AlexandrT

Для каждого груза давалось различное поведение ,соответствующее его характеристикам.

Подвески готовятся к работе.

Оn-air прав, последствия сложно найти, в основном обогрев аккумуляторных батарей необходим в случае, когда в зимнее время они остаются на вертолете для сохранения их нормальной емкости. Включается обогрев при температуре наружного воздуха -5 °С от наземного источника. Часы имеют электрообогрев, который поддерживает внутреннюю температуру часов 20+5°С при низкой температуре окружающей среды. Обогрев рекомендуется включать при температурах ниже +5° С. Но на МИ-8 никто в холоде не летает ,кабина отапливается достаточно хорошо.

Рlease.

В следующий раз пишите в тему-"Баги, проблемы Великолепной Восьмерки". Проблема принята,посмотрим.

News No. 14 News No. 14 HEATING AKKUM and HEATING of HOURS switches are activated. Batteries are located in the special warmed containers with an electrical heating. Heating joins the HEATING AKKUM switch in the presence of food on VU tires at a temperature of external air — 5 °C and below. Heating of accumulators is checked on the ampermeter I — CURRENT of RECTIFIERS on an electroguard of Electropult. The arrow of the ampermeter has to deviate slightly initial situation (current in a chain of heating elements of accumulators should not exceed 5 A). "HEATING of HOURS" joins at negative temperatures of external air. Are ready to autumn and winter flights completely. :)

Новость №14 Новость №14 Активированы выключатели "ОБОГРЕВ АККУМ" и "ОБОГРЕВ ЧАСОВ". Аккумуляторные батареи помещаются в специальные утеплённые контейнеры с электрообогревом . Обогрев включается выключателем "ОБОГРЕВ АККУМ" при наличии питания на шинах ВУ при температуре наружного воздуха — 5 °С и ниже. Обогрев аккумуляторов проверяется по амперметру I —ТОК ВЫПРЯМИТЕЛЕЙ на электрощитке электропульта. Стрелка амперметра должна незначительно отклониться от первоначального положения (ток в цепи обогревательных элементов аккумуляторов не должен превышать 5 А). "ОБОГРЕВ ЧАСОВ" включается при отрицательных температурах наружного воздуха. К осенне-зимним полетам готовы полностью.:)

Температуру забортного воздуха показывает термометр ТВ-45 на стекле фонаря вертолета. Подробно-предидущий пост. А вот указатель ТВ-1 из комплекта внутрикабинного термометра ТВ-19, показывает температуру в верхней части пассажирской кабины. Надпись под указателем температуры воздуха "ТВ-1" гласит- "ТЕМПЕРАТУРА В ПАССАЖ.КАБ." Признаки работы отопителя- 1) Характерный звук при работе КО-50, 2) Горение зеленого табло-"ОБОГРЕВАТЕЛЬ РАБОТАЕТ НОРМАЛЬНО". 3)Рост температуры воздуха на указателе ТВ-1. Прекрасно работает на нашей модели, температура растет при работе КО-50, после выключения обогревателя ,падает по мере остывания салона. Время нагрева салона и выстывания определялось опытным путем в кабинах реальных машин при различных температурах наружного воздуха. Отпотевания стекол нет. Да они и не всегда запотевают. Это не показатель. Хотя фишка была бы интересная.

Дополню. Термометр "ТВ-19"предназначен для измерения температуры воздуха в грузовой (пассажирской) кабине вертолета. А вот термометр ТВ-45 на МИ-8 МТВ , устанавливается как в грузовой кабине, так и на стекле фонаря кабины экипажа. Термометр ТВ-45 ,установленный на стекле второго пилота показывает температуру наружного воздуха,за бортом вертолета. Термометр ТВ-45, установленный в грузовой кабине ,показывает температуру воздуха грузовой кабины. Датчиков не имеет. Термометр ТВ-45 — биметаллический, при изменении температуры окружающей среды биметаллическая спиральная пружина закручивается или раскручивается. Это движение передается стрелке, которая указывает на шкале температуру. На стекле правой части кабины пилотов ,термометр ТВ-45 устанавливается всегда. В грузовой кабине может устанавливаться ,а может и нет. :)

Есть. Согласно РТЭ МТВ2 предусмотрена установка прожектора ПБП ДРИШ-575. Технические данные прожектора. -напряжение питания лампы 198...207В; -частота питающего напряжения 380...420Гц; -напряжение питания вентилятора 108...119В; -осевая сила света не менее 1000000кд; -время работы лампы до замены 30часов; -масса прожектора с дросселем 13,8кг. -угол поворота прожектора в горизонтальной плоскости 60° (70 ±1,5мм); -выпуск прожектора вниз на угол 90° (75 ±1,5мм); -поджиг лампы осуществляется не более чем с пятого включения (время нажатия на кнопку 1 ± 0,2с) с интервалом не менее 1 минуты;

Исключительно опытным путем. Я просто имею фактический налет на вертолете ми-8 4000 часов. Из них как минимум, половина с подвеской. Поэтому все мои посты,касающиеся полетов ,исходят исключительно из моего,не постесняюсь этого слова,богатого опыта. А так как модель великолепной восьмерки имеет крайне достоверные летные характеристики , то опыт и наработки из жизни, очень хорошо переносятся на полеты в игре. Да я знаю! Поэтому с юмором и воспринимаю многое из того,что здесь пишут!

Я всегда с собой зеркало возил, если не было установлено штатно, цеплял своё. По зеркалу подвеску поправляешь , видно прекрасно , конечно со многими подвесками это постоянный процесс, успокоения подвески , но не надо зато ни скорость ни высоту менять . У нас конечно в игре подвеска пока мирная. Но все впереди ещё . Кстати для желающих попробовать , качните подвеску в полёте педалями, сделайте вид снаружи F2, ракурс сзади , и дайте ручку в сторону отклонения подвески влево или вправо, сами увидите как она мгновенно прекращает раскачку.

Поделюсь,не мыслями,опытом. Очень принципиально, так как груз можно разболтать легким движением педали или груз качнулся влево,а пилот в это время дернет ручку вправо. Поэтому бортмеханик практически безотрывно наблюдает за поведением груза и комментирует его, для пилота. Замечательно когда установлено зеркало на нижнем стекле пилотской кабины. Оно дает возможность пилоту видеть поведение груза. Алгоритм простой,подвеска пошла влево-ручку влево, легкое скольжение в сторону увода груза быстро останавливает раскачку. И наоборот. В планах было ,зеркало на нижнем стекле в модели, возможно со временем появится.:)

:music_whistling:

Спрогнозируйте легко, пожалуйста, какая болтанка ожидает меня при перевозке груза весом 3 тонны , на скорости 150 км/час.И , если Вас не затруднит поделитесь четкими указаниями РЛЭ о подвесе. Хотя бы коротенько. Советы опытного пилота крайне важны!

У нас нет индикатора висения груза. Есть индикатор внешней подвески,предназначен для наводки вертолета на груз. Работает только до момента подцепки. После подцепки отключается.

Зачем Вам еще команда дополнительная? В опциях птичку поставьте на подстройку автопилота,он будет постоянно подстраиваться без доп.команд. Подробно здесь - http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=2400577&postcount=1:cry:

1)Не прорисовка чего? Текстур вертолета? Известно ,занимаемся. 2)Разберитесь с настройками игры. Уберите в настройках галку с пункта -подсказки, чтобы надписи вас не преследовали.:spam_laser: 3)Отсутствие анимации люка. Работа идет. 4)Подвеска первая в полете сбрасывается без проблем,вторая подвеска в этом же полете требует для сброса выключения-включения АЗСа замка подвески. Проблема в процессе решения. 5)Дерево на дороге ,обратитесь в ED , спилят, только координаты точно укажите.:)

http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=2402848&postcount=8 Внимательно читайте пост, там указано ,где смотреть температуру в кабине. Термометр на стекле показывает температуру наружного воздуха.

Руководство по МИ-8 МТВ в свободном доступе в инете. Спрашивайте, ответим и без сарафанного радио!

Антенна изделия 6201.:)

Очень нехорошо Вы себя ведете товарищ !!! Все-то у Вас плохо. А нужно всего лишь вникнуть в суть дела , почитать источники знаний или просто задать вопрос. За спиной второго пилота добавьте яркость на отмеченным красным цветом пультике. :)

Как было так и осталось. Тумблер виден и доступен к включению.В настройках проверьте установку широты взгляда.