Balion

You may add ~1 inHg per each 1000 ft of airport elevation. So if tower says QFE 27,5 inHg for Nellis, you can add 1840 ft/1000 ft = 1.840, so QNH = ~29.34 inHg. Or just use online calculator like this: http://www.hochwarth.com/misc/AviationCalculator.html

GBU-54 and GBU-38 bugs 1) GBU-54 range and accuracy is low (2,2 nm/10000 ft and it can't hit a tank in INS/GPS mode) comparing to GBU-38 (100% hit from 3,5 nm/10000 ft). Attached files: gbu54.trk and gbu38.trk. 2) If release GBU-38 on max allowed range (5,3 nm/10000 ft) it stalls and falls a mile or so short. Attached: gbu38 max range.trk gbu54.trk gbu38.trk gbu38 max range.trk

Ты нажал кнопку "LOAD SYM" (загрузить симметрично) и на 10-й точке TGP заменился бомбой. Вот он и ругается.

Можно редактор миссий открыть и смотреть координаты там. В сетевой игре редактор можно запустить параллельно, а в одиночной есть планировщик маршрута.

It's 750 mm of mercury, not millibars. 750 mm = 29.53 inches. You don't get actual altitude with altimeter 29.92, rather you get pressure altitude or flight level. You will only get actual MSL altitude if altimeter is set to QNH.

Вопрос не ко мне. Могу предположить, что на приборе показывается приборная скорость от приемника воздушного давления, а на ИЛС - калиброванная скорость (Calibrated airspeed) от системы воздушных сигналов (Central Air Data Computer). Калиброванная скорость - это приборная скорость с учетом расположения ПВД и погрешности приборов, то есть она точнее, чем IAS. Так что, если я прав, нужно пользоваться как раз скоростью на ИЛС, а не на приборе.

Я еще перед написанием сообщения это сделал. "IAS", то бишь приборная. Теперь ты зайди и посмотри.

Странно, по умолчанию на ИЛС показывается как раз приборная скорость. Если рядом с индикатором скорости на ИЛС нет буквы "T" или "G", то скорость приборная.

Связное оборудование является частью авионики самолета. Связь идет напрямую между самолетами по радиосвязи УВЧ диапазона. При необходимости можно связаться с наземной сетью ELPRS и обмениваться информацией с наземными войсками. Идентификация самолета настраивается на страничке TAD. Дальность до цели не обязательно мерить ЛД, в самолет загружена цифровая карта высот (DTSAS), из которой и вычисляются координаты цели. Координаты выдаются абсолютные, широта/долгота или MGRS. Теперь о прицелах. Пилот наводит сенсор на цель (TGP, HUD, MAV, TAD), обозначает этот сенсор как точку интереса (SPI), включает радиопередачу SPI и у всех самолетов в округе, подключенных к даталинку, появляется эта точка на TAD'е. Они выбирают эту точку и все их сенсоры автоматически нацеливаются на переданную цель. Ссылки: DCS A-10C Flight Manual EN.pdf http://www.raytheon.com/capabilities/products/sadl/ http://en.wikipedia.org/wiki/Tactical_Data_Link http://en.wikipedia.org/wiki/Enhanced_Position_Location_Reporting_System

А в менеджере модулей то залогинился? При первом запуске (или после того, как снес папку настроек в Saved Games) в менеджере модулей должно выдать окно с предложением установить все модули, которые у тебя куплены. По крайней мере у меня так было.

Попробуй переместить в другое место файл C:\Users\<username>\Saved Games\DCS.openbeta\MissionEditor\InfoBuyMods.lua и зайти в менеджер модулей. Должно выскочить окно с предложением установить модуль/модули. Если не поможет - перемещай всю папку Saved Games\DCS.openbeta , потом вернешь обратно.

Потому что Л-140 предупреждает об облучении вертолета лазером. При стрельбе Стингером никакого облучения нет, ракета полностью пассивная и наводится на тепловое излучение, исходящее от цели.

Это все есть в файле terrain.cfg.lua: Батуми - Дружинник Беслан - Ставок Геленджик- Масленка Гудаута - Лачуга Краснодар-Пашковский - Краснодар Краснодар-Центральный - Волокно Крымск - Таймыр Майкоп-Ханская - Сократ Моздок - Ассистент Новороссийск - Мысхако Сенаки-Колхи - Цокот Сухуми-Бабушара - Уклад Для вертодромов позывные в редакторе миссии задаются. Вот список, слева - красные, справа - синие:

Подскажите, как в 1.2.7 в мультиплеере вызвать настройку управления?

The proper usage is designated in flight manual:

А в мануале до сих пор написано: Вот народ и путается.

Flight manual, p. 177 (6-103): Targeting Mode Control Panel 8. “ОСН РЕЖ” “РЗН” (Backup navigation tasks on the combat computer) mode can be used to update the aircraft’s inertial navigation unit (INU). This is a less capable of way of updating navigation but both the navigation and weapon computers can partially replace each other.

А если поставить только хвостовой взрыватель, пробиваемость же должна увеличиться?

Вот 2 захода на посадку по 3D NAV. Видимость - 75 метров. 1-й заход по директорным планкам тангажа и крена - неудачный, планка крена глючит и вывела правее полосы. 2-й заход по планке тангажа и индикатору отклонения (CDI) - удачный. 3d_nav_land.trk

У нас Suite 3. В английской ветке пишут, что уже есть Suite 7 (чуть ли не с Head Mounted Display).

Да я про карту DCS. Мы же все-таки обсуждаем DCS: A-10C. ILS нет у Анапы, Геленжика, Майкопа, обоих Краснодаров, Новороссийска, Крымска. А создатели миссий могут поставить СМУ при работе с этих аэродромов. Понятно, что в реале при таких условиях полеты были бы запрещены. Хотя кто его знает, какие системы есть на самых современных модификациях A-10.

Если посмотришь на карту, то увидишь, что в Краснодарском крае западнее Сочи нет ни одного аэродрома, оборудованного ILS. И на какой запасной аэродром ты полетишь в случае плохой погоды? За 300 км в Сочи? А системы инструментальной посадки по GPS существуют и развиваются даже в гражданской авиации: http://en.wikipedia.org/wiki/Wide_Area_Augmentation_System

Ты сам логику включи: самолет возвращается с задания на военный аэродром без ILS, внезапно наступили СМУ, топлива лететь на другой аэродром нету. Что лучше сделать - вбить координаты или прыгать с парашютом? И если говоришь про какие-то правила, то будь добр эти правила процитировать.

По каким правилам? Можно цитату?

Действительно, использование всех возможностей современной системы навигации - это так нелепо :)