wolk904

Ну да , ну да.Куда нам сумашедшим с кривыми руками, до вас профессионалов.:cry:

Поддержу

В реале её выполняют только лётчики испытатели

Какой вы грубый.:huh:

Вроде как на 77-81% тяги происходит закрытие, а раскрытие где то на 74%. Вроде бы.

Ну извиняйте за неграмотность . Был не прав .Умываю руки. Извините если что не так. Дождёмся мнения других людей, которые ещё не попробывали лётную модель.

Вас прекрасно понял будем искать цифры, но кто их даст?

Запустите симулятор и проверьте пожалуйста ,будет ли Ф-15 возращать самолёт из крена в горизонт или он будет продолжать идти в крене , и будет ли он иметь скольжение в постоянном крене не подруливая педалями . У меня почему то Ф-15 прекрасно стоит в крене без скольжения и без возврата в горизонт (даже при всех отключенных системах CAS).Впрочем как и Миг-21,Ф-86, П-51.Может у меня DCS World не такой как у всех ? Или я в чём то ошибаюсь? Наверно глупый вопрос задал ?

Сквад под названием ISVA , нам обсалютно не интересен ,чего не могу сказать про GR. И на объеденение в сообщество никто согласие не давал кроме Мажора. И вообще прекрати этот флуд.

на нынешнее время да

Что это я не знаю. Я знаю что вот это http://wrag.su/

Вам и не стоит меня знать, и в никаком обществе мы не состоим уважаемый , и товарищ Спарко писал от своего имени, а не от имени GR, WRAG,либо ISVA.Ваше мнение по поводу другого человека оставте при себе.Здесь Су-27 обсуждают.

Продувки модели Т-10, выполненные в аэродинамической трубе Т-106 Центрального аэрогидродинамического института, дали обнадеживающие результаты: при умеренном удлинении крыла (5,2) было получено аэродинамическое качество 12,6. Несмотря на это, специалисты ЦАГИ настойчиво рекомендовали не использовать на перспективных истребителях интегральную компоновку

Уважаемые форумчане ,тема в которой вы так активно обсуждаете Sparco, называется Су-27 DCS FC3 , а не Спарко какие у тебя кривые руки.Человек высказал своё мнение по поводу поведения Су-27 В ГС 3 , а вы сразу начали его тролить, не разобравшись что к чему. Кстати я так и не прочитал ни одного мнения другого человека ,за исключением Andrey35 и Штуцера по поводу ,должен ли самолёт лететь в крене со скольжением и должен ли он сам выходить из крена при установке руса в нейтральное положение по крену, и должен ли он проваливаться при уборке закрылков при взлёте, либо идти сразу на кабрирование в реальности. Это бэта версия и сделана она для того , что бы её тестировать и высказывать своё мнение. По поводу кривых рук Спарко :можете лично проверить кривизну его рук ,сразившись с ним в боевом применении на любом сервере, либо в пилотаже , как в сольном так и в групповом . Главное, что бы ваши руки , по итогу сражения, не оказались кривее его рук.А парень он тихий , спокойный и вполне адекватный, и если у кого то есть притензии, может зайти в ТС WRAG (ts3.w-o-r.ru) и всё высказать лично, либо написать в личку, а не разводить срач на форуме. В цифрах можно описать только характеристи самолёта, а ни как он ведёт в палёте. Уважаемый ZORG, мнение по поводу чего ты хочешь услышать от нас?

это говорит человек который лепит рельсовые нелетабы.

Сори. И в продолжение вопроса : при уборке закрылков изменяется профиль крыла , что влечёт за собой изменение подъёмной силы в меньшую сторону и соответственно проваливанию самолёта , что соответственно влечёт подтягивание руса на себя и добавления оборотов двигателя , дабы не потерять при этом скорость и уйти в сваливание, . Правильно или нет ?

Извиняюсь, это вопрос ко мне ?

Не перевелись ещё люди которых истина интересует и которые делают хоть какие то сравнения с поведением реальных ЛА.

В РЛЭ написано ограничение по уборке шасси в 500 км/ч , и то по прочности створок шасси ,а не по гидравлике или механике. И ещё один вопрос :после взлёта ,на скоростях 350-400 км/ч , при уборке закрылков самолёт место проваливания идёт резко на кобрирования причём фактически без потери скорости. Так и должно быть?

А почему на скорости 440-450 и выше шасси не хотят убиратся , и почему отрыв носового колеса , при загрузке топлива в 4.5 тонны происходит только на скорости 270-280 км.

:lol:

О всемогущий и уважаемый , тем не менее чем дальше от ведущего тем легче , именно на больших расстояниях начинают обучаются пилотажу,и по мере обучения ближе подходят к ведущему, что в виртуальном мире, что в реальном,к вашему сведению. А по поводу бездарности я бы с вами поспорил кто из наз больше претендует на это звание.

Если вы считаете что это групповой пилотаж , я вас поздравляю . На дистанции в 4-5 бортов держаться будет даже маленький мальчик . Пилотажный строй-это растояние между бортами 3-5 метров максимум парни. Вот это на видео сложно назвать пилотаж в строю. Печально:(

Уважаемый Veter приглашаю вас полетать в строю в онлайне либо в ганзо и там посмотрим на сколько вы хорошо пилотируете данный самолёт.

На каких скоростях вы летаете воздушные бои? Только не говори что ниже 700-600 км/ч.Сам лично пробавал летать бои двб и ганзо и в штопор не разу не сваливался, но поведение самолёта не предсказуемо и держать заданную траекторию полёта в вираже на относительно небольших скоростях проблематично и любая ошибка может привести к сваливанию