Slonick

У "студентов" и так не бесконечный боекомплект - 3 заряда. После этого имитируется перезарядка с объявлением моратория на стрельбу по самолётам на 15-20 минут, и после этого у "студента" в распоряжении снова 3 выстрела. Число "3" выбрано как среднее число готовых к стрельбе рассчётов ПЗРК в распоряжении реальной боевой единицы (отделение, взвод). А поскольку эти рассчёты ПЗРК в ЛО отрисовываются как один "студент с тубусом", а не как три, в ED пошли на допустимое упрощение - дали одному студенту сразу три заряда. Как говорится, с точки зрения логики - УНВП. Другой вопрос, что сейчас в ЧА у американцев, к примеру, появились рассчёты ПЗРК с Хаммерами (как это и есть в реале). Как там будет проходить перезарядка, и сколько будет в распоряжении рассчёта выстрелов - вопрос уже к ED. Но лучше всего, конечно, подождать релиза и узнать всё на практике.

После того, как Чёрное море продлят до Казани, Самым Главным Адмиралом сделают Alfred-а, в каждую "Тикондерогу" встроят устройство самоликвидации, а пульт с красной кнопкой отдадут Самому Главному Адмиралу.

Я правильно понял, куда ты пойдёшь ? Там много народу тусуется и все туда направлены такими нечуткими к чужим проблемам EDшниками...

Do not fall into frustration - about 2 billions of Chinese do not speak Russian and still manage to live :)

Ну зачем же на себя сразу наговаривать ? Ты просто тот человек, который изначально зарегистрировался под ником popa, чтобы все поняли, что лёгкой жизни от тебя ожидать не приходится. Закончил искромётно шутить. Индикаторы выработки топлива показывают всё топливо, что есть в самолёте. Горящие чиферки "1" и/или "2" (а может, и буковки "А" и "Б", не помню...:) ) показывают, что кончилась горючка в первой и/или второй группах подвесных баков. Горящие в дополнение к ним чиферки "3/4" обозначают, что горючка в основном баке выработалась на 3/4. Горящие в дополнение к "3/4" буквы "КР" говорят о выработке топлива в крыльевых баках (а может, очерёдность другая ? Не важно...). Буковки "НЗ" говорят, что начал расходоваться последний запас топлива для возврата на аэродром. Нужны значения в литрах, когда что горит ? Нет ничего проще ! Создаёшь новую миссию с самолётом БЕЗ горючки (ну или с минимумом, как хочешь) на стоянке, не включая движки зажимаешь Ctrl+R для начала заправки и начинаешь следить за индикатором (если топлива было минимум и движки были включены - выключи и тогда начинай заправляться). Поначалу будут гореть все лямпочки, но по мере наполнения бака они будут гаснуть. Как какая лампочка погасла - сразу прекращай заправку и записывай показания топливомера, какая именно лямпочка прекратила индикацию. Если метода понятна, приступай к исследованиям. О проделанной работе доложить в форум - проверю :).

По просмотру (да и после) от видео у меня - щенячий восторг ! Парни, это отличная видеонарезка. Не заметил никаких багов, если честно. Видно, от радости того, какие красоты нам предстоит увидеть в будущем :) МегаВасилий, моё почтение. Майн херц действительно бреннт ! :) Отставить мелочные придирки, красиво получилось.

Закрылки у самолёта (у Су-25 в частности) нужны : - для увеличения маневренности на скоростях до 500-550 км/ч. Например, при атаке земли неуправляемыми боеприпасами - НАРами или бомбами - или пушечными установками для более точной центровки самолёта при стрельбе); - для взлёта самолёта. Выпущенные в ВПК (взлётно-посадочной конфигурации) закрылки за счёт скорости самолёта создают дополнительную подъёмную силу; - для посадки самолёта. Выпущенные в ВПК закрылки опять же за счёт скорости самолёта создают дополнительную подъёмную силу, обеспечивая как манёвренность при посадке, так и запас подъёмной силы для ухода на второй круг при неудачном заходе на посадку. С закрылками в ВПК самолёт как бы слегка парашютирует на ВПП, в то время как без закрылков самолёт больше планирует. Увеличивая угол тангажа (задирая нос самолёта), ты увеличиваешь рабочую площадь закрылков, и они, гася скорость самолёта, ещё более эффективно работают для придания самолёту дополнительной подъёмной силы. Возле земли же наблюдается так называемый "экранный эффект", когда самолёт не хочет идти на посадку вблизи земли - давление воздуха под крылом самолёта не пускает его вниз с той же скоростью, с какой он снижался до приближения к земле. Все перечисленные факторы влияют на патологическую тягу самолёта обратно в небо при посадке. Ну не может самолёт жить без неба, не может ! :) Ну вот, FreeHunter меня чуть-чуть опередил :) Дополню, что процедура посадки в общем описана на стр. 220-222 русской документации (Глава 10 "Лётная школа", раздел "Посадка"), а особенности посадки Су-25(Т) - там же на стр. 227-228 (Глава 10 "Лётная школа", раздел "Особенности пилотирования самолетов Су-25 и Су-25Т", параграф "Посадка").

Люди, боты в ЛО всегда летают по БФМ и только к "Акуле" пообещали научиться летать по СФМ :)

Для точности прицеливания, ага. На автопилоте залетел на курс, дал очередь из СППУ в нужное время - и не паришься, попал или не попал. Очередь накроет легкобронированые цели 100%. Зри демонстрационные треки атаки колонны техники самолётом Су-25Т для наглядности. Про навигационный режим справедливо, однако если ты не используешь в боевой обстановке остальные функции - то это только ты не используешь. Alt+1 при атаке земли тяжёлыми ракетами и бомбами при несимметричной разгрузке так, как рассказывал SASH, очень активно используется. Зачем мучаться и точно триммировать самолёт или пытаться парировать крен, если в момент атаки цели нет угрозы ПВО ? За тебя всё сделает автоматика. Опять же, широкий разворот с удержанием барометрической высоты для спокойного повторного захода на цель для бомбардировки значительно облегчает жизнь, особливо ежели что-то у тебя побито злыми ЗПК/ЗРК противника. Кому-то хочется удерживать кренящийся самолёт при атаке цели самому ? Велкам ! Мне более спокойней сделать заход на район цели, установить угол крена и тангажа, включить автопилот и, не отвлекаясь на управление, спокойно поймать цель "Шквалом", чтобы дальше делать с ней всё, что угодно. На вкус и цвет, как говорится.

Slam1, РТФМ = RTFM = "Read the following (f*cking) manual" = "читайте, (-пик!-), инструкцию". Совет почитать документацию. Многие расказанные советы можно найти в документации по Lock On-у (файл "LOMAC_manual_1.1_rus.pdf", лежит в каталоге "Doc" в той папке, где установлен Lock On). Про применение автопилота для прицеливания и других целей: стр. 53-54, параграф "Щиток САУ" (находится в Главе 2 "Приборное оборудование кабин самолетов ВВС России", раздел "Приборное оборудование кабины самолета Су-25T") Про МК (маневренную конфигурацию, в которой лучше всего использовать Су-25 для атаки земли) подробно рассказывается в обучающих треках по Су-25Т. Впрочем, как и о многом остальном - в частности и о том, как удобней всего пользоваться автопилотом для захвата целей через "Шквал".

С миру - по нитке; надеюсь в этот раз меня память не подведёт, как в предыдущий раз, когда был лишь частично прав :blush:. Откуда-то помню, что тормозной парашют выпускается по достижении скорости менее 260 км/ч. Мне кажется, что раньше его можно было выпустить и в воздухе, но в каком-то из патчей этот момент вроде как убрали, и парашют теперь открывается только на земле.

Уважаемые бобры, что с вами случилось ? Выпуск парашюта расценивается системой наравне с различными повреждениями. Для того, чтобы восстановить парашют, надо провести тот же комплекс мероприятий, что и для починки самолёта - три минуты (кажется, столько, но не уверен в количестве времени) с заглушёнными движками постоять на ВПП. Вот только не знаю как с авианосцем - расценивается ли он как полноценная ВПП с заправкой, починкой и перегрузкой оружия для самолёта или сугубо как полоса : ни разу серьёзно (без автопилота) не садился и не продолжал боевые дествия после посадки. Я был неправ, а уважаемые бобры - правы. Стоило мне лишь раз отойти от правила "даже если думаешь, что прав - перепроверь", как сразу и попался на мелочи. У меня посадка с перезарядкой обычно совпадала с тайм-аутом по починке, вот и решил ошибочно, что причина восстановления парашюта - это сугубо починка. Приношу извинения за поспешность суждений.

РЛС Миг-29, как и многие другие РЛС - допплеровского типа и не видит цели, двигающиеся со скоростью менее 200 км/ч. И "видит" вертолёты при визуальном контакте отнюдь не РЛС, а КОЛС - обрати внимание на загорающуюся буковку "О" слева на шкале дальности до цели.

Не так давно на тему РЭБ пытались вести беседу Vadifon и Fisben (который более известен как Фишбен ;)), там поднимались темы схем подавления излучения. Правда, Fisben беседу быстро закончил поддерживать, но общее резюме - заглушить всё и всюду, особенно в зоне 150 км, весьма проблематично : самолётов и вертолётов РЭБ в зоне должно быть больше, чем ос над банкой мёда. Может, у сера есть более конкретные данные, чем "150 км" и "глушит всё" ?

Fox21, не так давно имел беседу с оператором станции РЭБ (вроде "Смальта") на Ми-8 полка связи и РЭБ контингента СА в Германии во времена Союза. Спрошал, правда ли, что всё элеткронное оборудование, использующее ЭМ-излучение, "слепнет" и "глохнет" в большом радиусе от постановщика помех. Был ответ, что слово "всё" употреблено неправильно. Глохнет всё, что работает в волновом диапазоне, который глушится. В остальных диапазонах - прэкрасно работает. Описанный момэнт с неработающими телефонами при демонстрационном включении наталкивает на мысль, что это было сделано специально, дабы продемонстрировать возможности. Особого смысла глушить всё и всюду просто нет - ослепив таким образом противника, ослепляешь и своих. Поэтому - отставить гиперболы.

В данном контексте "прогресс" означает то, насколько далеко ты продвинулся в прохождении кампании. "Сохранять прогресс" означает нажимать на кнопочку сохранения результатов последней успешно выполненной миссии (кнопка с иконкой дискетки). Это можно делать непосредственно после выполнения миссии в окошке дебрифинга (отчёта о выполненной миссии с указанием всех происходивших событий в течение всей миссии) или перед началом выполнения следующей миссии в окошке редактора в виде карты (та же кнопочка с дискеткой). Если не сохранять прогресс хода кампании, то по выходу из игры прогресс будет сброшен на последнее сохранённое состояние. Судя по тому, что ты дошёл до 16-й миссии, прогресс ты сохранял достаточно регулярно. По миссии - снизу страницы есть смежные темы, в частности Миссия 18 "Горячие скалы - 1". Почитай, подумай...

Касаемо фотки F-14 с т.н. "баками". Есть стойкое подозрение, что это контейнеры с разведывательной аппаратурой.

Ну если быть до конца точным, то весьма возможно, что это может быть и Су-30. Конструктивно внешне эти самолёты не отличаются. По приведённой в ветке ссылке на форум можно прочитать, что делавший фотографии человек назвал самолёт "спарочкой", но это не гарантия того, что он так не называет любые двухместные самолёты :) Тем более что там идёт упоминание о саваслейковском полку Су-27, а, как известно, Саваслейка - центр подготовки пилотов Су-30/Миг-31...

Latitude - географическая широта, а Longitude - географическая долгота места, где находится описываемый объект. Position Course, соответственно, это азимут ориентации условного фасада объекта на месте.

Кепега, ознакомься с этими ветками : в первую очередь вот отсюда до самого конца, потом эту, а на закуску - вот эту. Если коротко, то не все йогурты (подвески) одинаково полезны (предназначены для поражения ПВО ботами). И не сметь мне обижать Су-25/Т ! Я за творение Ан.Петровича и братвы из ED "пасть порву, моргалы выколю" ! :) А по поводу радиопереговоров - тут много проблем, видных невооружённым глазом, вылазит сразу: 1) локализация (как титры, так и звук) 2) если отбросить проблему локализации, то место, где будут храниться титры и звуки - миссия или специальная папка для сообщений. 3) отжирание ресурсов процессора радиосообщениями (особливо в случае, когда звуковая карта встроена в материнскую плату и разделяет ресурсы процессора, а не является отдельной платой) - очень хорошо видны коротки "притормаживания" с миссиями с АВАКСом, когда тот сообщает о воздушных целях. 4) отсутствие параллельности/ приоритета очерёдности сообщений бота, которые зачастую слишком длинные для боевой ситуации. Яркий пример - отхватывание ботом ракеты в рыло : он уже летит обломками вниз, а в эфире всё ещё слышны "Второй, имею повреждения ! Второй, катапультируюсь !" (нехилый эффект Допплера с задержкой волн ? :)). Один из показательных программных продуктов с типичными проблемами радиопереговоров - это OFP ("Operation Flashpoint"). Когда это делалось централизовано в рамках Bohemia Interactive, всё было ОК, но как только в дело вступили моддеры, столько проблем поналезло - мама не горюй. Я тоже за радиопереговоры и живой эфир, но их надо делать с умом и выделять под это дело специальных людей + тестеров для их работы, а таких ресурсов у ED пока, к сожалению, нет.

Есть мнение, что данные о превосходстве бортового радиоэлектронного оборудования эмиратских F-16 над американскими самолётами - часть масштабной рекламной кампании Lockheed Martin совместно с Northrop Grumman и Raytheon в соревновании с "Рафалем" Dassault и "Тайфуном" от Eurofighter Consortium:)

Она появляется только у ботов после того, как они станут на парковку и полностью заглушат движки, отключат электросеть и т.д., т.е. где-то через минут 5 после остановки на парковке. При этом бот не преминёт воспользоваться предоставленной возможностью и благодаря лесенке смотается в курилку аэродрома отдыхать. У себя же максимум, что ты сможешь - это заглушить движки, отключить электричество (только на Су-25/Т), погасить огни и открыть колпак. А вот погулять по аэродрому шансов не дадут :).

Очень недавно у нас в Беларуси проводили совместные учения ПВО и ВВС РБ и РФ "Союзный Щит" (подобные учения уже стали ежегодными, раньше они назывались "Чистое Небо"). Со стороны РБ были наземные силы ПВО (сводные составы из военнослужащих РБ и РФ на базе белорусской техники), модернизированные в Баранках Миг-29БМ2 и Су-27 (какая у них маркировка, не знаю), штурмовики Су-25 и бомберы Су-24. Россия предоставила свой А-50 и добавила своих Су-24 (тренировка прорыва ПВО бомбометания по цели) и Су-27. Как известно, ранее Беларусь и Хохланд вместе с Литвой, Латвией и Эстонией составляли первый пояс ПВО СССР. Не имею данных по нашему южному соседу, но РБ как была, так и осталась буферным поясом ПВО для России. С северными же соседями всё понятно - они по вступлении в НАТО стали буферным поясом уже совсем не для России. Поэтому Беларусь представляется наиболее правильным выбором для учений составов ПВО, и неудивительно, что в центральной России тренировки ПВОшников не проводятся - экономически невыгодно. Ну так вот, по ТВ тоже были бодрые рапорты, что всё идёт по плану, ПВО показывает все свои возможности и т.д., что в принципе, соотвествовало действительности. Конечно, стрельбы ЗРК не проводились (они проводятся в Казахстане раз в год - ракеты дорогая штука, надо экономить), но процедуры захвата, ведения цели и наведения истребителей на цели были выполнены с хорошими оценками; естественно с настолько хорошими, насколько позволяла техника (у нас у МО иногда происходят припадки модернизации, и ПВОшники порою получают обновлённые софтинки и железки,.. но реже, чем хотелось бы). Так что если возле вашего дома не развёрнуты для учений комплексы ПВО, это не значит, что они не идут :).

Я тоже был как-то по недосмотру считал, что СПС-141 убрали у Су-25, но господ Чиж меня вовремя поправил - никуда он не исчез, просто он может быть только на 8-м (или на 2-м ?.. не помню, они симметричные,.. на правом крыле, в общем) пилоне, на других как-то нужного количества проводков не наблюдается. Проверь в редакторе - сам убедишься.

Осмелюсь поправить - не ворон, а воронов. Конечно же, ты не специально написал, просто видно немного не в теме происхождения названия. Я это упреждающе написал на всякий случай, а то одни могут продолжать заблуждаться, а другие - начать обижаться на 10 страниц. Извиняйте, коли что не так.