Ghostraider

Abgesehen davon gibt es beim Militär noch Radarpäzisions Anflugverfahren. Hat mir ein Tornado Pilot enmal so erklärt: Stell dir vor du fährst mit 250km/h und verbundenen Augen auf deine Garage zu und 50m vorher nimmt dir eine die Augenbinde ab und du musst das Auto heile in die Garage bekommen. Auf das Fliegen bezogen kommst du aus der Wolkendecke und die Landebahnschwelle ist da wo sie sein sollte oder aber.......Go Around oder Lande wo anders.

Naja ein ADI und HSI sind ja auch nicht unbedingt rein Militärische Instrumente und ILS Verfahhren auch nicht da kann man auch mal ein nicht Militärisches Handbuch heranziehen es mag durchaus sein das sich das Miltärische Verfahren in Teilen vom Zivilen unterscheidet aber das Prinzip ist das gleiche

Man kann es kompliziert oder einfach machen Bremsklötze anlegen / entfernen da muss man kein Grammatik Experte oder Dolmetscher sein. Abgesehen davon sind in der Deutschen Übersetzung der TAstaturbefehle soviel uneindeutige Bezeichnungen das es schwierig ist die Richtigen auszumachen. Abgesehen davon könnte man auch ggf. die Spalte so gestalten das man die Sprache einfach auswählen kann dann wäre das Thema vom Tisch

no news are good news, because they work hard on it and have no time to answer any questions from guys wich can´t wait for any new Model

Ansonsten bei den bekannten Elektronikhändlern mal schauen, sofern ein bisschen Handwerkliches geschick und Löt Erfahrung vorhanden sind stellt das kein allzu großes Problem dar. Da ich mir damals 2 Bestellt habe hier die Daten von meinem: Hebelsschalter APEM 5639MA 250V/3A on/off/on Einpolig Gewindebüchse 11,9mm Best.Nr. 700101, Barcodenummer 4016138114300

Ob man 60*30 nimmt oder 40*80 oder andere muss jeder für sich entscheiden, gut Stabilität spielt auch eine Rolle, wenn man z.B. das Rig einmal im Jahr auf eine LAN Transportiert spielt auch das Gewicht mit was man zu verlasten hat. Die Modularität und die Erweiterbarkeit sind da die unschlagbaren Vorteile, man sollte sich aber Prinzipell gedanken machen wie man es aufbaut das spart zumindest aufwendige Änderungen ( Anordnung der Komponenten,Stick, Throttle, Sitz ggf. verstellbar, USB Hub, Stromversorgung ect.) das Rig sollte zumindest Vorne oder hinten Rollen haben, fest oder abnehmbar damit man es bewegen kann, passt es ggf. durch die Türzargen usw. .....)

Do anyone knows where the key for E/L Adjust rocker switch down is ? the Up Key is available but the down key doesn`t exist in the keyfile settings, maybe it has another name.......but i cant find it

Noch ein kleiner Tip setzt USB Hubs mit einem externen und vernünftigen Netzteil ein, die PC USB Anschlüsse kommen da schnell an Ihre Grenzen wenn da mehr Geräte daran hängen

Laut WW kann man die an 40x40 (40x80er) Aluprofile Schrauben un das sollte halten.

Ich Steuere die Landung nur mit dem Schub und nicht mit dem Höhenruder bist du zu Hoch nimmst du Schub weg, bist du zu nidrig gibst du Schub ( innerhalb der Parameter, wenn es nicht passt, Go arrond) sieht man auch in den Videos an der Rauchfahne, Flightpathmarker in der Landklammer halten, Speedbraeks draußen, kurz vor dem Aufsetzen (nicht zu früh!) nehme ich den Schub weg auf Idle oder spätestens beim Aufsetzen der Räder.....( Unterschiedliche Beladung erfordert unterschiedlich Anfluggeschwindigkeiten !! )

Any F-16s at BAFD

Any Pics from BAFD 2023

Einer der mich versteht, im Zweifel probiert es doch einfach einmal aus die Kiste mit Schub zu Landen und "nicht zu Flare" Einer der mich versteht, im Zweifel probiert es doch einfach einmal aus die Kiste mit Schub zu Landen und "nicht zu Flare"

Ungleiches Gewicht ? Fußbremsen / Seitenruder Achsen kontrolliert ? Seiteruder Trimmung ? Seitenwind ? Evtuell Bremsplatten oder defekter Reifen durch harte Landung ?

Also wenn ich die KIste Lande zieh ich die Nase vor dem Aufsetzen nicht hoch, ich nehme den Schub langsam heraus bis sich die Kiste sanft hinsetzt, nach dem Aufsetzen nehm ich die Nase etwas höher damit ich die Kiste Aerodynamich abbremse bis die Nase von alleine auf die Startbahn "fällt". Nachteil wenn du den Schub zu früh heraus nimmst und dann noch die Nase hochnimmst bedankt sich das Fahrwerk. Und genau das sind dann die Momente wo du Aufschlägst.