GUMAR

Куда? Там только две пары Су-25, хоть и написано звено.

Посмотрели на карту, сняли Аз, Д. Нашли ориентиры границ района поиска с одной стороны и курсами 180/360 ходили сделали пару проходов. Можно было по секундомеру, но я визуально привязывался. Один ниже с ЛТЦ, другой выше. Как только начали по мне работать, ведомый увидел, я ушел, потом пуск увидел сам, ушел. Отошли, набрали высоты, облетели, сняли координаты. Техника пилотирования должна хотя бы просто быть, чтобы равномерно прочесывать район. Смотришь на землю, а крен/скорость/высота не плавают, и это всё отвлекает минимально, все внимание наружу. Пока ждал, чтобы вставить пару слов в забитый эфир, уже улетели оттуда. Вот и не стали возвращаться, ибо итак долго там болтались. Одного раза хватило. Ведомого выкинуло из ДЦП на 4-м развороте. Согласен. Просто слишком просто далось. Внешние виды отключить, самолетик с карты убрать. Я проводил такого плана мероприятия с полетом по маршруту и выходом на ц. в зад. время. Кто не готовится - тот в пролете. И это при возможности сколь угодно раз пролететь по маршруту (за несколько дней он известен) Условимся, что заходим на аэродром 2х180. Крены 30, скорость 500. Первый разворот и второй. Никаких третьих, четвертых. Второй по команде РП, либо в зависимости от обстановки хоть на траверзе полосы. Первый на дальности 4-6км от КТА, набор 600 (если не успели до первого). Ведомые режут первый (в разумных пределах), но идут по порядку, не обгоняя. 2-й разворот на дальности 20, те кто взлетел в конце, как раз догонят. Проход к первому и выход на маршрут (если собрались раньше, то отход раньше). На полигоне работаем с разворота, в МК, последовательным вводом в пикирование пар на интервале 10 с. Обороты ставим а процессе ввода 80%, вкл. ЛД, прицеливаемся. Как только загорается лампа ПР - зажимаем кнопку, после пуска всех НАР - МАКСИМАЛ, вывод с перегрузкой 4-5 (БОЛЬШЕ НЕ НАДО) боевым по типу косой петли на обратный курс (крен 30 сразу после пуска, ручку на себя 4-5 ед. за 2-3 секунды и РУС фиксируем, перед тем как нос подойдет к горизонту, ручку из положения на себя перемещаем к борту - убираем крен, переводим в горизонт). После разворота на обратный курс, убираем обороты и переводим в ПК ПОСЛЕ достижения скорости 500. Одновременно ищем всех остальных, занимаем указанную ведущим высоту.

Правильная марка на Су-25.

DCS SimpleRadio. Ссылка для скачивания. https://github.com/ciribob/DCS-SimpleRadioStandalone/releases/tag/1.2.9.2

От КТА аэр. Беслан азимут 159 Д=116. 42 11 22 сш 44 54 20 вд. Работали ЗУ-23, 3 пуска ПЗРК.

Это простая программа, которой надо указать путь сохраненных игр и куда её ставить. От ТСки не зависит, серверную часть запустить хоть где может. Учитывает всякое там затухание, затенение рельефом и подхватывает частоты, каналы с ДКС. У кого 2 РС, у того 2 РС, у кого одна, у тех одна. Если как в жизни, то пусть сначала докажут, что оно там нужно. Народу итак много. Мы парой в 18-30 и до 20-30 готовы взлететь.

А чего рассказывать? На разведку, да 180 км от Моздока... Ну с Беслана чуть меньше, но все равно больше ста, ПТБ по-любому, а это 24 к ПЛСу самолета. Летим напрямую, повыше, топливо экономим, если Береза орать не будет так и нарушим границу. Потом разомкнем, упадем пониже, туда-сюда как-нибудь по-хитрому поищем. Если найдем, отойдем, отдышимся, привяжемся к местности и на карте отметим. Если из расчета остатка на посадке не менее 600, то обратно лететь 120 км из них 25-30 км набирать... Выходит не больше 300 на ГП + столько же на набор + килограмм 100 на упасть на аэродром. Короче говоря остаток 1300 и домой. С учетом сэкономленного ещё и на роспуск хватит. Туда максимум килограмм 800 потратим, если придется упасть низко перед границей, то 1000. Короче говоря 1700 в худшем случае на "поискать". Минут 25-30 "неспешной прогулки ". Или 10 минут сложного пилотажа. Скорее даже больше. В общем, хватит. С запасом. Всё с запасом. Во сколько вылет? Считайте, что я в 21-30 в самолете, или без засыпаю. Как сервер называться будет?

А ещё на скринах БзБ небо РЕАЛЬНОЕ, такое летнее небо. В воздухе куча взвеси летает, которая с прогревом земли поднимается все выше и выше (до 2хкм). ВПП, рулежки в Нормандии меня вообще расстроили. Откуда такой песок? Причем идеально ровно отсыпанный, как-будто подушка под фундамент. И прям все аэродромы с этими песочного цвета плитами идеально подобранными под цвет песка? Я то думал грунтовая ВПП будет выглядеть как грунтовая ВПП: https://youtu.be/I8ybwfo9Q2Q

Во сколько колеса в воздухе? Куда рассказывать, сюда? Если без бомб и НАР, значит ПТБ будем сбрасывать на голову, а ловушками пожар устроим.

Разведку, так разведку. Пару сразу запишите по позывным 273 и 220. Предпочтительно до 21-00 МСК. Чем раньше, тем лучше. Если уже записали других, то вопросов нет, в столовой посидим. Я не могу форум и эту тему проверять круглосуточно каждый час. Поэтому только увидел. P.S. В ТСке? SimpleRadio уже давно изображает радиостанцию на всех самолетах DCS и не плохо.

Это правильно. А это не правильно. Народ летать толком не умеет, а уже "долбануть". "Групповые полеты как в жизни". Вот и летайте как в жизни.

Объяснили наконец-то что тут происходит. Чего ж вы все одной толпой-то хотели полетели? Колбаса растянулась... Такая неоднородная масса явно не сможет организованной толпой слетать, не то что там выполнить сбор и роспуск. Надо разделить на звенья, дать конкретные задания, условия и пусть сами думают как выполнять. А то так на каждом развороте по-одному самолету теряться будет. Мы пару месяцев назад несколько раз летали по маршрутам с выходом по времени. Народ по уровню подготовки совершенно разный, Л-39 с возможностью поделить обязанности на двоих без должной подготовки не помог. Правда там баг был с курсами... Собрать толпу из 10 самолетов - обязательно кто-нибудь столкнется. Поэтому делить на звенья, на одиночные самолеты надо. P.S. А чего с настройками, внешние виды и самолетик на карте?

Стрелка АРК/РСБН на НПП неправильная только у Су-25, про нее и речь. У остальных ЛА с НПП стрелка правильная, даже у МиГ-21, поэтому у них петелька - это азимут самолета.

Неправильно. Бейтесь. :) P.S. Кусок ТП Су-25 же есть в инете, зачем выдумывать?

Я не в теме, меня спрашивать не надо. Вообще не пойму о чем кипишь. Да, на Л-39 тоже правильно. Но у Су-25 всё по "ЕДшному"))

Как так? Ты понял чего он написал? Я не понял. Зависит от повреждения. КВД и КНД тут не причем. Хочешь казаться умным - не умничай.

Этого никогда ЕД не сделает. Всё координирование лежит на совести игроков. Вшить в игру оптимальным образом скрипты, сделать ДКС играбельным для 100 игроков онлайн и кучей наземки - может быть, когда-нибудь.

Всё.)) Хы-стаундз, опять F-16 да ещё на фоне таких ужасных гор. Где твоя совесть, где?

Ах так... P-51 F4U B-26 A-20 B-17 Турбонагнетатель.

Остальные в тему наведываются только поржать над очередными опусами Бота и Ко, ибо читать пустую болтовню нет желания. А так, да. Дороги Войны намеренно валят высадкой десанта в случае проигрыша. ТАКТИКА, а чё. Чуть больше 8 человек заходит на сервер - самолеты летают хвостом вперед в лучшем случае. В худшем, танки, самолеты перемещаются со скоростью света по всей карте. И это самый лучший, ИМХО, сервер для современной авиации. Вот на этой основе и надо было стресс-тест сервера делать.

А у меня к знающим людям от мира ЕД шкурный вопрос. У меня в разделе WWII Backer Rewards написано, что мне таки полагается Норманди мэп! Сей факт настораживает...

Я не поддерживаю твой подход в бездумном изменении всего что есть. Поменяв моменты трения, ты изменил динамику разгона и торможения. Всё. Самолет на полосе уже не ведет себя так, как задумано. Если ты приведешь тесты на разгон и торможение, сопоставишь с реальными, и у тебя получится точнее - пожалуйста. Только у тебя нет ни данных по самолету, ни по виртуальной Элке, не говоря уже о расчетах. Я специально поменял параметр, который меньше всего влияет на динамику самолета и позволяет добиться адекватной реакции самолета. С наименьшим вмешательством в ФМ.

В файлике FMOptions.lua в папке с Л-39: Было: noseGearSelfDamperCoef = 80 noseGearSelfAxleFric0s = [color="Green"]900[/color] -- момент трения оси на скорости1 движения самолета noseGearSelfAxleFric0f = 15 -- момент трения оси на скорости2 noseGearSelfAxleFricVs = 0.05 -- скорость1 [м/с] noseGearSelfAxleFricVf = 3 -- скорость2 Стало: noseGearSelfDamperCoef = 80 noseGearSelfAxleFric0s = [color="green"]500[/color] -- момент трения оси на скорости1 движения самолета noseGearSelfAxleFric0f = 15 -- момент трения оси на скорости2 noseGearSelfAxleFricVs = 0.05 -- скорость1 [м/с] noseGearSelfAxleFricVf = [color="Red"]3[/color] -- скорость2 Хотя, чтобы руление стало нормальным, всего-то надо было "скорость2" сделать равной не 3м/с, а хотя бы 1 (хотя я ставил 0.5). Почему, момент трения резко падает на скорости 10.8 км/ч? Почему не 3.6? Это приводит к тому, что в разворотах самолет на скорости менее 10.8 км/ч начинает тормозить, хотя с чего бы вдруг, на скорости 10км/ч коэф. трения в разы больше, чем на скорости 11? Если скорость уменьшить, то разворачиваться самолет будет как надо, при этом для страгивания все также придется обороты увеличивать чуть больше.

Поломалось это у них. Уже давно. Срабатывает на удалении около 7 км, вместо 20+ (а то и 30).

По бомбометанию все правильно. Проверил сам - вроде работает. Или по прицельной марке трек нужен? Там вроде бы итак все понятно. UPD: А вот в этом треке либо работает, либо нет. высоты небольшие, угол пикирования 10 градусов и меньше, и с горизонта. Когда срабатывало, специально кнопку отпускал. Su-25_bug_bomb.trk