AlexandrT

Зеркало сферическое , обратите внимание на фото. У него охват такой, что никакой трос , груз из поля зрения зеркала не выведет. Никакие настройки не требуются. Что-то подобное будет и у нас. Реализм превыше всего.

Двойные движения, не для восьмерки, с включенным автопилотом. На ми-6, ми-4, ми-2 такое понятие актуально. Подчеркиваю,с вкл.автопилотом. Управление Ми-8 ,с выключенным автопилотом, отличается кардинально, здесь как раз и будут уместны двойные движения ручкой. И нечасто применяется, для тренировок ,ну и при отказе само-собой. Основной режим работы автопилота - включен по крену,тангажу.

http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=2238308&postcount=251 Вот ещё прочитайте, для правильного понимания.:)

Джойстики разные и восприятие разное. По Кобре ,отвечаю за свои слова о реализме восприятия управления. Тем более, что периодически меня навещают друзья -пилоты вертолетные, которые и сегодня в полёте. Естественно любое общение у нас заканчивается за штурвалом. Специально интересовался о их восприятии управления на нашей восьмерке. Все отмечают реализм управления через Кобру. :)

Пока могу посоветовать найти файл-"cockpit_mi-8mtv3_dash1", по адресу- "ДИСК":\Program Files\Eagle Dynamics\DCS World OpenBeta\Mods\aircraft\Mi-8MTV2\Cockpit\Textures. Напишите на приборной доске нужный Вам номер. Сохраните файл в архив. До следующего обновления ,номер будет работать. После обновления придется повторить.

Да.

Остыл после Африки ? Уже не жарко?

Стандартные, это которые идут сразу в осевых настройках , без изменений. Грузы в модах- http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=124251&highlight=helipad.

Стандартные, я ничего не перестраивал. Все и так корректно работает. Близко к оригиналу. Джойстики еще разные. Мой вариант. http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=2321374&postcount=103

tetrapod.trk блу82.trk генератор.trk

Ошибаетесь. Это не скольжение. Крен в сторону обратную движению. Обратите внимание на тряску, просто гашение скорости боком. Ветер 20 градусов, подлет к площадке шел с курсом 60-70 градусов , потом гашение скорости с разворотом носом против ветра. Там скорость боковая 30-40 км\час, тряска еще не улеглась.

Исправляют.

Это в каком месте,скольжение?

Еще фото стекол.

Добро давал на публикацию твоего фото? Требуй компенсацию , за нарушение авторских прав!:)

Постараюсь донести Ваши пожелания ED, в русле своих возможностей. Я тоже хочу капли на стекле.:)

Вставлю свои пять копеек. Первое, стекла на вертолете по определению не могут быть чистыми. Или чистые ,до первой посадки вне аэродрома. Вертолет он и есть на то вертолет, чтобы садится где угодно ,а не на подготовленные бетонные полосы. А любая посадка на грунт, стекла обязательно запачкает. Поток от винта поднимает с земли все что угодно. Второе-МИ-8 ,машинка негерметичная, воздушные потоки гуляют внутри как угодно и переносят грязь с пола,которую при первой же посадке нанесут пассажиры в салон, на те же стекла только изнутри. А остекление фонаря в нижней части особенно ,неплохо приспособлено для присасывания к нему всевозможной пыли и т.д. Остекление ведь трется с наружной части о воздух и неплохо электризуется. Изнутри ,как магнит работает. Поэтому ,никогда идеально чистых стекол на МИ-8 ,Вы не увидите. Взгляните на остекление обычной машины вблизи, а не издалека. А теплое время года, это всевозможные насекомые на стеклах. Так ,что наши стекла в части некоторой испачканности ,созданы по образцу живой машины и имеют обычное состояние,как в жизни. Посему ,извините за реализм.:)

В следующих обновлениях тон стекол изменится. Проблема решается. :)

Надеюсь , Вы без иронии, в хорошем смысле?:)

Нужно просто немного подождать , работа идёт !

Понятно! Всем спасибо! Обязательно проверим.

Мой вариант-имитация взгляда в зеркало на груз. Не надо шагом дергать, менять высоту и т.д. Когда везешь какую-либо паскудную подвеску, проще всего ее успокаивать по зеркалу, а шаг дернул, педаль нужно двинуть и т.д. лишние нюансы разбалансировки. Высоту в плохую погоду при полете на минимальной высоте не сильно-то и снизишь. Конечно все способы имеют место быть,но мой самый простой. Гашение скорости ,само-собой, меньше скорость ,меньше раскачка. А с Вадимом поспорю. Что значит при неизменном положении ручки? Да она при сильной раскачке на полхода будет по кабине ходить, не остановишь. Энергичным снижением можно конечно подуспокоить подвеску. А дальше ,по Дмитрию-скорость снова разгоняешь -раскачка усилится, По Вадиму-высоту сбросил, это не всегда возможно, и все-равно набирать прийдется , снова раскачка. .А в зеркальце смотришь, ручкой раскачку убираешь постоянно, не даешь подвеске гулять. И едешь на неизменной скорости и высоте.

Никаких проблем, точно по центру трос. А этот баг у Вас постоянный, или один раз проскочил?

Неправильно. По шарику раскачку не определить. Только зеркало или подсказки бортмеханика. У нас вариант только один ,"F2" внешний вид , ракурс сзади и ручкой в сторону увода груза. Мгновенное гашение раскачки.