BerryMORE

Да уже пора об Нормандии мечтать)))

Прощай значит ф-14;(

Королевский подарок однако!)) Спасибо!!

Ясно спс! Серж, так мне 1700 всего, а это дешевле чем 2800;))

Все есть кроме пака наземки) ну и окулуса Карта в разделе награды для бейкера указана.

Кстати вопрос, если пакет наземки не брать, то на сервере я танки увижу вообще?) а если взять пакет я смогу на них ездить? Или для этого нужно еще огневой рубеж брать?

куда куда. пусть в профиле полежит) вроде на спитфайр ключ появился с началом предпродажи

Тогда за что тезка денег отдал, если продукта еще нет?)))) Это немного странно не правда ли)) купить батон который испекут завтра))

На страничке бейкеров в разделе награды, два самолета на выбор и карта нормандии, но ключа не вижу.

Купил давно для сквада 5 ключей карты Невада на свой аккаунт. 1 не успел отдать, я так понимаю теперь уже его не передать? Подскажите что делать-то теперь?

нажимать на кнопку и смотреть остаток в нижнем баке. как только показания начнут уменьшаться, это значит что верхний бак уже пустой. А исходя из остатка принимать решение. воевать еще или домой. Топливо из верхнего бака самотеком поступает в нижний бак. Мне кажется в мануале это хорошо описано;) И да, на топливомере две шкалы, верхняя для измерения показаний на земле (Tail on ground) нижняя в горизонтальном полете (Normal flight)

Как уже все наверно знают на спитфайре 9 два топливных бака, на 37 нижний и 48 галлонов верхний. Топливомер установлен ТОЛЬКО в нижнем баке. Собственно и при нажатии кнопки, прибор будет показывать сколько бензина в нижнем баке, а не всего в системе. Теперь считаем. 37+48=85 60% от 85 = 51 галлон. 37 в нижнем и 14 в верхнем баке. Получается на руление и взлет израсходовано чуть больше 14 галлонов или 63 литров. Ну а дальше считаем сколько сожжено бензина, Расход 177литров/час на малом газе, 400 на взлетном. Если взять максимальное время работы на взлетном 5 минут, то уже будет 33 литра, и минут 10 на прогрев и руление еще 29,5. Примерно так.

"Если шприц не закрыть" то есть он вживую начнет елозить туда-сюда?

Нагнетатель на второй скорости шарашил похоже. Всего на самолете два таких сигнализатора, На правой части приборной доски индикатор работы нагнетателя на второй скорости, возле указателя топлива - сигнализатор давления бензина, срабатывает при падении ниже 10 фунтов на дюйм2

А есть схема пристрелки на 250 ярдов? На 300 есть. У самолета есть прицел, значит в мануале должно быть написано как его использовать. Разве нет? ) Одно я понял, что высматривать эти части радиуса кольца дело муторное, надо учебник распечатывать и запоминать на глаз)) И каким боком немецкая мурзилка по стрельбе доказывает падение уровня подготовки английских пилотов?

Да совершенно верно, заливается во впускной коллектор. Глава 2 параграф 47

UPD. В руководстве Rolls-Royce Merlin / Packard V-1650 3, 7 (Merlin 60 series) Maintenance Instructions Manual нашел пояснение в виде предупреждения, что бензин под давлением от 4 фунтов/дюйм2 будет распыляться при открытом стоп-кране, независимо запущен двигатель или нет.

Теперь про положение стоп-крана при запуске. Обратимся к первоисточнику, в данном случае это руководство по двигателю AP1590 PSU. Руководство настоятельно рекомендует держать стоп-кран при запуске ЗАКРЫТЫМ. Для запуска необходимо, чтобы топливо подавалось непосредственно в цилиндры, что собственно и делает заливочная система через свои трубопроводы, подведенные к каждому цилиндру. Рассмотрим топливную системы. Исходя из конструкции системы мне кажется, что создав давление в топливной магистрали и открыв стоп-кран, топливо будет распыляться в карбюраторе, не попадая в нагнетатель (так как он еще не крутится) и стекать вниз не попадая в нагнетатель и, соответственно, в цилиндры. А при начале запуске обороты нагнетателя невелики, чтобы подать топливо-воздушную смесь во впускной коллектор. Поэтому в принципе мотор запустится, но его скорее всего зальет напрочь.

Описание коловратного вакуумнасоса, правда другой фирмы https://ru.scribd.com/document/195334778/Plessey-37-00-01-B3X-Vac-Pump

Потому что плоскогубцы))) Пардоньте не увидел) Повторенье мать ученья:book: Про радиаторы, на спитах с гриффонами стояли уже другие модели, данных на них пока не нашел http://www.spitfireperformance.com/dp851.html Ну если давление от вакуумнасоса предназначено для наддува бака, то думаю его не хватит еще и на приборы, если есть не использованное разряжение. АПД судя по описанию авиагоризонта 6A/1519 Mk1B его ротор приводился во вращение за счет разряжения. При проверке необходимо создать в приборе разряжение https://ru.scribd.com/document/260274065/Ap1275a-Vol1-Sec13-Ch30-Mk1b-Ah

на Спитфайре 1. Насос не закачивает воздух в бак, а качает в топливную магистраль бензин. 2. Вентиль какой? в правой нижней части приборной доски? Это вентиль системы наддува бака, воздухом от вакуумнасоса. Когда этот вентиль открывается/закрывается описано в мануале. Про замену радиаторов при переходе на Гриффоны не нашел информацию

В нашем конкретном случае со Спитфайром нет никакой ошибочной терминологии. Вакуумнасос создает давление и разряжение. Давление создаваемое насосом, используется для наддува топливного бака, а вот разряжение как раз для работы приборов.

Frogen уже ответил. А вот тут можно восполнить пробелы в знаниях;) http://www.airpages.ru/book/instrument_56.shtml