BerryMORE

Судя по описанию процесса кипения, теплоотдача от стенок при кипении больше чем без кипения))) пока процесс от пузырькового не перейдет к пленочному кипению. Как закипел, уменьшай режим работы двигателя и все придет в норму, прям вот кранты движку сразу при закипании придти не должны.

Появление пузырьков разве не есть кипение?

Дмитрий, кстати везде в литературе где упоминаются радиаторы спитфайров, эффект Мередит пишут.

Насколько я понял то Стендовые, и тоже было подумал про это, но какой смысл потом упереться в систему охлаждения? Где-то у меня была книга про испытания моторов на станке, все не доходят руки почитать) А вот кстати как воздушники на станке испытывают?

Хм, а вот есть такая система охлаждения, кипящая))) Ну мы же тут делимся не только информацией, но и мнением;)

В мануале на мотор, который в свободном доступе, нипель установлен только на крышке бачка интеркулера. Не надо верить материалам с левых сайтов, только РЛЭ, РТО-только хардкор))) Повторюсь, в описании 100-часовых испытаний на режиме 3000/+18 нет упоминаний о том что система охлаждения не справлялась, в виде прогаров поршней, стаканов цилиндров, и других типах повреждений от перегрева. А вот корпус, подшинпники, сальники, поршня пришлось переделать из-за появления трещин. Поэтому интуитивно я согласен с Фрогеном по поводу наличия отсутствия большой катастрофической вероятности перегрева.

Инструкция авиамеханику Как видим, объем системы охлаждения указан 68 литров. Никаких наддувов расширительного бачка после заправки не наблюдается. Залил под крышку, запустил мотор, прогрел минуту, долил. По поводу температур Инструкция летчику. P.S. по поводу описания нового relief valve, коллеги однозначно трактуют что новый клапан, точно такой же как и старый, а не старый хуже нового.

Парабеллум я вам не дам!)) Мануал-собственность ЕД, могу только дать на водку, где купить;)

Наверно доработка карты Кавказа и совмещение все в одной версии 2.5

Возможно и "лучше оригинала") завтра уточню перевод) Ну и в пользу версии об опечатке в исходном руководстве:

Был надысь в музее Роллс-Ройс в Дерби, к сожалению на тамошних экспонатах не было расширительного бачка. Картинки просто. грузишь ее на хостинг картинок типа postimage.org получаешь Direct link нажимаешь кнопочку на панели Insert image и вставляешь туда ссылку.

Там есть еще такое)))

Крышка расширительного бачка, восстановленная. Но тут только клапан для наддува. Вероятно это от интеркулерного бачка. Но больше текст интересен - наддув до 14-15 psi повышает точку кипения на 25°. Хотя вот это и есть материалы с левых сайтов:lol:

Другой, но похоже система такая же. Вот статья, в которой говорится о 100-часовых испытаниях Мерлина на режиме 3000/+18. Что-то о проблемах с системой охлаждения я там ничего не нашел. Есть еще идея, написать сюда) https://www.roushaviation.com/roush-aviation-team-and-contacts мож что расскажут полезного))

Мануал AP1565B на Spitfire IIA(B)

Дада, в принципе наверно поэтому и приводится только на сколько отрегулирован термостатический предохранительный клапан расширительного бачка, атмосферное давление 14,7+2,5 psi. Мануал 1945 года с изменениями от 46-го. Так что пруф на цифру в игровом мануале я тебе привел) Извинения принимаются ежедневно, с 8:00 до 22:00, без перерыва на обед. Можно в жидком виде))) светлое нефильтрованное пиво или односолодовый ну и так далее)))

Хотя я скорее всего неправ, рабочее давление ОЖ не 17 psi, это давление паров ОЖ в расширительном бачке при котором срабатывает клапан. Значение давления ОЖ создаваемого насосом я нигде не видел.

Температуры ОЖ в мануале из тех же источников. Могу только предположить что система охлаждения у мерлина очень эффективна, и чтобы заставить кипеть ОЖ надо очень потрудиться)))

За мустанг не могу вам ничего сказать)) Счел необходимым пояснить возникший вопрос по Мерлину и Спитфайру. Из вышеприведенных доков видно, что для Мерлина рабочее давление в системе охлаждения до 17.3 psi (14.7+2.5) на уровне моря. В системе охлаждения интеркулера тестовое давление 20 psi.

В оригинальном мануале на двигатели Мерлин, давлением 30 фунтов на квадратный дюйм проверяют основную систему охлаждения на герметичность. (См. вложения) А в описании системы охлаждения в мануале на Спитфайр IX, указано что предохранительный клапан срабатывает при превышении давления в системе на 2,5 psi от атмосферного. При составлении мануала, материалы с левых сайтов не использовались, список литературы приведен на странице 218. С Уважением. Coolant test.pdf Coolant test2.pdf

У Су-27 на запуске практически один в один звук двигателей)

Slayer, а какие проблемы должны быть? Вроде использование высокооктанового топлива позволило избежать проблем с детонацией и поднять наддув до +25. Но касательно спита в дкс, это тогда надо переделать передний упор на РУД, и манометр другой ставить) А про дизельное топливо, будет ЕР-2?)))

9-ка могла возить 5 бомб)

Да уже пора об Нормандии мечтать)))