SMN

IDLE - это МГ по нашему.. MIL ("Military" power) - это все без форсажные режимы между IDLE и AB (я так понимаю) Не понятно из приведённых описаний, что 10-15% перемещения РУД от IDLE - не используются! Ну допустим, что в этом диапазоне (предположим) особый режим управления, но..почему РУД-ы в самолёте стоят на месте при перемещении РУД-ов на джойстике? Ну пусть-бы перемещались, а уже реакция двигателя на их перемещение была-бы особой (или не было бы её..) Но я то физически их перемещаю, а в симе они стоят на месте !! Похоже именно на БАГ сима !! По другому не могу понять..

И на земле и в полёте С открытым индикатором (RAlt + Enter) и проверял! Перемещаю РУД с МГ вперёд.. - Вначале индикатор не шевелится - Сами РУД-в в симе стоят на месте - В настройках всё перемещается сразу - И только потом (на видео выше примерно видно откуда) начинается перемещение и по индикатору и визуально РУДы пошли. Вот видео еще, видно как всё.. И видео из настроек (где всё ОК) И трек, как просили (на земле) dcs throttle delay.zip

Баг или норма? OpenBeta Warthog Throttle На перемещение от МГ вперёд около 5 мм у основания нет реакции! Только потом.. (видео) Мёртвых зон нет! В настройках на перемещение есть реакция сразу, ползунок на оси адекватно реагирует. Проверил в A-10C ... там всё ОК, сразу перемещаются РУД-ы в симе!

Все силы на FA-18 брошены, недосуг !:)

Продолжение будет ?

Турбовентиляторный - это "слэнг" ДТРД двигателя, где второй контур образует только одна (первая) ступень КНД которая имеет свою турбину и эту первую ступень КНД обзывают вентилятором. Как правило степень двухконтурности при этом 5 и более. Тут, на двигателе FA-18 явно это не уместно.

Это прожектор какой-то, а не подсветка :lol: Получается, что типа заливающей регулируемой подсветки передних пультов нет.. увы :( Прям просится сюда плафончик регулируемый !!!:thumbup:

А заливающая подсветка центральной части есть ? Боковые пульты - есть, а тут не нашёл. Ну что-бы рельефы кнопок, панелей хоть как-то видно было. А то как картинку зелёным шрифтом на чёрной бумаге напечатали....:( Не с фонариком-же тумблеры искать !!

ИМХО.. как проходящий мимо Дело наверное не в "фокусе", а в коммерческой целесообразности! Люди работают, причём работа ...далеко не простая, если не сказать больше! И этот труд должен достойно оплачиваться! И.. (как это не прискорбно) кол-во платежеспособного населения увлечённого высококачественными авиа симуляторами "за бугром" несоизмеримо больше! И купят F-16 (например) в разы! Десятки разов больше, чем нашу технику с русскоязычной кабиной. ИМХО.. не более!

F10 Так и есть, ничего не изменилось (проверил на карте F10) Ну да, так и есть ! Только там не минус склонение (если у тебя это минус, а не дефис), а плюс, плюс 7 град склонение (07°E) по Jeppesen В DCS точно склонение выдаёт !!!! 6.48°E - В реале URMM: RW30 магнитный -295° ,истинный курс - 302° - В DCS RW30 истинный -295° ,магнитный - 288°

Ясно... баг И ещё, карта в DCS - магнитные курсы там или истинные..? Давно пытался выяснить (еще в A-10C), тогда ответили, что ни те ни те.. Что методом "тыка" только находясь по оси ВПП можно точно увидеть курс и запомнить, по карте этого не вычислить... Ничего не поменялось?

ОК.. значит в мануалах ошибки ? В таком случае - где взять "правильный" мануал, откуда "скриншот во 2м посте темы" ?

Только или .... не Только ? В твоём же мануале сказано, что не "Только" и можно менять !! И в английском Heading. Ownship heading in degrees. This is generally the magnetic heading but true heading can be selected from the HSI/DATA/A/C sublevel.

Хотел в общей ветке.. Но - зачем тогда вообще темы? Всё в одной теме на 10000 страниц ИМХО и есть мусор! (когда всё в одном ведре) Так же проще искать ... И в английской ветке мне (ИМХО) гораздо проще ориентироваться во много раз!!! Повторюсь - лично мне! (чем листать 10000 страниц одной темы в надежде найти нужное) ..... А по теме - это баг с отображением истинного и магнитного курса на RWS ? И почему этот вопрос - мусор? А что не "мусор" тогда? Если мусор - то удалить не сложно модератору..

Курсы магнитный-истинный, индикация в Хорнете ? Курс магнитный и истинный (с учётом магнитного склонения) Отображение на HUD, HSI и странице радара: В мануале (EN стр 159, RU стр 171 относительно к индикации RWS на странице радара) сказано, что основная индикация курса там - это магнитный. "...Heading. Ownship heading in degrees. This is generally the magnetic heading but true heading can be selected from the HSI/DATA/A/C sublevel." Но на странице RWS радара индикация истинного! При переключении типа индикации MAG-TRUE меняется только на HUD и HSI, на странице радара НЕ меняется, там всё время истинный! Это баг или норма? И еще, для информации Курсы авианосца и курсы посадки - истинные? Получается, что да.. методом "тыка" определил. F-18 стоит на осевой посадочной По карте F10 курс Стенниса - 323 Курс по осевой 314 (9 град это разница геометрическая оси корабля и ВПП) И именно 314 град показывает на HUD в режиме - курс истинный и по F2

Да, есть немного модов. Но они давно. И с ними не было вроде проблем. Да и после этого "вылета" тоже всё нормально

OpenBeta 2.5.4.26825 По логу можно выявить причину вылета игры? Просто вдруг внезапно (в процессе миссии) - зависло изображение.. и через пару секунд на рабочем столе! Практически первый раз такое! dcs crach 03.02.2019.zip

Ну по другому понять это.. ... не получается :lol:

Типа резюме ИМХО. - AACQ - это авто захват, а раз в ACM все подрежимы работают по умолчанию в автозахвате - то и обозвали всё это AACQ в ACM - В RWS - он (AACQ) включается вручную А он тоже не реализован ещё? Кнопка "MODE" - не активна на страничке радара... (да, сказано в опен бете)

Да всё это понятно! Это не я хочу :) Я уточнял про написанное в мануале, не более!

А зачем? Если это режим ДВБ...Ну можно, если так надо сильно...Нажми Undesignate и Castle Right.. Ну погодь.. Что-бы оказаться в режиме ACM, надо выбрать один из режимов BR, GACQ, VACQ или WACQ. По другому-же в ACM не окажешься! Только тогда появляется информация на DDI - "ACM" Но в таком варианте уже AACQ не включить. Только выйти "Undesignate" из ACM, оказаться снова в RWS и там уже вкл AACQ Получается, что AACQ - это типа псевдо-вариант "аля" ACM (без индикации ACM на DDI) который можно включить только из RWS. Хотя ИМХО проще и понятней его (AACQ) обозвать просто подрежимом RWS.. может и не прав, но пока так понятней Речь то была про перебор целей в AACQ через Paddle Switch на РУС... Почему этого нет - вопрос открытый! Или баг или не реализовано ещё...:joystick: Что ответят разработчики ?? :angel:

Именно он.. Значит, что не реализовано или... может баг? :( Это получается что AACQ тоже подрежим ACM, но включить его можно только из RWS. И внутри ACM его не включить.. Но почему тогда индикация "ACM" при этом НЕ появляется на странице радара ?? :dunno: ?? Про такие не читал :doh:

Английский вариант стр 55 Nose wheel Steering. Disengages commanded nose wheel steering. Will also cycle targets in A/A AACQ ACM mode. Тут вообще не понятно сочетание A/A AACQ ACM !! AACQ в ACM - это же не возможно.. В ACM только BR, GACQ, VACQ и WACQ ! И все эти под-режимы ACM в автозахвате и так работают по умолчанию! При чём тут AACQ ? AACQ только же в RWS (BVR) режиме! И тоже сказано про "cycle targets" от "Nose wheel Steering" ! Или строчка A/A AACQ ACM - это через запятую (A/A AACQ, ACM)? Но тоже в таких вариантах нет никакого "cycle targets" Ещё больше запутал английский вариант Проясните !!

Ну да, так и происходит, а что значит информация в мануале про "перебор целей" в этом режиме?

Режим AACQ - автоматический захват цели в режиме RWS Не работает у меня " циклическое переключение между целями".... или я не так понимаю? RDDI - радар в режиме RWS, SCS (Sensor Control Switch) вправо - делаю активным RDDI (ромбик) Включаю режим A/A SCS опять вправо - включается режим AACQ (кратковременная индикация AACQ на DDI), происходит тут-же авто захват цели (индикация AACQ гаснет). Если нет целей, то AACQ продолжает индицироваться, но как только появляется цель - то захват и индикация пропадает. Далее нажимаю "Управление носовым колесом" - и ничего !! Как сказано в мануале... Мануал "DCS FA-18C Early Access Guide RU" стр 56 - Управление носовым колесом. Данный переключатель отключает механизм управления носовой стойкой. В режиме A/A переключатель выполняет циклическое переключение между целями в режиме AACQ. Я понимаю, что при пропадании индикации AACQ (при авто захвате цели) - это-же не выход из этого режима (или выход) ? - Если не выход - то почему не работает "перебор целей" ? - Если выход - то как тогда оставаться в режиме AACQ при захваченной автоматом цели?