DeCreator

Согласен с Sinner - если до настоящего момента не было вообще опыта полета с джоем, лучше всего взять какую-нибудь примитивную палку, но с двумя ключевыми моментами: чтобы на ней было колесико управления тягой и колесико управления направлением (аналог педалей). Из таких могу посоветовать простенький Genius F-22 или любой, который будет отвечать упомянутым параметрам. Поясню, для чего это желательно: Во-первых, ключевой затык при работе с клавиатурой - это дискретность управления. Т.е. одно нажатие на клавишу - одно управляющее усилие. Для того, чтобы держать машину в каком-либо маневре, придется постоянно лупить курсорные стрелки, корректируя угловое положение. Тяга, подвешенная на две кнопки "больше-меньше" или на цифры от 0 до 10 в процентахХ10 - тоже неудобное решение, т.к. порой от точности и тонкости работы тягой зависит успешность выполнения полета - например, при посадке в СМУ это очень критично. И педали. То, как реализовано управление педалями с клавиатуры - вообще кошмарно. Вспоминая себя - раньше летал преимушественно в MSFS, управлял клавиатурой, исключительно на дефолтной Цессне - привык, начал выполнять самодельный КБП, дошел до посадок ночью в СМУ на полосы ограниченных размеров :), но как только появился примитивный джой, сразу стало ясно, чего мне не хватало. Лишь спустя пару лет, приобрел себе Thrustmaster AFB2 FFB - надоело крутить два колесика одновременно, в трасте нормальный твист, т.е. вращение ручки в вертикальной оси - и нормальная регулировка тяги. Фидбэк настораживает с точки зрения прочности конструкции - не развалился бы.. но тем не менее, привносит в полет элемент реализма - сопротивление прикладываемому усилию. Если резко дернуть ручкой в сторону, джой не менее резко "ответит" в противоположном направлении - так оно в реальности и есть, чтобы летчик не навредил сам себе. А без фидбэка - похоже на полет с отключенной САУ, когда машина слушается только управления, не вмешиваясь совершенно в исправление ошибок. Это подразумевает более высокий класс летчика.

По вышеперечисленным упражнениям оценивается подготовка летчика и результаты фиксируются в летной книжке. Не знаю, будет ли у кого-нибудь желание расчерчивать себе летную книжку; на мой взгляд - действительно, проще поставить миссию, разобраться с основными принципами управления и лететь, чем проходить тщательно и методично все упражнения КБП, вдумчиво изучая их описание и порядок выполнения. Тем не менее, для тех, кто желает приблизиться к реалистичности происходящего в ВВС, сделаю дополнение по допускам: Снова таблица, два столбца: после какого упражнения дается допуск; текст допуска. 4* По кругу и на простой пилотаж 8* На простой пилотаж на ПМВ 10* На площадку ограниченных размеров вне аэродрома 15* На площадку ограниченных размеров вне аэродрома с самостоятельным подбором с воздуха 17 С грузом на внешней подвеске G=…кг, L троса=…м 20 а) В облаках с заходом на посадку с применением посадочных систем б) В облаках с заходом на посадку с применением посадочных систем при УМП 22 На площадку ограниченных размеров вне аэродрома с самостоятельным подбором с воздуха в СМУ 24 К групповым полетам ведомым 30* На сложный пилотаж 32 На сложный пилотаж ведомым 34* К маршрутным на ПМВ 36* К маршрутным: а) при ограниченной видимости на ПМВ б) в облаках 39* На применение средств поражения по наземным целям 45 На применение средств поражения по наземным целям с наведением (целеуказанием) авиационным наводчиком 46 На десантирование (перевозку) войск, боевой техники (грузов) 47 На применение средств поражения по наземным целям ведомым 50 На десантирование (перевозку) войск, боевой технике (грузов) ведомым 54 На минирование с воздуха 56 На корректировку огня артиллерии 57 На воздушную разведку объектов противника 58 На воздушную инженерную разведку 59 На воздушную радиационную (химическую) разведку 60 На воздушную разведку погоды 61 На наведение ударных групп вертолетов (самолетов) на наземные цели 62 На буксировку воздушной мишени 64 На постановку помех РЭС противника 66 На постановку помех РЭС противника ведомым 77*(78, 79) К боевым действиям одиночно (парой, звеном) на выполнение: а) огневых задач б) десантно-транспортных задач в) специальных задач г) разведывательных задач Звездочка после номера упражнения обозначает, что помимо записи в летную книжку соответствующего допуска с подписью командира эскадрильи или командира полка, в раздел летной книжки "проверки" расписывается полный расклад по элементам выполненного упражнения и оценки за них, с подписью проверяющего в данном полете.

Далее. Навигация ПМУ 34. Вывозной (контрольный) полет по маршруту. 2-2-2-0, 1 час 35. Полет по маршруту. 1-1-1-1, 1 час СМУ 36. Вывозной (контрольный) полет по маршруту в СМУ. 4-4-4-0, 1 час 37. Полет по маршруту в СМУ. 2-2-2-2, 1 час Боевое применение одиночно 38. Контрольный полет на боевое маневрирование по преодолению противодействия средств ПВО противника с отработкой атак по наземным целям. 1-1-1-0, 1 час 39. Контрольный полет на применение средств поражения по наземным целям. 1, 1(0), 0, 1, 1 час 40. Полет на пуск управляемых ракет по наземным целям. 2-0-0-2, 1 час 41. Полет на стрельбу неуправляемыми ракетами по наземным целям. 1-1(0)-0-1, 1 час 42. Полет на стрельбу из стрелково-пушечного вооружения по наземным целям. 1-1(0)-0(1)-1, 1 час 43. Полет на бомбометание. 1-1(0)-0-1, 1 час 44. Полет на комплексное применение средств поражения по наземным целям. 1-1(0)-0-1, 1 час 45. Полет на применение средств поражения по наземным целям с наведением (целеуказанием) авиационным наводчиком. 2-2(0)-0-2. 1 час 46. Полет на десантирование (перевозку) войск и боевой техники (грузов). 1(0)-1-1-1(Ка-29), 1 час в составе групп 47. Контрольный полет пары на боевое маневрирование по преодолению противодействия средств ПВО противника с отработкой атак по наземным целям. 1-1-0-1, 1 час 48. Полет пары на применение средств поражения по наземным целям. 1-1(0)-0-1, 1 час 49. Полет пары на комплексное применение средств поражения по наземным целям. 1-1(0)-0-1, 1 час 50. Полет пары на десантирование (перевозку) войск и боевой техники (грузов). 1-1-1-1 (Ка-29), 1 час 51. Полет звена на боевое маневрирование по преодолению противодействия средств ПВО противника с отработкой атак по наземным целям. 1-1(0)-0-1, 1 час 52. Полет звена на применение средств поражения по наземным целям. 1-1(0)-0-1, 1 час 53. Полет звена на десантирование (перевозку) войск и боевой техники (грузов). 1-1-1-1 (Ка-29), 1 час Разведывательные и специальные задачи 54. Контрольный полет на минирование с воздуха. 0-1(0)-0-0, 30 мин 55. Полет на минирование с воздуха. 1-1(0)-0-0, 30 мин 56. Полет на корректирование огня артиллерии. 1(0)-0-0-0, 1 час 57. Полет на воздушную разведку объектов противника. 1-1-0-1, 1 час 58. Полет на воздушную инженерную разведку местности. 1-1-0-1, 1 час 59. Полет на воздушную радиационную (химическую) разведку местности, 1-1-0-1, 1 час 60. Полет на воздушную разведку погоды. 1-1-1-1, 1 час 61. Полет на наведение (целеуказание) ударных групп вертолетов (самолетов) на наземные цели. 2-2-0-2, 1 час 62. Вывозной (контрольный) полет на буксировку воздушной мишени. 0-2-0-0, 15-30 мин 63. Полет на буксировку воздушной мишени. 0-1-0-0. 30 мин 64. Полет на постановку помех РЭС противника. 0-1-0-0, 1 час 65. Полет пары на минирование с воздуха. 1(0)-1(0)-0-0, 30 мин 66. Полет пары на создание помех РЭС противника. 0-1(0)-0-0, 1 час Летно-тактическая подготовка 77. Зачетный полет экипажа на выполнение огневых (десантно-транспортных и специальных) задач. 1-1-1-1, 1 час 78. Зачетный полет пары на на выполнение огневых (десантно-транспортных и специальных) задач. 1-1-1-1, 1 час 79. Зачетный полет звена на на выполнение огневых (десантно-транспортных) задач. 1-1-1-1, 1 час 90. Летно-тактическое упражнение (учение) эскадрильи. 1-1-1-1, 1 час 30 мин 91. Летно-тактическое упражнение (учение) полка. 1-1-1-1, 1 час 30 мин

Самое основное - перечень упражнений. Замечу, что речь идет именно о курсе боевой подготовки, после завершения которого и получения соответствующих допусков, летчик выполняет дальнейшие полеты по программе совершенствования - это и боевые и транспортные и полеты в составе экипажа, инструкторские и т.п. Ввиду того, что движок форума не поддерживает таблицы, а сканировать мои закорючки - мало кто разберет, буду преобразовывать таблички в текстовый формат. Будут следующие столбцы: 1) номер упражнения 2) наименование его 3) кол-во по типам вертолетов 4) время Типы вертолетов - 4 столбца, Ми-24 (Ка-52), Ми-8 (Ка-27), Ми-26 (Ми-6), Ка-50 (Ми-28, Ка-29) День, техника пилотирования, ПМУ, одиночно: 1. Вывозной (контрольный) полет на висение и перемещения у земли. 8-8-8-0, 5 минут (здесь ясно - для Ка-50 и вообще машин с одинарным управлением,отсутствует) 2. Вывозной (контрольный) полет по кругу. 10-10-10-0, 8 минут 3. Вывозной (контрольный) полет в зону на простой пилотаж. 3-3-3-0, 40 минут 4. Вывозной (контрольный) полет на пилотирование и выполнение посадки с одним выключенным (задросселированным) двигателем. 6-6-6(Ми-6 нет)-0, 15 минут 5. Полет на висение и перемещения у земли. 8-8-8-8, 5 минут 6. Полет по кругу. 8-8-8-8, 8 минут 7. Полет в зону на простой пилотаж. 2-2-2-2, 40 минут 8. Вывозной (контрольный) полет в зону на простой пилотаж на ПМВ. 2-2-2-0, 40 минут 9. Полет в зону на простой пилотаж на ПМВ. 2-2-2-2, 40 10. Вывозной (контрольный) полет на площадку ограниченных размеров вне аэродрома. 4-4-4-0, 30 мин 11. Полет на площадку ограниченных размеров вне аэродрома. 4-4-4-4, 30 мин 12. Вывозной (контрольный) полет в зону по приборам под шторкой. 4-4-4-0, 40 мин 13. Вывозной (контрольный) полет по приборам под шторкой с заходом на посадку с применением посадочных систем. 8-8-8-0, 12 мин 14. Полет по приборам под шторкой с заходом на посадку с применением посадочных систем. 10-10-10-10, 12 мин 15. Вывозной (контрольный) полет на площадку с самостоятельным подбором с воздуха. 2-2-2-0, 30 мин 16. Полет на площадку с самостоятельным подбором с воздуха. 1-1-1-1 17. Вывозной (контрольный) полет с грузом на внешней подвеске. 8-8-8-0, 10 мин 18. Полет с грузом на внешней подвеске. 8-8-8-0, 10 мин Одиночно в СМУ 19. Вывозной (контрольный) полет в зону в облаках. 2-2-2-0, 40 мин 20. Вывозной (контрольный) полет в облаках с заходом на посадку с применением посадочных систем. 12-12-12-0, 12 мин 21. Полет в облаках с заходом на посадку с применением посадочных систем. 2-2-2-0, 30 мин 22. Вывозной (контрольный) полет на площадку ограниченных размеров вне аэродрома с самостоятельным подбором воздуха в СМУ. 2-2-2-0, 30 мин 23. Полет на площадку ограниченных размеров вне аэродрома с самостоятельным подбором с воздуха в СМУ. 1-1-1-1, 30 мин в составе групп 24. Вывозной (контрольный) полет пары на групповую слетанность. 5-5-5-0, 40 мин 25. Полет пары на групповую слетанность. 4-4-4-4, 40 мин 26. Контрольный полет пары на площадку ограниченных размеров вне аэродрома. 1-1-1-0, 30 мин 27. Полет пары на площадку ограниченных размеров вне аэродрома. 1-1-1-1, 30 мин 28. Полет звена на групповую слетанность. 1-1-1-1, 40 мин 29. Полет звена на площадку ограниченных размеров вне аэродрома. 1-1-1-1, 30 мин на сложный пилотаж 30. Вывозной (контрольный) полет в зону на сложный пилотаж. 4-4-0-0, 40 мин 31. Полет в зону на сложный пилотаж. 3-3-0-3, 40 мин 32. Вывозной (контрольный) полет пары на сложный пилотаж. 3-0-0-0, 40 мин 33. Полет пары на сложный пилотаж. 2-0-0-2(Ми-28,Ка-29 нет), 40 мин

ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ Достигнутый – уровень подготовки летчика (инструктора, члена экипажа), определяемый наиболее сложными упражнениями КБП, выполняемыми им по видам летной (методической) подготовки в различных условиях (ПМУ-СМУ, день-ночь, над горами, на ПМВ и пр.). Полетное задание – задание на полет, определяемое Курсом боевой подготовки или заданное летчику командиром от взлета до посадки вертолета. Полетное задание может состоять из одного или нескольких упражнений КБП. Элементы полетного задания – фигуры пилотажа, маневры, этапы полета, указанные в упражнении КБП или заданные командиром. Объем полетного задания – общее количество элементов полетного задания, определяемое Курсом боевой подготовки или заданное командиром из условий времени на полет, запаса топлива, нагрузки летчика и других факторов. Содержание полетного задания – перечень элементов, предусмотренных упражнением (упражнениями) КБП или заданных летчику командиром для выполнения полетного задания. Фотобомбометание (фотострельба) – атака цели с нажатием боевой кнопки без практического бомбометания (стрельбы) с использованием фотоконтрольных приборов. Тактическое бомбометание (тактическая стрельба) – атака цели с нажатием боевой кнопки без сброса бомб (практической стрельбы) и использования фотоконтрольных приборов. Тактический пуск управляемой ракеты – атака цели с нажатием боевой кнопки без практического пуска УР. Имитация бомбометания (стрельбы, пуска УР) – атака цели (маневр) без нажатия боевой кнопки. Показной полет – полет, выполняемый летчиком (инструктором) в целях демонстрации отдельных, как правило, наиболее сложных элементов полета или полета в целом. Такие полеты проводятся, главным образом, перед практическим переучиванием летного состава на новую авиационную технику или перед освоением новых и сложных видов полетов. Вывозной полет – полет с инструктором в целях формирования у летчика необходимых умений и навыков по видам летной подготовки. В вывозных полетах обучаемые на основе своих теоретических знаний и практических умений, полученных в процессе тренировочных занятий на тренажерах и в кабине вертолета, отрабатывают элементы техники пилотирования, навигации и боевого применения. Контрольный полет – полет для оценки умений и навыков обучаемого по элементам видов летной подготовки и определения его готовности к самостоятельному полету. Контрольные полеты проводятся после окончания вывозной программы, а также при периодических проверках летчика (экипажа) по видам летной подготовки, при восстановлении им утраченных навыков после максимально допустимых перерывов в полетах и по решению старшего начальника. Методический полет – полет, выполняемый с опытным инструктором-методистом в целях подготовки летного состава в качестве инструкторов, совершенствования и закрепления его методических умений и навыков, проверки готовности к инструкторским полетам по элементам видов летной подготовки. Тренировочный полет – самостоятельный полет летчика (экипажа) в целях закрепления и совершенствования умений и навыков по элементам видов летной подготовки. Зачетный полет – полет, выполняемый летчиком (экипажем, парой, звеном) после окончания первой или второй задач Курса боевой подготовки для оценки уровня его воздушной выучки и определения готовности к выполнению боевых задач одиночно и в составе групп. Полет с приборами ночного видения – полет, выполняемый в условиях естественной ночной освещенности с использованием комплекса оборудования, установленного на вертолете, предназначенного для выполнения визуального или приборного пилотирования, навигации и боевого применения. Полет с очками ночного видения – визуальный полет, выполняемый в условиях естественной ночной освещенности Перерывы в тренировочных полетах: максимальный – перерыв, установленный НПП или КБП в полетах в данных метеорологических условиях или по данному элементу вида летной подготовки в зависимости от классной квалификации летчика (штурмана); установленный – перерыв в полетах в данных метеоусловиях или по данному элементу вида летной подготовки, установленный командиром индивидуально каждому летчику в зависимости от его классной квалификации, индивидуальных способностей и летной натренированности; фактический – перерыв, сложившийся на данный день после последнего полета в данных метеоусловиях или по данному элементу вида летной подготовки; длительный – перерыв, превышающий установленный перерыв летчика (штурмана) в полетах более чем в два раза. Короткий трос – трос, состоящий из удлинительного (центрального) троса максимальной длины, входящий в комплект внешней подвески данного типа вертолета, в соединении с грузовыми стропами. Длинный трос – трос, превышающий составляющую удлинительного (центрального) троса максимальной длины, входящей в комплект внешней подвески данного типа вертолета, в соединении с грузовыми стропами.

Коллеги, расставьте плиз точки над i в своих наколенных планшетах самостоятельно - ED моделирует вертолет, разрабатывает под него мануал. Это применимо к летабельному впоследствии Ка-50. Я же буду заниматься тем, что начну выкладывать ту информацию, которой в свое время пичкали меня - для того, чтобы грядущее поколение виртуальных вертолетчиков имело твердую почву под ногами. Надеюсь, найду понимание и внимание. Чтобы долго не тянуть, начну с курса боевой подготовки. ПЕРЕЧЕНЬ УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ И СОКРАЩЕНИЙ АСП – авиационные средства поражения БЕТАБ, ЗБ, ДОСАБ, НОСАБ, САБ, АГИТАБ – типы авиационных бомб ГТН – группа тактического назначения ДИСС – доплеровский измеритель скорости сноса ЕНО – естественное ночное освещение ЗАК – зенитно-артиллерийский комплекс ЗРК – зенитно-ракетный комплекс ИО – исходный ориентир ИПМ – исходный пункт маршрута КБП – курс боевой подготовки КО – контрольный ориентир КП – командный пункт ЛТП – летно-тактическая подготовка МВ – малая высота НАР – неуправляемые авиационные ракеты НБП – начало боевого пути НО – нормативное отклонение ОНВ – очки ночного видения ПВО – противовоздушная оборона ПМВ – предельно-малая высота ПМУ – простые метеорологические условия ПНВ – приборы ночного видения ППМ – поворотный пункт маршрута ПРП – помощник руководителя полетов ПУАН – пункт управления авиационного наводчика РЗП – руководитель зоны посадки РЛЭ – руководство по летной эксплуатации РП – руководитель полетов РСНВ – режим самовращения несущего винта РСП – радиолокационная система посадки РТВ – радиотехнические войска РТО – радиотехническое обеспечение РТС – радиотехнические средства РЭС – радиоэлектронные средства СМУ – сложные метеорологические условия СОК – средства объективного контроля СПО – стрелково-пушечное оружие ТБ – тактическое бомбометание УМП – установленный минимум погоды УР – управляемые ракеты ФС – фотострельба

[offtopic]Dronas, не знаю, кто меня ожидает в аське - если магазин, то в ответ на вопрос "нельзя ли зарезервировать один комплект на меня", они молча свалились в оффлайн. От удивления, наверно - или просто от усталости, что мол, еще один на нашу голову. Хотя вопрошать я начал еще позавчера[/offtopic]

В ожидании возможного единения меня и TIR, подумываю, как можно наиболее полно воссоздать реализм происходящего для вирпила. В плане обзора - ведь как ни крути, летчик все же координированно перемещает как голову, так и взгляд. Надумал пока следующее: в продаже вроде бы как появляются очки с миниатюрными жк-дисплеями, надеваешь - и перед тобой монитор светится. А если взять TIR, прикрутить мониторный кабель к этим очкам - получится, что вращаешь головой, а монитор постоянно перед глазами..

Не спорю - такое возможно, например, когда часть перьев отвалится - стабилизатор вместо того, чтобы раскручивать ракету для взведения взрывателя и стабилизации ее вращением, будет придавать ей немыслимые знакопеременные возмущения. Просто не слышал о таких фактах. Сопло там, насколько помню, одно, защищено пусковым стаканом - и даже если его помять, эффекта такого не будет. К тому же, маршевый двигатель представляет из себя цилиндр твердого топлива, с вырезанным изнутри звездообразным профилем - для равномерного воспламенения. И предположить, что какая-то его часть горит быстрее - тоже особо нельзя. А пусковая труба - самая что ни на есть нехитрая штуковина.

Rediska, не совсем верно утверждение, что 243 метра - это не совсем верно. Для оборонительной гранаты Ф-1, "лимонки", зона разлета осколков - 200 метров. Для наступательной - намного меньше. С-8 имеет специально закаленную сетчатыми токами СВЧ область премэйд-осколков, эдакую пружину с насечками - которая при подрыве фугасным взрывателем являет миру самую что ни на есть гранату. Впрочем, и кумулятивная струя от С-8 достаточно мощна, чтобы вывести из строя танк при удачном попадании. Если честно, в цифры вдаваться совсем не хочется. Речь о том, что есть правила безопасности, которым лучше следовать, а не надеяться, что ручки от гранат и перья стабилизатора, отлетев метров на 120, уже никакого вреда не принесут. Пусть даже на скрине С-5, которые намного слабее, но тем не менее, подобная тактика чревата последствиями. Насчет того, что НАРы резко шарахаются в стороны - если честно, про такое впервые слышу. Самый экзотический случай, который я знаю - когда из блока, прицепленного к вертолету, по неудачному стечению обстоятельств, ушла ракета, погиб летчик, который находился прямо перед вертолетом - причем из-за того, что ему перерубило позвоночник пером раскрывшегося стабилизатора. Отказ сопла - это из разряда "чудеса случаются".

Да.. скрины просто класс (я про локон.ру) Но не мог мимо этого пройти: http://www.lockon.ru/img/products/large/d943c971c1958ff73a105b4f82503923.jpg Ни один летчик в здравом уме не станет открывать огонь, если так близко к предполагаемой зоне разлета осколков будет другой вертолет - т.к. у С-8КОМ зона разлета 243 метра, что чревато последствиями. Updated: посмотрел соседние скрины - комментарий девелоперам: С-5 в настоящее время списана из вооружения вертолетной авиации, единым типом НАР принят С-8 в вариациях, блоком - Б-8В20А Updated2: интересные факты: в Чечне эти самые блоки пользовались большой популярностью, как оружие сухопутных! войск. Продавалось на черном рынке по цене 3000 долларов за штуку. Умельцы прикручивали к нему станину, ставили кустарное пусковое устройство (а там нет ничего хитрого, по нажатию кнопки моторчик воет, клемма бегает по кругу, замыкая расположенные контакты) - ракеты уходят почти как с мини-MLRS.

Андрей, 100% РЛЭ не получится, по той простой причине, что для Ка-50 он еще секретен. И почти 500 страниц для даже вирпила с неистощимым энтузиазмом - это многовато. Имеется в виду для двух сторон - как для тех, кто будет такое РЛЭ адаптировать, так и для тех, кто его будет впоследствии изучать. БП - аналогично. Если чистое РЛЭ имеет гриф "для служебного пользования", но при этом запрещается снимать с него какие-либо копии, т.е. по аналогии с зарубежными получится "for eyes only", то боевая инструкция имеет статус "сов.секретно". Даже с поправкой на время - для Ми-24 и Ми-8МТШ такие книжки выдавались только преподавателям кафедры БПАВ. Я имел в виду несколько другое - вообще по вертолетам, какая информация может оказаться полезной. Понятно, что многие просто хотят получить летающую машину, осваивая все потом "на ходу". И мне интересно - есть ли те, кому окажется полезной не только описание порядка включения и выключения комплексов, но и информация по основам вообще. Мнения уже есть, уже буду работать в этом направлении. А конкретно по Ка-50, мануал будет разрабатываться в ED.

А чего? Ежи, между прочим, ломятся сквозь траву, как кабаны - раз уж сверчков слышно, то таких зверьков - и подавно. И когда семенят по бетонке, забавно шуршат когтями. Но это так - к слову :) По сути дела, надо же делать живую природу (если вообще надо), приближенно к месту дислокации. В Сибири - бурундуков в кабин запустить, в поволжье - сусликов и акцент техн.составу, кенгуру и т.п. - по вкусу :) updated: Dmut, принято. Частично конспекты еще сохранились, попробую максимально всё детализировать. В ED, помнится, литература по аэродинамике есть, вопрос встречи представителей с коллегами-разработчиками железного симулятора Ка-50 еще пока не удалось согласовать.

Ну вот..закончились уже. А счастье было так возможно :) Dronas, у них доставка по Мск есть или нет? На сайте написано, что мол, по вопросам покупки милости просим к нам в магазин. А по времени очень неудобно - как ни крути, не успеваю после работы.

Выпустить отдельный компакт с саундтреком природы: сверчки, совы, ежи, разговоры борттехников и наземного персонала, причем можно даже и без крепких словечек :) скрипы стеклоочистителя, шум ветра в траве - и просто вставлять этот CD в второй привод (первый уже занят), на воспроизведение. Коллеги-вирпилы и просто любители хеликоптеров, есть вопрос: что больше интересует - аэродинамика, с раскладками сил и моментов; практическая аэродинамика - т.е. порядок работы органами управления (I и II режимы горизонтального полета); теория подготовки (приблизительная раскладка полетных упражнений по курсу подготовки летчика)? Понятно, что интересует всё и сразу, тем не менее - какие будут предложения? К мануалу ED данный вопрос не относится, он будет разрабатываться конкретно для Ка-50 и конкретно для его реализации в ЛО.

Весьма ценная информация, сенкс.

ну вот, как обычно, все гениальное - просто :) попробую посмотреть, поддерживает ли софт такое переназначение - по идее, thrustmaster virtual keyboard в трее висит, надо проверить. Сенкс за идею.

Андрей, а есть возможность прицепить какое-либо действие к комбинации кнопок джойстика, например - хаткой перемещается обзор, а хатка плюс кнопка на РУД - линия визирования? В принципе, я подвесил Alt+Hat на перемещение ЛВ, но все же неудобно - приходится руку снимать.

Андрей Андреевич, нет, погрешность тут не при чем - просто радиовысотомер предназначен для измерения истинной высоты полета от 0 до 300 метров, потом он перестает выдавать данные. А что касается мануала - пока, наверно, еще рано вперед паровоза забегать - т.к. делать полностью реалистичную кабину и работу с ней - повеситься можно, логичнее было бы упрощать все процессы, а уж насколько после этого мануал будет подходить - пока неизвестно. Предлагаю потерпеть до выхода - т.к. курсантов обычно пускают табуном на вертолеты без аккумуляторов - посмотреть, что откуда торчит, как открывается, что в кабине интересного - а потом уже доходчиво и неторопливо обучают всем системам и порядку работы с ними. Не сомневаюсь, что разработчики составят качественный мануал, заточенный под их же вертолет. Но если есть какие-то вопросы, то существует данная тема :)

Kelt, посадку Ка-50 выполняет по-самолетному при отработке действий летчика в случаях отказов, например, при заходе с одним задросселированным двигателем или при каком-нить другом отказе, например - стружка в масле редуктора. Впрочем, совершенно аналогично можно так садиться просто потому, что захотелось - перед четвертым разворотом летчик запрашивает РП (если видит, что на полосе никого нет), "23-й, на 4-м, шасси зеленые, посадку по-самолетному", ответ РП: "23-й, рассчитывайте вторые", квитанция летчика "23-й, понял, вторые" - это означает, что касание производится в центре полосы, с дальнейшим пробегом (пробег очень небольшой у вертолетов). Взлет по-самолетному практикуется в учебных целях и (или) при превышении допустимой боевой загрузки. Выполняется как с разбегом на носовом колесе, так и без оного. Что касается звуков..спрошу отца, как можно сделать что-нибудь в этом направлении - если появится возможность, то в ЛИК им Громова должны быть летающие борта, с которых можно произвести звукозапись - но тут уже всплывает вопрос качественного оборудования. Просто прийти туда с мобильным телефоном, выбрать в меню "диктофон" и записать звуки - не выйдет. Равно как и воспользоваться микрофоном без ветрозащиты - от НВ такие потоки, что устоять трудно рядом с вертолетом, не то что звук писать - задавит ветром моментально. Из кабины писать звук.. вариант, но следует помнить при пост-обработке, что при надевании ЗШ интенсивность звуков падает практически наполовину. Плюс для внешних видов - наоборот, желательным было бы сохранить громкость - т.к. нет звукоизоляции кабины. А из других авиасимов брать - моветон. К тому же, там наверняка звук или синтезирован, или взят с первого попавшегося источника, например, с ТВ.

А как насчет "в городе Сочи светлые ночи"? На самом деле, при полетах ночью довольно-таки ничего не видно. Из опыта могу сказать, что ночью, без освещения луной, очень тяжело разглядеть землю - если контрастные переходы лесных участков в ровные светлые поля еще можно увидеть, то равномерный массив совершенно сбивает с толку. Замечательно видны населенные пункты, отблески звезд и лунные дорожки очень хорошо выделяются в водоемах и реках. Очень желательно иметь с собой карту, красный фонарик (чтобы не бликовал на стекла и не слепил) и знать ориентиры. Иначе будет тоскливо, если бабка на окраине деревни погасит лучину, ляжет спать и утро застанет вертушки, рассаженные по окружающим полям и летчиков, опрашивающих местное население. А отсветы на облака могут давать крупные города.

Заполню паузу следующим документом: из тактики вертолетного подразделения, относительно секретное боевое распоряжение. Все подразделения, район боевых действий и названия населенных пунктов - выдуманные. Размещаю для приблизительной оценки того, "как это выглядит на самом деле". По тактике пришлось сдавать госэкзамен, приведенный файлик - это капелька в озере Байкал по сравнению с полным объемом стратегической и тактической информации. К нему еще должна прилагаться карта, ее нет - но примерно можно для себя накидать хотя бы карандашом - сетку условных координат (цифры в скобках) и расставить там населенные пункты. Иногда число пятизначное - это вертикальная и горизонтальная координата, плюс уточнение "по улитке" - квадрат разбивается на 9 частей мысленно, левый верхний квадратик - единица, по спирали к центру - 2, 3, 4... центр - девятка. Слова "по улитке" произносятся в заставочном аудиотреке ЛокОН. Это как раз про карту. Командиру 1 вэ.doc

Отстрел ракет производится, как правило, с левого борта. Ракеты лежат строго в горизонте - т.е. практически как и ЛТЦ, уходят по красивой дуге. 4 разворот - это при полете по кругу в районе аэродрома, выход на посадочный курс. По классической "коробочке" можно отметить следующие этапы: взлет, разгон, перевод в набор, уборка шасси, первый разворот; вывод в ГП; второй разворот (выход на курс, обратный взлетному), траверз (полоса строго справа или слева под 90 градусов), третий разворот, перевод на снижение, гашение скорости, выпуск шасси; четвертый разворот - выход на посадочный, проход БПРМ (по ДПРМ вертолеты летают только при перелетах), заход на посадку и посадка. Как правило, к четвертому развороту стягиваются машины, кроме находящихся на круге - с пилотажных зон, борта с других аэродромов и т.п. Есть даже выражение "обошел на четвертом развороте" - когда до финиша осталось всего ничего, а откуда ни возьмись появился кто-то и махнув хвостом, приходит первым. В принципе, грамотный РП не допускает "толкучки" на 4-м, командуя машинам на кругу - затянуть ГП, не выполняя третий, или из зон - выходить к первому, например...

В кабине у летчика есть хитрый пульт, его обслуживает технический состав - представляет из себя крупные металлические кнопки с индикатором цвета отстреливаемой ракеты (поворачивающийся диск с цветными секторами напротив прорези). Наземный состав ставит заранее подготовленную кассету с 4 ракетами, выставляет в кабине летчика их цвет соответственно реальному положению дел - и все, особого выключателя питания для этого нет, летчику достаточно нажать кнопку, она утапливается с фиксацией и отстреливается ракета. Обычно блок ставится только с одного борта. Применение - тут уж кому как, чаще всего выстрел ракеты на 4 развороте обозначает, что у летчика отказали все средства радиосвязи и он заходит на посадку молча.

Vitalka, :D В каком-то фильме видел - если не ошибаюсь, в огненных птицах, Апач подбитый приземлился, выполз израненный летчик, достал из ящика в законцовке консоли "Стингер" и влупил в недобрый вертолет ракету. После чего, как положено, потерял сознание.