wolk904

Вам ,уважаемый, уже 4 страницы пишут что здесь не так в поведении самолёта в воздухе,полистайте форум, причём сдесь графики ,РЛЭ и тому подобное , ты сначала попробуй удержать сухарь в установившемся или не установившемся вираже с выдерживанием всех параметров при данном поведении его в воздухе а потом только сравнивать таблицы, графики, потери и приросты скорости и тд.

Лично он нет , но вчера после стрима было общение с реальным лётчиком который и опробывал ЕФМ Су-27

Как говорят пилоты Су-27 это самолёт который прощает многие ошибки в пилотировании.Данная модель не прощает ни одной ошибки в пилотировании . Не туда откренился , не так потянул рус на себя, не правильно завёл в манёвр и ты либо в сваливании либо в штопоре, причём не редко на спине.

В виртуале самолёты в группе тоже калбасит и они не стоят как влитые , это только со внешки они мёртво стоят как приклёпанные друг к другу

Скольжение в крене, если отпустить рус в нейтраль самолёт самостоятельно выходит из крена независимо от тримирования и скорости ,при уборке закрылков после взлёта 20-ти тонный самолёт не проваливается а сразу идет на кабрирование , самолёт стал очень резкий по тангожу , отрыв носовой стойки при загрузке топлива 4.5 тонн происходит на скорости не менее 260-270 км/ч , а должно отрываться по рлэ примерно 240-250 км и т.д. и т.п. Какие могут быть тесты если на вираже нужно удерживать пидали ,потому что самолёт идёт в скольжение ,крен,потому что самолёт стремиться вернуться в нейтральное положение,хотя по логике он должен продолжить вращение в сторону крена ,тангаж ,который можно исправить с помощью тримирования и следить за тем что бы самолёт не сорвался, на этой модели тяжеловато это сделать так как самолёт кидает практически по всем каналам и слишком чувствительный по тангажу не зависимо по скорости.

На старом Су-27 я летал ещё со времён первых скал

Можно попробывать вам устроить обсуждение с реальным лётчиком , если он на это согласится. Если он согласится как вам это устроить ?

Ваш сарказм не уместен. Сравнение проводил реальный лётчик который пилотирует самолёт в одиночном и групповом пилотаже. Несовпадение ,за исключением времени выхода щитка, полное

На первом видео я не увидел ни чего так как на 3 01 группа распустилась, а на втором видео эта скорость на выходе из петли причём девятки и посмотрите как группу разкалбасило .Су-27 - самолёт тяжёлый и энертный , хорошо разгоняется и плохо тормозиться , чего не скажешь про Миг-29. И в РЛЭ ничего не сказано про групповой пилотаж. И не путайте Су-27 СМ и Су-27 П .Там совсем разные алгоритмы в ЭДСУ заложены . (моё мнение)

Тут сравнение ведётся с реальным поведением самолёта ,а не с предыдущим SFM. И на СФМ самолёт вёл себя более правдоподобно и предсказуемо чем сейчас. На данной ЕФМ самолёт ведёт себя не предсказуемо и складывается впечатление что самолёт управляет тобой, а не ты самолётом.

Тогда не следует так сразу судить о людях и о никах

Я так понимаю вы специалист в области аэродинамики ,либо пилот Су-27 с большим налётам часов и знаете поведение реального самолёта при его пилотировании, что бы так судить о других форумчанах. Моё мнение : люди задают вопросы и хотят получить на них ответ-это в полне нормальное явление.Все нормальные люди стремятся к знаниям и задают вопросы другим людям не найдя ответ самостоятельно .

+1000

При в воде самолёта в крен , он сам сремится выйти из крена ,не зависимо как самолёт затримирован . Что бы самолёт продолжил лететь в крене надо постоянно рус удерживать на крене и самолёт в кренах постянно сносит в канале рысканья. Так и должно быть ?

Мы тоже так думали .Оказывается нет .Вчера обсуждали это с реальным лётчиком , так вот оказывается приемлимые скорости для групового пилотажа 250-600 км/ч , так как самолёт в этом диапазоне скоростей хорошо ведёт себя в канале тангажа. Превышение этих скоростей влечёт закидывание самолёта по тангажу , тоесть самолёт сильно кидает в верх и в низ и пилотаж на скоростях 650 -800 становиться очень сложным . Вопрос:при заправке 4,5 тонн носовая стойка , при полном взятии ручки на себя отрывается на скорости не ниже 270 км/ч . Разве так должно быть ? Из РЛЭ Су-27 СК: Скорость отрыва переднего колеса в зависимости от взлетной массы самолета составляет 230-280 км/ч;

А инверсионный след поправят ?

Круто ! Будем с нетерпением ждать !!:thumbup:

Странно но 120-ка хорошо сбивает цели даже на высоте 10 метров. В онлайне не раз замечал такую штуку

Ракета AIM-120 нуждается в подсветке цели до включения гсн ?

это какая версия world? Были патчи где от 120-ки в лоб кадушкой спокойно можно было уходить и ЭТ-хи можно было пускать в лоб с 10-15 км по цели идущей на форсаже ! Сей час это не прокатывает ни в коем случае и пр на ЭТ-хи появляется в большинстве случаев с 4-8 км и то невсегда . Только что полетал на 15-ке на 104-м . просто чудесно .Цели щёлкаются как орешки, причём с максимальной дистанции пуска по цели которая отвернула на 90 градусов по отношению ко мне .

Странно но про 120-ку такого не скажешь. Если её пустили с 10-15 км как ни крутись , отварачивай на 180 , если за гору не спрятался по любому догонит. Вопрос, если не трудно скажите пожалуйста : AIM-120 на начальном участке полёта нуждается в подсветке цели с носителя до включения гсн или гсн включается сразу после пуска. Если нуждается в целеуказании с носителя ,то на каком участке полёта ракеты гсн включается ( или на каком удалении от цели.)?

https://www.youtube.com/watch?v=Po-htQ63-lw&list=WL&index=29

Корейцы то летать толком не умели и были только пушечным мясом . Надо сравнивать соотношение потерь русских и американских самолётов ( В частности эскодрилью Кожедуба)

Вот и ещё

Вот и РВВ-АЕ