Bacteroid

Господа, самолетики не забываем указывать ;)

Нет, это кажись "народное". Да и подпись под рисунком с подписью под вервольфом не совпадает. :smartass: Пардон, если я-таки лоханулся :)

А что тут скажешь. Прописная истина: ЛО для ДК непригоден. Надо ручками, а это потребует человеческих жертв. Жертвами быть не хочется вот и молчат. :)

Исправлено и дополнено. Что-то не судьба мне этим утром до универа доехать. :) Желающие - кидайте заявки. Просьба указывать желаемую коалицию. Однако если в красной народа будет больше - будем распределять. Если синих будет больше - я удивлюсь. Заявки можно оставлять в личке на этом форуме. Можно в личку на моем родном: http://rusfalcons.mine.nu/forum/index.php Можно на почту - insectoidbag(Ы)yandex.ru Ася -347-833-647. Просьба подписываться. Лучше писать сразу на почту. И примерно прикидывайте, сможете ли принять участие 1-2 или 8-9 декабря. 8 декабря мне представляется более обоснованной датой проведения. Потому что минимум за неделю должен быть известен более-менее точный состав пилотов. Но ежели вдруг так неожиданно все соберемся, то можно и 1-го. :) Касаемо времени слушаю предложения пилотов. Вроде всё. Если что забыл - дополню.

Ты озверел? Откуда я тебе народ возьму? До конца недели один час!!!:megalol: P. S. По Москве.

В принципе готов заняться организацией вселенского бардака. Не за какую-то коалицию (там и так два командира и один Хок1), а вобщем, чтоб никому обидно не было. Могу заняться и красной коалицией. Для начала нужен хост. А во вторых нужен Добрый. Чтобы мы наконец по-человечески отлетали поединок и я снова забросил джой. :) Так что так. От лица РФ пять-шесть человек выставить сможем. Если подготовиться, то и больше. В принципе вполне реально попросить Мерка, чтоб сделал закрытую красную ветку у нас. Вопрос в другом, а нафига это надо. Наверняка кто-то сочтет себя не в меру умным, и начнутся шпионские страсти. Лучше по-другому. Пилотов и так знаем. Просто инфу распространять среди своих посредством той же аси. Касаемо обсуждения - обсуждать должны командиры групп а им для этого мультичата аси хватит за глаза. В конце надо будет просто довести до бойцов задачу.

Ди, читаем тему, мы вообще-то не об этом. ;) ИМХО, на любой. Если тебя рельеф местности не загораживает. Только если очень низко идти тебя на сопровождение взять труднее. Радарные ракеты правило при таком "маневре" нехилый промах дают.

Не сотвори себе кумира. :) В свое время на 504-ом этот товарищ выговорил мне что я трус и прячусь под ПВО. Я, по традиции на Граче. Он на Ф-15. Стоило мне зайти за другую сторону и сесть на истребитель - извинился. :) А если серьезно - не сравнивай стиль боя. Где-то в дебрях была тема Амеры и как с ними бороться. Там всё сказано.

Раз в две недели не реально. Как максимум раз в неделю. По опыту больше достает не доведение задачи до каждого лично, а объяснение каждому же почему и с чего вдруг именно так, а не иначе. Отсюда необходимо чтобы все вопросы и пожелания собирали командиры сторон и они же и только они доводили их до координатора. И исключительно за последним остается решение об их реализации. Ну и пояснение почему прошло или не прошло то или иное предложение. Поскольку у каждого свой взгляд на то как надо летать, то замена координатора может дать чуть ли не изменение философии действий групп. (хоть ГЫ, хоть не ГЫ). Поэтому можно проводить некоторую ротацию, или раз в месяц к примеру давать порулить другим. Разнообразия и всестороннего развития ради. P. S. По поводу правил даже не знаю чего и дополнить. Вылет регламентирован полностью. Если имелся в виду регламент "предполетной работы", то это-то как раз просто. Усложнять ни к чему. 1. Всем знать и слушаться своих командиров. 2. Всех вопросы связанные с игрой задавать только через командира. 3. Командирам и координаторам ответственно подходить к своим обязанностям. Собственно всё.

Торвак неплохо пишет по-русски. Наверно и сказать что-нибудь сможет ;)

Вот реализм, аж башка кровоточит. Метко зенитка проклятая мочит! (с) :)

Смотри опознавательные знаки. :) А если серьезно, то тот кто меня атакует по умолчанию враг. И если он сам ошибся - это не мои проблемы. :) В случае штурмовиков ещё есть варианты. У грузии по умолчанию стоит оч кричащий скин. Да и на наших есть любители выпендриться серым, синим или поставленным на них скином. Вот эти товарищи опознаются. А я всегда зеленый. :)

Это как?! Если их запустить вверх - они полетят в стратосферу, затем аннигилируются. Или я чего-то не понял?

Пакс, ты извращенец. :) Там 12 целей. ;)

:thumbup: А мне больше НАР-ы нравятся. Реализация у них кривовата. Поэтому способы применения тоже прямизной не отличаются. По сути все неуправляемые авиационные ракеты, которые имеются в ЛО можно разделить на 5 групп. 1. Легкие (С-5, С-8) 2. Тяжелые (С-24, С-25) 3. Гибрид (С-13) 4. Целеуказательные (С-8БМ) 5. Управляемые ракеты. :) 1. Легкие НАР. Отличаются малой убойной силой и просто неприличным разбросом. Эффективны лишь против слабо и не бронированных целей. Что-то уничтожить можно двумя способами. Первый - стрелять с малых дистанций в несколько залпов. Точка прицеливания - чуть рядом с целью. Ибо туда куда целитесь они не попадут никогда. В общем и целом дуэль с Шилкой вполне можно выиграть. Если вы снайпер, псих или илдвашник, то есть и второй вариант. В упор по прицельной сетке. Те кто летал н Иле - поймут. Точка прицеливания чуть в сторону от объекта атаки. Целиться по крестику (продольная ось самолета). Если не мазать, то можно уничтожить до 8-10-ти машинок с одного блока УБ-32/Б-8. Результат не превзойденный ни одним другим образцом подвесного вооружения в ЛО. В смысле при ассимметричной загрузке ;). Категорически не рекомендую палить длинными "очередями". После каждой приходится доставать ФПС из-под плинтуса. Пока страдаешь этим - вполне реально разбить самолет. 2.Тяжелые НАР. Летают ни в пример более точно. При этом убойной силы за глаза хватает для того чтобы уничтожить танк попав рядом с ним. При желании с предельной дистанции можно уложить НАР практически в цель. Наиболее любим народом - С-24. Легкий и мощный. При прицеливании главное избежать каких-бы то ни было угловых смещений оси самолета. То есть марку надо наложить на цель и зафиксировать на секнду-полторы. Только после того как убедились что угловые скорости самолета близки к нулю - производите пуск. Не надейтесь "поймать" цель когда марка плывет через неё. Не попадете. Ракета уюдет в сторону углового перемещения. В случае отказа ОЛС можно шмалять ими аналогично легким НАР - в упор по прицельной сетке. 3. С-13 ОФ. Гибрид - он и в африке гибрид. Мощный, относительно точный. Но его мало. Неаккуратное нажатие на боевую кнопку и вылетит всё. Как максимум удавалось растянуть на три залпа. В теории это три машинки. На практике рееедко удается выжать три залпа. Опять же два варианта. Либо очень быстро снимать палец с гашетки. Либо извращаться. Реализация машинок такова, что после уничтожения они сразу же аннигилируются. И следующий боеприпас пролетит через "обломки" абсолютно свободно. Вихрей это тоже касается. Кастл, попробуй скомбинировать ;). А то на ролике у тебя куча Вихрей в молоко. Но к нашим баранам... Заход на бреющем полете. Ось самолета параллельна земле и лежит максимально низко. Пуск по прицельной сетке. От 3-х до 7-ми машин в минус. Правда если не повезет - одна из них будет уничтожена тараном. В теории до 10-ти штук... Но мне больше семи не удавалось. Требует тренировок, но в любом случае это более экономичное и быстрое использование ракет. В случае колонн техники конечно. 4. Целеуказательные. Ими ничего не уничтожишь в принципе, зато можно подсветить интересующий объект. 5. Управляемые ракеты. Могут быть использованы как неуправляемые. Ракеты воздух-земля - в случае отказа ОЛС. Ракеты ВВ - просто так от нечего делать. Прицеливание - по сетке аналогично НАР-ам. В любом случае сначала снимается ограничение на пуск. В случае ракет ВЗ с ПАЛГСН (Х-**, С-25Л) при пуске в сторону земли ракета оч быстро самоуничтожится. Поэтому бить приходится в упор. Попробовал проиллюстрировать сказанное треком. За исполнительское мастерство просьба не ругаться - давненько не летал. Стрельбу С-25-ми откровенно завалил. На тренировке клал практически в цель с предельной дальности (только зажигалась оранжевая лампочка). Плюс тряска и работа рулем направления при первом пуске. Этого делать нельзя. На втором просто косо. :cry: Летать по новой лень было. http://slil.ru/25097778

Из письма IDOL-у Если вкратце, то методик ориентирования на местности несколько и какую использовать в данной конкретной ситуации - выбор за тобой. 1. Тупо ориентирование на местности. Если ты уже летал эту миссию, миссию похожую, на той же территории. В этом случае уже можешь представлять куда ведет это ущелье, и куда ты попадешь если полетишь не туда, а чуть левее. Это не ориентирование - это опыт. Так что когда летаешь - головой по сторонам и на приборы: запоминай ориентиры и показания компаса. Если летаешь по памяти - раскручивать гироскопы перед взлетом не обязательно. :) 2. Собственно навигация с использованием компаса. В любом случае нужно знать три вещи. Азимут на цель, растояние до цели и точку отсчета. Все три определяются при работе с картой. Первое - точка отсчета. За неё удобно использовать аэродромы. Режим навигации ПОС. Это может быть материнский филд, а может быть и любой другой. В режиме ПОС перебираешь все филды. На 25Т указаны номера филдов. Их можно узнать поиском по форуму. Есть и мод такой. А можно тупо по виду Ф11 выписать. Начиная с севастополя если память не изменяет. Когда выбрал точку, то по карте отмеряешь расстояние до требуемой точки (справа внизу экрана). Вместе с расстоянием указывается и направление на выбранную точку. Для первой точки маршрута всё одинаково. А вот со второй веселее. Дальше следующие варианты: а. Ставишь первую точку в райне ориентира, прямо указывающего на цель. Это может быть дорога по которой едет колонны, река, ведущая к вражескому ДРЛО, ущелье из которого выходишь на вражеский филд и т. д. Т. е. вторая точка де факто не нужна. б. Выбираешь вторую точку отсчета. Допустим из Сухуми ты летел на север, болетел до первой точки, потом за точки берешь Майкоп и летишь, отталкиваясь от него (чаще к нму и летишь :) ). в. При полете по маршруту используешь исходную точку отсчета. Значит для второй точки тебе нужны те же данные, что и для первой. Азимут на филд, и расстояние до него. После первой точки ложишься на курс так, чтобы тонкая стрелка на ПНП указывала нужный азимут и летишь этим курсом, пока расстояние до точки отсчета не станет равным отложенному. Самый неудобный метод. Чем дальше от точки отсчета - тем больше погрешность. Ну и нюанс по азимутам. Для первой точки азимут откладываешь НА НЕЁ (то есть от филда к ней), для последующих - ОТ НЕЁ (собсно от неё на филд). Попробуй - поймешь. г. Используешь за точку отсчета предыдущую полетную точку. Направление считаешь от неё, расстояние от точки привязки. Модифицированный третий метод. А ещё... Можно изгаляться... Я летал именно так. Но расстояние тоже отсчитывал от предыдущей полетной точки. Поскольку как раз расстояние отсчитать не возможно - летал по часам. Время (в долях часа) - расстояние деленое на скорость. Только скорость надо держать стабильную. Когда летал в Игрх в серьез точность вывода группы на цель над морем у меня была в пределах 10 км. Учитывая 300 км и два поворота. Так что если освоишь, то метод не многим хуже ориентирование по ПНП. В конце концов принцип работы ПНП такой же. Естественно тут уже обязательна полная раскрутка гироскопов перед началом движения. По вопросу 1а вроде всё... Если что-то забыл - потом допишу.По поиску цели я думаю всё и так понятно. В брифинге как правило всё указано. Выясняешь маршрут которым идет колонна. Смотришь во сколько по игровону времени начинается миссия. и на её продолжительность. Когда оказываешься в кабине - глядишь на часы. Прикидываешь сколько прошла колонна с начала миссии (они - если двигаются - двигаются с таким расчетом, чтобы примерно за 15 мин до конца миссии быть в районе вражеского филда). И летишь в точку "перехвата". Если колонна ползет к твоему филду, то не мудрствуя лукаво - летишь вдоль дороги на встречу врага. Высота средняя - 100-500 м. И под ноги внимательно. Если колонна стоит - то просто прокладываешь к ней маршрут. Точку отсчета лучше брать возле колонны. Потому как если придется смываться, то всё ориентиры перемешаются нахрен. Точечная цель - аналогична стоящей колонне. ПВО.. Зависи от того какое. Оно обычно кроет колонны и вражеские филда. Как искать ПВО и филды, я думаю, понятно. А ПВО искать не надо. Оно само тебя найдет. Особенно это касается радарного ПВО и наземных станций ДРЛО. Тупо летишь на облучение и всё. Одно НО. Если тебя облучает ПВО, значит тебя видит только ПВО. Если ДРЛО - значит тебя видет все. Как отличить - смотри березу и мануал. :) С тепловым ПВО чуть веселее. Его как правило обнаруживаешь уже будучи с ракетой в заднице. :) Поэтому при подлете к местам, прикрытым ПВО будь внимательней и залезь на пару километров. Совсем от тепловых ракет не спасет, но сами установки рассмотреть будет легче. В то же время становишься желанной целью для истребителей противника и радарного ПВО. Так что точные действия здесь подскажет. Как отличить ПВО от прочих юнитов - это отдельный гайд надо писать. Сейчас на это нет не времени ни желания. Есть ещё один "чит" по этому поводу. Снимаешь метку "скрытые" с объектов на карте и и зучаешь. Рассказывать как не буду. :) Типа путь указал, а дальше если не считаешь читом, то найдешь у кого спросить, если считаешь - то ничего не будешь делать. С инфой делай всё что хочешь. Будут новички спрашивать - делись. Надеюсь кому пригодится :). Удачи!

Ну вот видишь. :) Называется это "стоматолог". Не помню кто ввел это понятие - было це давно. Оптимум в случае Тора - 1000 м и выше. Прожиг помехи любой установки ПВО наступает при шести горящих делениях березы.

Чытерская мина. :)

1а. Есть несколько способов в основе которых лежит компас. Компас плюс ориентиры на местности. 1б. Вытекает из 1а. По обоим пунктам... протрезвею... напишу в личку. 2. Элементарно. Заход вдоль ущелья. :) Поиск также как и всего остального, даже проще - ищешь ущелье и всё в ажуре. Заход - как тебе нравится или по обстановке. Либо вдоль ущелья, либо скольжением со склона. Лучше первый вариант. Колонна - РБК и КМГУ... Точечная цель ВПУ и легкие НАР, если квалификации хватает (по прицельной сетке с минимальных дистанций). Выход из атаки - просто за склон. А если точнее - пиши миссию. Изобразим. :)

Повесить это фичу на printScreen и выйдет уберпепелац :)

DAN, если все знания сводить в одну кучу это получится мануал страниц в 100 по меньшей мере. Даже обнаружение цели... Там тоже свои хитрости и замуты. Уж и не помню когда последний раз летал по маршруту. :) Если действительно есть желание создать что-то монументальное - бери мануал ЛО и "разбавляй" опытом из жизни пилотов.

Ник, будет ещё. :) Все кто близок к Зеленограду, предлагаю устроить шорох в конторе провайдера Доброго.

Первое что нашел - было в этой теме. :)

Так. Локально лечится через LoCFG. Можно хоть какую-то скорость установить. :)

Возникла строго аналогичная трабла. Ответа как лечить так и не последовало. Перестановка ЛО не помогла. При том слетело всё как-то резко. Открываю, а там ни списка серваков ни скорости. Пинг на серваках нормальный, но лагает всех без исключения. Т. е. лагает одного меня. Вот интересно что с этой хренью делать? Мож у кого экспириенс нужный есть?