BerryMORE

Да всё сразу))) РЛЭ прочитали это раз, установленные режимы соблюдаете это два,:megalol Насчет запуска в воздухе не видел ни одной мурзилки, но думаю никаких проблем быть не должно, ибо в отечественной инструкции по эксплоатации запуск от АКБ не запрещен вот уж прям категорически, так что если батарейка заряжена должно все получиться

На 300 ярдов

Ну тогда берите Жовинского "Силовые Авиационные установки" и считайте) том 2 параграф 56

без ножа режите прям по живому))))

Конкретно эти Pilot notes от сентября 1946 года.

В л.с. али в киловаттах? Есть только такие данные для Спита Система охлаждения: два радиатора типа «Moррис QCP» лобовой площадью 1150 см² Интеркулер: радиатор типа «Моррис QCR» лобовой площадью 670 см². Маслорадиатор «Моррис QCQ» лобовой площадью 560 см²

Тут учебник по стрельбе https://drive.google.com/file/d/0B2OrnKZhXAeOb0JrUXdoTkFIUmc/view http://forum.axishistory.com/viewtopic.php?p=160621 Нашел такую фразу: It was a '100 mph ring', which meant the radius of the circle represented the deflection allowance for hitting a target crossing at 100 mph.

Очевидно что все самолеты использовали или по вашему не все? через один, каждый третий? Судить не приходится о чем? О преимуществах 150 октанового или об его использовании вообще?

Перехватом Фау занимались все 25 эскадрилий Спитфайров-9 из 2TAF?

Схемы работы я не нашел, упоминается один датчик температуры ОЖ, при 115 градусах заслонки открываются, смысл открывать их пропорционально температуре ОЖ когда оная на пределе я так понимаю что нет, поэтому скорее всего да, открыто/закрыто.

Заслонки обоих радиаторов сидят на одном валу и управляются одним пневмоцилиндром.

Спасибо за сигнал!

Орлы Черчилля)))

А как должна выглядеть работа термостата? И почему же вода?

Это Фиксики))) http://www.bladezone.ru/fun/bortjurnal.html

Наддувы не настраивались, а зависели от двигателя. +25 стало возможным при применении 150 октанового топлива, стойкость которого к детонации и позволила выдать наддув +25 psi

А ну ок. Скажете когда можно будет начинать волноваться?))

Баг: Пожар в отбитой консоли крыла.

S.U. ставили еще на 61 и 63 Мерлины, но что там за модели карбюраторов были я не в курсе. Ранняя/не ранняя версия так трудно сказать, в доках они не конкретизируются, есть просто перечень модификаций.

Вроде 66-й мерлин сразу с Бендиксом выпускался.

По моему 66-й Мерлин выпускался сразу с Бендикс-Стромбергом

В отечественной инструкции по эксплоатации пишут что стоп-кран должен быть закрыт при запуске), но там самолет без электрического подкачивающего насоса. А так как у нас и альвейер и подкачивающий насос, то кмк проще открывать стоп-кран как начнутся вспышки в моторе.

Вот туточки можно посмотреть http://www.avialogs.com/index.php/item/56111.html

8D/44/1