cikory

Yo-Yo, а у ФВ-190 accelerated stall присутствует и вообще насколько штопор на нем отличается от штопора на мустанге (навскидку, по ощущениям)?

Судя по описанию, правильный мужчина был, хорошую жизнь прожил. Царствие Небесное!

1609 м - это 1 британская и американская (статутная)миля. http://ru.wikipedia.org/wiki/Миля Указатель скорости на Мустанге в милях в час, а не в узлах.

Первая победа над ботом с уровнем "Отличный" - только он включил БАНО и у меня тут же встал движок:crazy: Так что получилась ничья) И еще из сегодняшнего: Боинг-747 заходит на посадку))

Mast bumping должен быть вроде как. По крайней мере ПилотМи8 обещал.

Да, источник бесперебойного питания (UPS), но не Симметра и без дизеля. Только шкаф ибп и два шкафа батарей. Собственно это я к тому, что официальные документы тоже могут ошибаться. Upd: А что, с APC Symmetra тоже возможны проблемы с несоответствием описания железу?

[OFFTOP] На ИБП одной известной, не скажу какой, фирмы, описание местами не соответствует действительности. Причем как раз в разделе, условно говоря, действий в аварийной ситуации. Так что в понедельник я игрался с оборудованием стоимостью в нескажу сколько миллионов рублей, чтобы написать соответствующую действительности Инструкцию для обслуживающего персонала:pilotfly:[/OFFTOP]

Ага, а какое именно из всех этих руководств оказалось в итоге правильным?) Так. попробовал штопор 46/2700 при 10% керосина и без бк. В правый штопор мы идти не захотели, переходит в левый. В левом штопоре после 1го витка стабилизируется в горизонтальном положении, но я продолжил давить педаль и тянуть РУС в пупок до упора, так что мы пошли дальше. Ситуация та же - не трогая РУД, бросив РУС и педали, через несколько витков самолет сам прекратил вращение. А на посадке так вообще 80 миль по прибору на выравнивании, так продолжает лететь, гад, даже не трясется)

О как! Всегда считал, что штопор относится к сложному, теперь буду знать. Попробовал штопор при загрузке 10% топлива и без бк при мин наддуве. Отличительная особенность - если затянуло в штопор, привести органы управления в нейтраль и через 2-3 витка самолет сам остановится, остается только вывести из пике. Вот упросить бы реальных владельцев Р-51 попробовать штопор и потом сравнить результаты)

Только что посмотрел, на ЧА аж три компании, Битва за нефть, Командировка и Медведь-2

Кстати, для интереса можно попробовать вообще на пустом покрутиться. П.С. А почему штопор - фигура простого пилотажа?)

Не, я километры поставил, три системы отсчета одновременно для меня многовато.

Не, Yo-Yo же вроде писал, что на приборе сухопутные мили в час, которые 1609 м, а не морские узлы.

Когда можно будет ждать? Я бы попробовал наверное

Да, это я банально опечатался в ночи.

Зорг, а можешь сделать модельку Хью с Рембо в качестве пилота?:music_whistling:

При заправке 100% + баки: При убранном наддуве по достижении скорости 100 сухопутных миль в час самолет начинает уходить не в левый, а в правый штопор, высоту теряет быстрее. На 4 витка и вывод 6000 футов высоты не хватило, полный рот земли в обоих случаях. Нос выше горизонта не задирает, при выводе из пике надо быть осторожным, чтобы не попасть в динамический срыв. При режиме 46/2700 правый штопор опять не удался, из левого штопора удалось вывести, не прибирая режим (тут беру свои ранее сказанные слова обратно), единственное отличие от предыдущей загрузки - для уверенного вывода после дачи педали в противоположную сторону лучше отдать РУС полностью от себя и только потом выправлять крен. А один раз даже сам перестал вращаться, когда убрал ноги-руки с педалей и РУСа. Как так вышло, не понял, а трек не сохранился(

Попробовал штопорпо предложенной ivan_sch методике при заправке 68%, результат следующий: При убранном наддуве левый и правый штопор по методике ввода в штопор и поведении не отличаются, на 4 витка и вывод потратил 5 тысяч футов высоты (ввод 6000, вывод из пике 1000, наддув не увеличивал). При штопоре в режиме 46/2700 пытался держать вертикальную 3000-4000 фут/мин, по достижении 100 миль/час не выводя в горизонт давал педаль. Правый штопор меньше чем за пол оборота переходил в левый. Угловая скорость вращения на газу по ощущениям выше, самолет выходит из штопора неохотнее, чем при убранном наддуве. Пара общих моментов - нос задирает выше горизонта только на первом витке, останов вращения происходит меньше, чем за один виток. П.С. Ща перекурю и попробую с 100% заправкой и баками. Кстати, можно еще 6 ракет подвесить для массы.

Ок, но как же тогда штопор на оборотах? Выводить на режим уже в штопорении?

Выше горизонта он задирает первые 2-3 витка, потом перестает дотягивать до горизонта. На 46/2700 выводил? На каком витке вышел? У меня ни РУСа, ни педалей не слушался, пока наддув не убрал. Так, для чистоты эксперимента предлагаю стандартизировать процедуру ввода самолета в штопор. Я начинаю с высоты 3000 м, вывожу двигатель на режим и начинаю набирать высоту со скоростью где-то 1500-2000 фт/мин.

С полной заправкой и баками не выводится, пока наддув в минимум не уберешь. И на посадке аккуратным надо быть.

Вот так понятно будет? В первом случае наземка - 1 группа из 3 юнитов, стреляет. Во втором - 3 группы из одного юнита каждая, не стреляет. Бук стреляет.miz Бук не стреляет.miz

Неожиданное!:lol: Перепутал немного, имел ввиду выравнивание.

Вроде как в следующую пятницу:

При 90 милях Мустанг уже опасно близок к сваливанию, как мне кажется, так что предпочитаю иметь небольшой запас по скорости.