25(Т). Т.к. для этих пепелацев ничего кроме искажения правильной балансировки указанные настройки не дают.

Дальномером - вряд ли, а вот блистательным знанием Устава - почему бы и нет? :D

Умереть можно будет. Кроме того, в 1.1 частенько случается потемнение в глазах (вплоть до потери сознания) от ударной перегрузки (например, при "мягком" падении). На ботов не распространяется.

Лучше двумя. Так надёжнее.

Балбесы, что там говорить...

"Москитом" в автобус?.. это круто... :shock: Хорошо, что не по велосипедисту... :roll:

Прикольно читать старую переписку нынешних сотрудников ED. :lol: Неисповедимы пути, как грица... Не удивлюсь, если через какое-то время Vadifon будет сваривать совсем другие пепелацы. :D

Никак нет!