Shtahel

Вы видели где нибудь видео посадки с щитками? Столько пересмотрел видосов ,и нигде так и не попалось...

Да, конечно 17 сотых градуса . Смысл от этого не меняется. Вы здесь кстати то же с точкой написали ....

Ну вы же поняли что имелось ввиду 1 градус 15 минут и 1 градус 17 минут . Можно и весь отчёт прочитать но что это меняет . Тут же четко сказано что в крейсере на такой настройке тримера нос не легкий а тяжёлый . Следовательно тримировать ( снимать усилия ) следует переводя стаб в сторону ноля и минуса .

По ощущениям сейчас К-4 практически всегда летит сбалансировано только при стабе +1.17 при полной заправке ( максимальный угол стабилизатора ) . Садится так же можно с этим положением стаба, и никакой перебалансировки не требуется . В данном отчете испытаний ( англ перевод ) на влияние тримера в пикировании написано : Настройка триммера ( 1.15 ) даёт ОЧЕНЬ ТЯЖЕЛЫЙ НОС НА КРЕЙСЕРСКОЙ СКОРОСТИ. .

Хочу поделится очень интересным интервью с немецким асом Францом Стиглером. Франц Стиглер начал летать на планерах в 12 лет и солировал на би-плане в 1933 году. Он присоединился к Lufthansa, став капитаном авиакомпании, до присоединения к люфтваффе в 1940 году. Там он стал пилотом-инструктором, а одним из его учеников был Герхард Бархорн , который впоследствии стал вторым по величине тузом с выигрышем в истории с более чем 300 победами. Франц перешел на истребитель Bf 109, узнав о гибели своего брата Августа, который погиб, пилотируя бомбардировщик, сбитый над Ла-Маншем. Франц вел боевые действия в Северной Африке, Сицилии, Италии и Западной Европе. Он служил командиром эскадрильи в трех эскадронах (номера 6, 8 и 12, из JG 27) и дважды в качестве командира крыла, каждый из которых управлял истребителями Bf 109. Франц сформировал EJG-1, возможно, первую в истории учебно-тренировочную эскадрилью перед тем, как быть выбранным в качестве технического специалиста элитного JV 44 генерала Адольфа Галланда, «Эскадрон экспертов», на борту самолета Me-262. Францу приписали 28 подтвержденных побед и более тридцати вероятных. Он выполнил 487 боевых задач, был ранен четыре раза и был сбит семнадцать раз, четыре из истребителей противника, четыре из наземного огня и девять раз из артиллеристов американских бомбардировщиков. Он выпрыгнул шесть раз и рухнул на своем поврежденном самолете одиннадцать раз. Он эмигрировал в Канаду в 1953 году и стал успешным бизнесменом. В дополнение к многочисленным наградам Люфтваффе, Франц был награжден Федерацией боевых союзников в Европе «Орденом Звезды Мира» за акт сострадания 20 декабря 1943 года. Он считается единственным пилотом Люфтваффе, который быть таким узнаваемым. Франц также стал почетным членом 379-й Ассоциации бомбардировщиков. Франц, умер в 2008 году в возрасте 93 лет.

Т.е цифры не соответствуют реальному положению стаба я правильно понял ? Если шкалы привести в соответствие то получится 1 градус равен чуть больше пол оборота колеса ?

Если внимательно покрутить то видно что индикатор показывает не 1.1 а примерно 1.7 . Я считал по спицам . Проблема в том что не везде 1 градус - пол оборота , в отрицательных значениях крутишь больше. Расстояние между цифрами не везде одинаковое но важнее не цифры а сам угол установки . Посмотрите пожалуйста ещё раз .

Дело тут в другом . Посмотрите ещё раз на сколько ( градусов ) поворачивается колесо с шагом в 1 градус стаба по индикатору . Затем посчитайте сколько полных оборотов должно делать колесо за полный цикл от -6 до +1 . Если считать пол оборота это 1 градус то получится 3,5 оборота вместо четырёх как сейчас. Поэтому выходит что сейчас -6 +2 . Тут либо ошибка в анимации либо в градусах .

Это +1 градус ?

При -6 видна шестерка по центру и дальше колесо не крутится , а на «+1» крутится до двойки по центру ?

Наверно после +1 ничего не должно заходить , ни фото , ни двойки . Если конечно я правильно понял принцип его работы.

Ну так у К-4 угол стаба +1 -6 а в модели на индикаторе заходит цифра +2 я об этом.

По индикатору я имел ввиду то что возможно на К-4 индикатор +1 -6 а не +2 -6 ? По тримированию ( если ссылаться на отчёт НИИ ) в каком значении должен быть стаб на крейсере с брошенной ручкой ?

В том же английском отчете сказано что усилия на ручке в процессе пилотажа на порядок больше чем на спите или харриккйне что затрудняет пилотирование . Особенно большие усилия требуются на петле и выводе из пикирования .Перед пикированием ( в нашем отчете рекомендуют ) отримировать стаб на значения -5 -6 . В том же отчете сказано что посадка ( на отримированом самолете в гориз. полет ) возможна , но требуются большие усилия при доборе ручки . Даже прогревая двигатель при стабе 0 необходимо прижимать хвост взяв ручку на себя до упора , но если переставить стаб в -8 то колодок будет достаточно даже не трогая РВ . Думаю что установка стаба в "0" на взлете от отсутствия оригинального РЛЭ и результат такой установки подробно описан ;) Так же нигде не сказано ( исключение взлёт ) в каком случае ставят стаб на пикирование . Пока ясно что с увеличением скорости он стремится опустить нос соответсвенно по логике стаб должны тримировать в значения близкие к нулю либо в минус . Так же нет информации как балансировать стаб в крейсере с брошенной ручкой. Есть пункт снятие усилия путём перестановки стаба. Но ведь на взлёте и разгоне он опускает нос соответсвенно для снятия усилия стаб надо выкручивать ближе к «0» а не наоборот в +2 ? В данной теме приведены аргументы по усилиям на ручке из нашего и немецкого отчёта ( только для пикирования и набора высоты ) Кстати хотел спросить : по индикатору у нас +2 -6 . У К-4 углы перемещения стаба от +1.1 до -6 гр это никак не виляет на индикацию в кабине ? Ведь отрицательные значения соответствуют углу установки -6 . Даже на "эмиле" есть значение на индикаторе - 8 гр. что так же соотв его углу установки. Есть что нибудь об этом ? Почему бы не сделать ( хотя бы визуально ) сдвоенные тримеры РВ? На анг ветке есть целая тема что еще раз говорит об особых отличиях модификации К от G2 . Касаемо нашей модели думаю что огромную роль в правильном повелении должна играть хорошо смоделированная атмосфера чего на данный момент мы не имеем . P/S интересный материал с анг форума .

Углы стабилизатора и рулей высоты правильные в модели ?

Нет это отсюда . Вот схема конкретно от К-4 и всё очень похоже. Но если сравнить тех описание двух модификаций то можно предположить что на K-4 по другому принципу устроено. В документе не указаны углы при выпущенных закрылках E3

Элероны и закрылки .

отчёт по скороподъемности "K" с MW50

Для любителей покрутить закрылки в бою ;)

В тех. документации для К-4 написано что угол установки стабилизатора равен от + 1°10' до -6. Ниже таблица с углами РВ в зависимости от установки стаба. Видимо углы установки стабилизатора изменялись в зависимости от модификации Из нашего отчета по модификации Е3

У меня очень много ( около 700 мб в PDF ) на все модификации от D до К ( всё из Германии ) Есть даже РЛЭ от G-6 которое используют сейчас . В том числе есть все доки на которые ссылаются в анг ветке и множество графиков. к примеру на 143 стр этот : очень интересный момент из РЛЭ :music_whistling:

Дмитрий мне удалось достать полную тех документацию на К-4 на немецком языке ! Прежде чем продолжить конструктивно мне хотелось бы понять с чем вы не согласны в этой дискуссии? Что вам необходимо ( какие документы ) увидеть для понимания полной картины в данном вопросе ?

Пожалуй оставлю это здесь.

Дополнение

Из художественной литературы очень рекомендую вот эту книжицу ! Читается на одном дыхании.