Ghostraider

Soviel ich weiß ja

Hier noch etwas zum Thema ILS Anflüge: https://aopa.de/wp-content/uploads/37_ASL_LANDEMINIMA.pdf https://kompendium.ivao-de.net/ILS-Anflug

gesetzt, offen, in Position, ne schon klar das es im Englischen schwierig ist, da es mehere interpretationen der Englischen "wort Übersetzungen" zulässt aber hier weiß so ziemlich fast jeder worüber hier gesprochen wird.....oder, bzw. was hinter der Funktion steht die gemeint ist und dieses sollte man dann genauso ausdrücken. z.B. bei der Funktion der MFDs warum kombiniert man da nicht die Englische Bezeichnung der Taste z.B. CON / SYM ect. mit der Deutschen, cont - Kontarst rechts heller, Sym -Symbolik links dunkler, oder so Ähnlich, wenn das aber so geregelt wird wie jetzt kann man das nur ausprobieren was gemeint ist und wenn die Funktionstasten noch so sortiert sind das heller / dunkler von cont von heller dunkler von sym noch gemischt werden, dann dauert das Zuweisen der Keybindungs gleich 3mal so lange und das ist glaube ich das was hier das Problem bereitet zumindest bei mir. Oder wie gesagt zwei Spalten machen 1x Englisches Original 1x auswählbar und die Sache ist vom Tisch....... hoffentlich

Abgesehen davon gibt es beim Militär noch Radarpäzisions Anflugverfahren. Hat mir ein Tornado Pilot enmal so erklärt: Stell dir vor du fährst mit 250km/h und verbundenen Augen auf deine Garage zu und 50m vorher nimmt dir eine die Augenbinde ab und du musst das Auto heile in die Garage bekommen. Auf das Fliegen bezogen kommst du aus der Wolkendecke und die Landebahnschwelle ist da wo sie sein sollte oder aber.......Go Around oder Lande wo anders.

Naja ein ADI und HSI sind ja auch nicht unbedingt rein Militärische Instrumente und ILS Verfahhren auch nicht da kann man auch mal ein nicht Militärisches Handbuch heranziehen es mag durchaus sein das sich das Miltärische Verfahren in Teilen vom Zivilen unterscheidet aber das Prinzip ist das gleiche

Man kann es kompliziert oder einfach machen Bremsklötze anlegen / entfernen da muss man kein Grammatik Experte oder Dolmetscher sein. Abgesehen davon sind in der Deutschen Übersetzung der TAstaturbefehle soviel uneindeutige Bezeichnungen das es schwierig ist die Richtigen auszumachen. Abgesehen davon könnte man auch ggf. die Spalte so gestalten das man die Sprache einfach auswählen kann dann wäre das Thema vom Tisch

no news are good news, because they work hard on it and have no time to answer any questions from guys wich can´t wait for any new Model

Ansonsten bei den bekannten Elektronikhändlern mal schauen, sofern ein bisschen Handwerkliches geschick und Löt Erfahrung vorhanden sind stellt das kein allzu großes Problem dar. Da ich mir damals 2 Bestellt habe hier die Daten von meinem: Hebelsschalter APEM 5639MA 250V/3A on/off/on Einpolig Gewindebüchse 11,9mm Best.Nr. 700101, Barcodenummer 4016138114300

Ob man 60*30 nimmt oder 40*80 oder andere muss jeder für sich entscheiden, gut Stabilität spielt auch eine Rolle, wenn man z.B. das Rig einmal im Jahr auf eine LAN Transportiert spielt auch das Gewicht mit was man zu verlasten hat. Die Modularität und die Erweiterbarkeit sind da die unschlagbaren Vorteile, man sollte sich aber Prinzipell gedanken machen wie man es aufbaut das spart zumindest aufwendige Änderungen ( Anordnung der Komponenten,Stick, Throttle, Sitz ggf. verstellbar, USB Hub, Stromversorgung ect.) das Rig sollte zumindest Vorne oder hinten Rollen haben, fest oder abnehmbar damit man es bewegen kann, passt es ggf. durch die Türzargen usw. .....)

Do anyone knows where the key for E/L Adjust rocker switch down is ? the Up Key is available but the down key doesn`t exist in the keyfile settings, maybe it has another name.......but i cant find it

Noch ein kleiner Tip setzt USB Hubs mit einem externen und vernünftigen Netzteil ein, die PC USB Anschlüsse kommen da schnell an Ihre Grenzen wenn da mehr Geräte daran hängen

Laut WW kann man die an 40x40 (40x80er) Aluprofile Schrauben un das sollte halten.

Ich Steuere die Landung nur mit dem Schub und nicht mit dem Höhenruder bist du zu Hoch nimmst du Schub weg, bist du zu nidrig gibst du Schub ( innerhalb der Parameter, wenn es nicht passt, Go arrond) sieht man auch in den Videos an der Rauchfahne, Flightpathmarker in der Landklammer halten, Speedbraeks draußen, kurz vor dem Aufsetzen (nicht zu früh!) nehme ich den Schub weg auf Idle oder spätestens beim Aufsetzen der Räder.....( Unterschiedliche Beladung erfordert unterschiedlich Anfluggeschwindigkeiten !! )

Any F-16s at BAFD

Any Pics from BAFD 2023

Einer der mich versteht, im Zweifel probiert es doch einfach einmal aus die Kiste mit Schub zu Landen und "nicht zu Flare" Einer der mich versteht, im Zweifel probiert es doch einfach einmal aus die Kiste mit Schub zu Landen und "nicht zu Flare"

Ungleiches Gewicht ? Fußbremsen / Seitenruder Achsen kontrolliert ? Seiteruder Trimmung ? Seitenwind ? Evtuell Bremsplatten oder defekter Reifen durch harte Landung ?

Also wenn ich die KIste Lande zieh ich die Nase vor dem Aufsetzen nicht hoch, ich nehme den Schub langsam heraus bis sich die Kiste sanft hinsetzt, nach dem Aufsetzen nehm ich die Nase etwas höher damit ich die Kiste Aerodynamich abbremse bis die Nase von alleine auf die Startbahn "fällt". Nachteil wenn du den Schub zu früh heraus nimmst und dann noch die Nase hochnimmst bedankt sich das Fahrwerk. Und genau das sind dann die Momente wo du Aufschlägst.

Wenn hier einer keine Ahnung hat dann du ! Was bezeichnest ihr bitte als Abfangen Flaren ? Die setzt mit Schub und gleichen Anstellwinkel auf und das steuerst du mit dem Schub, den nimmst du Weg damit sich die Kiste hinsetzt wenn du über der Bahn bist, besten Falls nimmt der die Nase nach dem Aufsetzen noch ein bisschen höher um den Flieger Aerodynamisch zu bremsen. Schon mal selber geflogen ? Auch deutlich in dem Video zu hören wie er den Gleitpfad mit Schub regelt. Und bitte nicht in dem Ton Kollege !

Auf dem Video gut zu sehen das nicht Abgefangen wird ( Der Anstellwinkel und Sinkrate bleibt gleich bis zum Aufsetzen) Die Luftbremsen sind deshalb draußen weil die schneller reagieren als die Turbine, sollte man durchstarten müssen ist gibt das das einfahren der Luftbremsen schneller ein Geschwindigkeits plus deshalb wird mit Schub gelandet und erst nach dem Aufsetzen auf Idle gestellt. Normalerweise hast du die Nase unten und fängst vor dem Aufsetzen ab und lässt dann ausschweben, sehe ich hier nicht

Wenn die Sinkrate stimmt braucht man nicht Flaren, schau dir mal Reallife Landungen an

Moin Jungs, die F-16 landet man mit Airbreaks drausen und den Sinkflug steuert man ausschließlich mit dem Throttle da wird nix geflared oder Abgefangen Flightpath marker in der Klammer halten je nach Gewicht zwischen 150kt und 170 kt anfliegen.

Das liegt daran das alles teuer sein muss sonst ist es nichts Wert ( Deutsche Tugend), das nächste ist das du für alles eine Berechtigung benötigst was auch wieder Geld kostet. 3. Punkt in Deutschland ist alles Verboten was nicht ausdrücklich erlaubt ist. Somit hat 2/3 schon keinen Bock mehr abgesehen vom Geld was man Aufbringen muss. Und dann wundert man sich über Fachkräftemangel. In Deutschland muss man 25 Jahre alt sein, nichts Verdienen wollen, 40 Jahre Berufserfahrung heben und mind. 3 Akademisch Titel um arbeiten zu dürfen. Armes Deutschland. Da stehen wir uns selbst im Weg und es wird nicht besser, leider.

Versuch mal die Tragfläche ein bisschen in den Wind zu halten ( mit Querruder), Richtung mit Seitenruder halten und mit einem Rad des Hauptfahrwerkes (das auf der Windseite) zu erst aufzusetzen, erfordert ein bisschen Übung.......aber 20kt sind schon nicht ohne

In Europa QNH unter 5000ft, darüber Standard (Transitionaltitude) auf 1013Hpa, QFE nur bei Platzrundenverkehr, Bei den Amis ist das glaube ich ein bisschen anders, kann sein bei 8 oder 10kft auf Standard (1013 HPa) Normalerweise ist der Platzrundenverkehr so bei 2000ft. Schau mal in die Charts da müssen die Höhen darin stehen. In Reallife: Transition altitude 7000ft, Pattern / Holdings eins im NO bis max. 1000ft, eines im Süden bis max. 1500ft (alles VFR)