GUMAR

В личку написал.

Полчаса пилотажа - да так и должно быть. :) Загрузка подбирается и это очень хорошо. Ню-ню. Хотя я вас не осуждаю. А там такой рычажок/барашек есть, обычно называется "стопорение", которым можно затяжелить ход РУД как удобно. Это если тупо на палку которая идет от РУС крепить загруз. А если вывести рычаги... Ну как в нормальном самолете загруз реализован. Или МТЭ.

Баг не в пусках каждые 15-20 секунд, а в пусках по уничтоженному самолету. "Я так думаю"

Походу так и есть. Только опять перестарались. Вместо того, чтобы опустить на 3 см укоротили шею на 10. З.Ы. Бету не обновлял.

Арматура кабины над головой. В основном на больших самолетах. А ещё есть андерхед и оверхуд (overHUD) :D

:doh: Смотри в настройках поднять/опустить стекло АСП. По-моему Ralt+H, Rshift+H.

Собери волю в кулак, и подожди до конца следующей недели. Там, скорее всего, бета версия станет релизной. Если не терпится, то уже сейчас можно скачать бета-версию, но это уже совсем другая история, совсем другой темы.

Шта? РУС весом 2кг висит на руке вытянутой вперед? Ручка вообще-то своим весом на руку никак не давит. Отлоняя её приходится преодолевать усилия по крену и по тангажу. Чтобы курсанту 3-го курса поднять носовую стойку Л-39 в воздух, ему нужно приложить усилие 8-10 кг... P.S. Попробуйте на Ан-2 полетайте в +30 на малых высотах часов 5.:) Именно! И речь про НАПОЛЬНИК.

И РН, и РВ. По крену, на первых сериях Су-25 тоже было безбустерное управление.

Он подумал о том, чего хотят многие - ПФМ, и красиво так подколол. :thumbup: А окрас (можем ведь употреблять нормальные слова, оказывается) дело десятое.

:doh: Кто ж так летает!

Здравствуйте! Скорее не включение преобразователя, а звук, как-будто он включен. Мне тоже это слух режет. Включаешь только аккумулятор, а звук, как-будто преобразователь начинает работать. И при включении преобразователей никакого звука не добавляется, потому что он уже "включен" азсом АККУМ.

Откохают тебя модераторы и пошлют в маркетологи.

Ёпть, если так к этому подходить, то нужен вариант пружин с нормальной загрузкой. 1,5-2 кг в крайних положениях по тангажу - это мало. И таки да, вначале будет тяжело, но это пройдет.

Именно. Причем рассчитывается на уровень не знающего человека, чтоб и ему было понятно и чтоб тебе не объяснять долго. А потом оказывается человек в теме и становится неудобно :huh:

Я, "вапщето" про калькуляторы не говорил, хотя, да - они 1,5 тонны весят... Вместе с бесполезными блоками РСДН.

Точно сказать не могу. Я сел в кабину после запуска, сначала было правильно, потом что-то покрутили, нажали "согласование", у меня согласовалось, в передней кабине нет. Потом установили правильный курс в режиме ГПК, потом я пересел в заднюю кабину и вроде бы стало нормально. Потом перелетели (150км) на другой аэродром, выключились, запустились и курс опять не совпадал. В задней кабине правильно, в передней на -20..25 градусов врал. Может кто-то ещё поможет с этим разобраться. В режиме ГПК, от кнопки согласования на приб. панели, происходит согласование - так и должно быть?

Шта? :huh: Как-будто Су-25СМ старее и хуже Су-25Т. Су-25Т это чемодан конца 80-ых, которого нет. И нужен он в DCS только ради ПРР. У тебя... Я б сказал интересная, но неверная информация. Никакой САУ нет ни у Су-25, ни у Су-25СМ. И КИ-13 тоже. :)

При полете вдвоем экипажем на Л-39, в передней кабине курс каким-то макаром уходит. В МК кнопкой согласования не согласует. Кто с этим сталкивался?

Как человек связанный с авиацией и полетами на десантирование, говорю, что это не так. Очень много факторов на это влияет. И на 180 градусов тоже бывает.

Прям за неделю о выходе Вигенна предупредили. Да уж, после МиГ-21 ни Вигген, ни Шмигген не возьму. Даже ролики не могли нормально записать.

Вот только их не по-одному, а по трое сразу спрашивать надо. И не кому-то, а человеку знающему. А то мне тоже пытались лапшу на уши вешать, пока я её обратно снять не заставил.:) Плавали, знаем. P.S. "Под Тимуром" звучит не очень.

Должен. Да, так и задумано. Именно поэтому, для возможности работы по 1 бомбе и необходимости подвески ПТБ, эти ПТБ подвешивают на 3, 9 точки.

Запарился. "Ашипка"

Стандартная ошибка вирпилов - летать на больших УА и со скольжением.