Shtahel

Один вопрос . Если полет группой то выход носков должен происходить у всех одновременно ,ведь так ? Если так , то у всех задир должен быть одинаковый и строй не нарушаться . Это в теории и в жизни скорее всего так же.

Так же как и щитки у як-52 . На глиссаде или маневре вообще не ощущаешь кабрирования , только в горизонте немного . В модели одинаково задирает нос . Правда сейчас РУС в автомате парирует :)

Тот кто летает в Реале и в Симе понимает разницу . Тот кто только в Симе не поймёт .

В DCS летает именно там :D

На мой взгляд все правильно смоделировано , проблема только в том что все самолеты DCS по ощущениям летают не в атмосфере , а в «вакууме» , от этого такие «большие» моменты и получаются. Закритика , рысканье , инерция и много чего ещё в любом из модулей тому подтверждение. От этого такие жаркие споры после выхода любого из модулей. Вроде бы по документам все сделали, но в Реале все равно не так ;) . Коррекция таких «моментов» необходима как раз из за «вакуума», а не ошибки в расчетах.

При включении автоматического режима посадки загорается лампа директорного режима ( так и должно быть ? ) Вариометр не запаздывает ( ходит за ручкой ) . Глиссада крутовата ( сейчас в автомате над дальним 300, ближнем 200 ). Эти баги известны ?

Один испытатель мне говорил тоже самое . Спасибо ! Надеюсь что это поправят .

В соответствии с мартовским 1960 года постановлением правительства конструкторским бюро Туманского и Мецхваришвили поручили разработку двигателя Р11Ф-300 с отбором воздуха от компрессора. Спустя два года завершились доводочные работы по двигателям РПФС-300 тягой 5750 кгс и Р-11Ф2С-300 тягой 6200 кгс. В 1962 году на МиГ-21ПФ (серийный No. 76210103, 76210101) исследовали систему сдува пограничного слоя (СПС). Система СПС обеспечивала уменьшение посадочной скорости самолета за счет увеличения подъемной силы крыла, достигаемого эффективностью закрылка с которого сдувается пограничный слой. Так правильно ли сейчас реализовано поведение Мига при уборке РУД в минимал ? Должен ли он планировать с 5-7 метров или всё же на 80% касается полосы ? Может есть те кто в реале летал на БИСе ?

При выходе модуля я руд убирал только при касании, а не в начале выравнивания . Сейчас ставлю в минимал на выравнивании и не вижу что бы он "сыпался" как раньше . Не правильно выразился ( ходит за РУД ) , я имел ввиду резкую потерю скорости при уборке в минимал .

Сразу видно что уборка шасси в DCS требует доработки ;) iTowbot это шедевр :thumbup: проклятые капиталисты;)

Американские F-15C и F-15D разгромили украинские Су-27 и МиГ-29. https://m.lenta.ru/news/2018/10/17/su27ub2/amp/

В реале РУД , вплоть до касания держат не менее 80% иначе он упадёт . При уборке в малый газ нет торможения. Сейчас я его спокойно сажаю на малом газу он планирует как планер ;) Не ходит за рудом хотя должен. При выходе модуля это реализовали , сейчас зачем то убрали.

Конечно же в своём вопросе я подразумевал усреднённые цифры. Спасибо !

Весьма интересное замечание ! Насколько быстрее должна падать скорость ? Скажем с 500-600 км/ч до .... км/ч за .... сек.? Угол тангажа при этом ? Заранее спасибо .

Можно оси загрубить в зависимости от длины ручки . На напольнике оси по дефолту 0. Так же уверен что можно приловчиться и сейчас плавно сажать через N кол-во часов , но дело же не в плавности твоей посадки , а в том как нос ходит за ручкой на выравнивании или при подъёме носовой стойки . Обрати внимание на движение рулей когда добирают перед касанием и как при этом меняется угол атаки . Один только этот момент сразу отличает PFM от CFM. Зачем самого себя обманывать и приучаться к неправильной моторике .

Проблема взлета и посадки в том что нет "плавности" управления при переходе с малых скоростей на большие и наоборот. Эффективность рулей должна быть меньше на малых скоростях . Можно сравнить эффективность рулей на выравнивании. с 12.30

У нас полоса 500 метров захожу покруче без газа . Держу скорость только тангажем . В DCS одинаково сливает скорость с щитком независимо от тангажа.

При выпуске щитка слишком быстро сливает скорость . В реале на планировании выпустив щиток на 200 метров ( убрав полностью газ ) сохраняет посадочную скорость одним углом атаки , при этом потеря не более 20-30 км/ч. Оригинальное решение :) теперь при выпуске щитка РУС автоматом уходит от себя ;)

В планах доводки на ближайшее будущее: Тонкая настройка поперечной и путевой устойчивости и управляемости. Тонкая настройка тяговой характеристики двигателей в диапазоне 70-80%. Дополнительная настройка поведения ЛА на больших углах атаки и после сваливания.

Да, не замечают, мне тоже подтвердили пилоты. НО все же момент есть ,потому что это аэродинамика и тут ещё играет роль пружинный джойстик . Вспомним щиток як-52 в момент выхода модуля. В реале ведь пружины нет , ручка ходит свободно , парируешь этот момент инстинктивно ( незаметным движением без усилий ) сохраняя угол атаки ( на ручку в этот момент не смотришь ) по этому и не замечаешь . Тут тоже самое. Другой вопрос насколько сильно сейчас кабрирует :music_whistling:

На взлёте миг не тримируют . К любому , даже обратному управлению можно привыкнуть если очень захотеть ;) Болтание по тангажу на взлёте и крен при плавном перемещении ручки на себя это не правильно . Миг требует тонкой настройки это факт.

Мирдверьмяч ;)

Вчера ещё раз потестил . Задал ещё несколько вопросов пилоту мига: По работе носка. Это его основной недостаток можно сказать главный недостаток 29-го. В Реале из за конструктивной особенности работы носка ,миг менее маневреннее сушки т.е в вираже 100% сольёт Су-27 . Начинает выходить поздно когда сухарь уже сзади , когда уже бесполезно что либо делать . Основное преимущество это его тяговооруженность . У нас в модели носок тоже пока не корректно отрабатывает местами . Наверно не так просто настроить его работу . К примеру на взлёте сейчас нет плавности хода ручки и уже после подъема носовой стойки наблюдается резкий заброс по тангажу который приходится парировать ручкой от себя . Тоже самое на выравнивании при посадке. В этом вижу главную проблему PFM мига . В Реале он довольно устойчивый на посадке и взлете . Плавное управление по тангажу без резких забросов на углы . Немного ручки от себя на посадке при выходе закрылков больше никаких особенностей нет. По закрылкам ещё раз переспросил и услышал ответ что три положения - не два . Есть промежуточное - взлётное . В Реале на взлёте и посадке могут использовать только одно . При достижении большой скорости предусмотрена ( защита от дурака ) они сами убираются и соответсвенно при уменьшении скорости ( если не нажать уборку) сами выйдут . По развороту колеса . Конструкцией предусмотрено что на рулени при достижении большой скорости ( например 40 км/ч ) демпфер отработает и не даст развернуться колесу на большой угол вне зависимости убраны или выпущены закрылки . По РЛЭ закрылки выпускают на исполнительном . Ещё заметил что именно в ОНЛАЙН иногда при посадке амортизатор носовой стойки при достаточно плавном касании подбрасывает миг так что тот отрывается основными стойками от полосы с большим углом атаки .

Приветствую ! Я о посадке . Хотя по твоему видео такого не скажешь . Странно , может у нас версии разные ?