AlexandrT

Есть замечания? Если что ,то сразу каюсь, все приму, ссылку,каторгу,тюрьму,но желательно в июле и желательно в Крыму!

News No.21 News No.21 [ame] [/ame] Our team continues working on DCS:Mi-8MTV2 gameplay improvements. As a part of development of AI crew for helicopters, we are currently testing a flight engineer AI module. The module is intended to help the player, which performs sling load tasks. AI assists the player with voice commands, hinting position of the helicopter relative to the cargo or release point and condition of the cargo during the flight. It is planned to have the voice assistance on all stages of sling load operation such as hooking the cargo, taking off with cargo, monitoring the cargo during the flight and releasing the cargo. Languages of voice assistant - Russian or English. In addition, these features will be later added to the DCS: UH-1H HUEY. BelSimTek

Новость №21 Новость №21 [ame] [/ame] Команда продолжает работу над улучшением геймплея DCS:Mi-8MTV2. В рамках разработки ИИ экипажей вертолетов, в настоящее время проходит апробацию модуль ИИ бортового механика (техника). Модуль предназначен для помощи игроку, который выполняет задачи по транспортировке грузов на тросовой внешней подвеске. ИИ бортовой техник подает команды/информацию голосом, подсказывая командиру экипажа (игроку) положение вертолета относительно груза или места укладки, а также состояние груза во время полета. Планируется осуществить голосовую поддержку на всех этапах работы при выполнении этой задачи: подцепки груза, взлета с грузом, контроля поведения груза в полете, укладки груза. Языки команд – русский, английский. Кроме того, эти возможности в дальнейшем будут реализованы и для DCS: UH-1H HUEY. БелСимТек

Пока без разницы. В работе, исправление расхода.

В данном случае-польза от форума "Ми-8МТВ2 Великолепная Восьмерка", для практической деятельности летных экипажей.

В летных расчетах,как раз важна аптекарская точность, не дай бог брякнешься в полете, комиссия будет работать, она тебе каждый лишний килограмм полетного веса в одно место вставит. Так и запишут ,виноват экипаж,превысил взлетный вес.

Ну так ,а где Вы в жизни видели идеал??? Обычная работа,где то недослышал,где-то сократил фразу. Обрыв фразы это же не стандарт , а редкий случай, когда подстройка тангажа закончилась , а подстройка крена уже началась. Или я не прав? Чистых ,звонких голосов через СПУ вообще не услышишь. Шумов слишком много в вертолете работающем. Реальный звук, как на живом вертолете. В танке наверное потише, недаром говорят-"глухо ,как в танке".;)

Средний РЕАЛЬНЫЙ РАСХОД ,примерно-750 литров в час. У нас сейчас на модели есть проблема ,расход топлива значительно завышен ,особенно на первом часу работы, проблема известна, работа по ней ведется.:)

Неправилен Ваш опытный путь. Заправка полная -2490 литров,по верхней шкале. Левый подвесной-по внутренней шкале-1090 литров. Правый подвесной-по внутренней шкале-985 литров. Расходный у нас-415 литров. По данным из редактора ,при любой температуре, вес топлива при полной заправке ,у нас - 1929 кг. Соответственно плотность топлива всегда-0,774.

Извините,что вмешиваюсь, но наверное отсюда- а,также- . Если неправ, поправьте.

Wadim. У нас в РЛЭ только так-поперечная балансировка. Продольная балансировка- А то,что ты пишешь по отклонению РЦШ, у нас шло в-Практической аэродинамике вертолета Ми-8 ,Зозуля В.Б., Иванов Ю.П. в разделе -центровка вертолета. :)

Если держать во во включённом положении тумблер проверка зажигания , получится примерно такой же эффект, как и "CONT". Жаль только , что на один двигатель.:)

Исследования Кременчугского Летного Колледжа. Характерные неисправности вертолетов в ОЗП(осенне-зимний период). 1.5. Повреждение рабочих лопаток двигателей (самовыключение двигателей) при полетах в условиях обледенения. Неисправность – следствие: - позднего включения ПОС экипажем (накопившийся лед подтаивает и срывается в газовоздушный тракт двигателя; - некачественное удаление наледи при подготовке вертолета к полету с верхней передней поверхности кабины пилотов перед люком. От вибрации лед скалывается и попадает в ГВТ. В обоих случаях в воздухозаборнике при осмотре сразу после выключения обнаруживается вода, возможны повреждения ВНА и рабочих лопаток компрессора. Отмечено и при эксплуатации вертолетов Ми-8 МТВ. Как средство снижения риска – в зимнее время рекомендуется демонтировать ПЗУ. 1.6. Самовыключение обоих двигателей (или резкая просадка оборотов турбокомпрессоров) при полете в условиях ливневого снегопада (дождя). В колледже не встречалось. В северных районах – явление достаточно распространенное. Обсуждению данной проблемы было уделено едва не половина всего времени работы конференции по вопросам эксплуатации вертолета Ми-8, проведенной в Алматы МГА СССР в конце 80-х годов. К сожалению, за 20 лет проблема так и не решена. Суть проблемы в том, что в двигателе ТВ2-117 (аналогично и в ГТД-350, и в ТВ3-117) автомат запуска не имеет самоблокировки, то есть способен вмешаться в работу топливной автоматики (а то и выключить двигатель) на любом режиме работы. Для этого достаточно кратковременной пульсации давления воздуха за компрессором. С одной стороны, такая идеология – надежная защита от тяжких последствий (пожар, разрушение двигателя) при возникновении помпажа компрессора двигателя (двигатель просто выключится), с другой – ставит экипаж в крайне опасное положение. По сообщению участников конференции, для самовыключения двигателя достаточно разовой порции 180 граммов воды или 300 граммов снега. По самовыключениям двигателей ТВ3-117 в условиях ливневых осадков данных нет. В 70-80 годах были исследования ТВ2-117 на газодинамическую устойчивость и в зависимости от режима двигатель выключался при попадании на вход 300-400 гр. воды. Информация указана в отчетах ГосНИИ ГА. С форумов -"Когда работал в Heli Harveste,я постоянно промывал движки пресной чистой водой из шланга. Бывало увеличишь напор и движок выключается. Но это на малом газу.(ТВ3-117ВМ)" Совершенно официальные отчеты которые в свое время до 2006 года ежегодно поступали в АТБ. Из официальных источников мы насчитали более 100 случаев самовыключения ТВ2-117 при попадании в СМУ за 20 лет. Три случая закончились катастрофами остальные поломки и аварии. Благополучно заканчивались инциденты где был запас высоты и времени и опытный экипаж. "AnatolyNZ: В начале 80-х перегоняли Ми-8Т в ремонт :Черский-Новосибирск. После взлёта в Красноярске попали в сильное обледенение. После набора 2000м,попали между слоями облачности. Через несколько минут выключился левый двигатель. После снижения до 600 метров и уменьшения скорости, запустили выключившийся двигатель без проблем. После посадки в Ачинске осмотрел лопатки: без замечаний. Я думаю, после оттайки лёд сорвался с фонаря кабины и прикрыл вход в левый двигатель. В начале мая 1974 года, вывозили науку со льда на остров Жохова в Северном Ледовитом. Расстояние в один конец около 300 км. В одном из полётов со льдины попали в снегопад с сильнейшим обледенением. По визуальному указателю нарост льда составлял сантиметров 30-35.Шли на высоте 50 метров, сесть некуда: под нами вода с небольшими льдинками. Слава богу, что всё обошлось и мы благополучно сели на острове, хотя и там погода была очень плохая, такая же как по маршруту. Возомжно, попади мы во время полёта в условия схожие с Красноярском, я бы Вам уже ничего не смог написать. А на Ми-8МТВ1 на Соломоновых островах попадали в тропический ливень, но всё обходилось без выключений двигателей. Все эти случаи говорят, что ПОС(противообледенительная система)двигателей и винтов эффективная и газодинамическая устойчивость двигателей неплохая. Как-то так. Ограничения по РЛЭ для МИ-8Т и МИ-8МТВ по полетам в ливневых осадках одинаковы.

http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=2348562&postcount=86 В продолжение этой новости. Из жизни.

News No.20 News No.20 "ПРОВЕРКА ЗАЖИГАН" (Ignition check) switch is now active. It has "ЛЕВ." (left) and "ПРАВ." (right) positions. Mentioned switch is designated to check ignition module after its replacement. No other usage of that particular switch is covered by official documents. But our technicians managed in combat action and severe environment to use that system for engines start, whether it's the not planned shut down or failed startup. Of course if these accidents are not related to engines being damaged or having problems. For example, both engine flameout (or severe turbo compressor RPM drop) while flying in snow ( rain) storm. In fact these weather conditions are common for northen territories. The core of the matter is that TV3-117 engine's startup automatics don't have self-blocking and can interfere the work flow of fuel automatics (or even shut down the engine) in any engine's duty cycle. The sufficient condition for such a case could be a short time turbine interstage air pulse. On the one hand such ideology means reliable engine protection from severe consequences (fire or disintegration) having engine compressor surge (engine will simply shut down), on the other - endanger the crew. One time portion of 180 gramms of water or 300 gramms of snow is sufficient for engine's flameout. Otherwise in combat action engine's startup is compromised, but helicopter needs to get in the air promptly. In common conditions engine's reignition is allowed only after turbo compressor complete stop. "ПРОВЕРКА ЗАЖИГАН" (Ignition check) switch makes it possible to start engine unless turbo compressor RPM are not lower than 45%. Open shut off valve and put ignition check switch in starting engine position. Engine will startup - it's checked. Try, know hardware You are working with. :) That information is granted by an elite airman, technician and our community member Vert-117. And he gets a special thanks for that. Translated by - Laivynas Moderator/ED Testers Team

Новость №20 Новость №20 Активирован переключатель "ПРОВЕРКА ЗАЖИГАН" с положениями ЛЕВ. и ПРАВ. Предназначен, для проверки агрегата зажигания ,после замены. И других вариантов использования этого тумблера, официальными документами не предусмотрено. Но наши бортмеханики научились в боевых,и сложных условиях ,использовать эту систему для запуска двигателей в случае непреднамеренной остановки или неудавшегося запуска двигателя. Естественно ,если это не связано с техническими повреждениями или проблемами. К примеру, самовыключение обоих двигателей (или резкая просадка оборотов турбокомпрессоров) при полете в условиях ливневого снегопада (дождя). В северных районах – явление достаточно распространенное. Суть проблемы в том, что в двигателе ТВ3-117 автомат запуска не имеет самоблокировки, то есть способен вмешаться в работу топливной автоматики (а то и выключить двигатель) на любом режиме работы. Для этого достаточно кратковременной пульсации давления воздуха за компрессором. С одной стороны, такая идеология – надежная защита от тяжких последствий (пожар, разрушение двигателя) при возникновении помпажа компрессора двигателя (двигатель просто выключится), с другой – ставит экипаж в крайне опасное положение. Для самовыключения двигателя достаточно разовой порции 180 граммов воды или 300 граммов снега. Или в боевых условиях ,сорвался запуск , а необходимо срочно вылетать. В нормальных условиях ,повторный запуск разрешается производить только после полной остановки турбокомпрессора двигателя. Запуск при помощи тумблера- «проверка зажигания», возможно произвести при оборотах вращения турбокомпрессора не менее 45%. Стоп-кран открыть и переключатель проверка зажигания в положение запускаемого двигателя. Двигатель запускается ,проверено. Пробуйте ,постигайте матчасть. Информация предоставлена высококлассным авиаспециалистом, бортинженером ,участником нашего форума Vert-117. За что ему, особая благодарность.

Курилка!

Можно,но желательно здесь- http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=151894:cry:

:thumbup:

Ну вот, как всегда-"Чем больше советчиков, тем меньше помощников. ":)

Спасибо вам за советы! Вот теперь все сразу стало все на свои места. Уже звоним к сторонним спецам. Агенты отправлены на поиск технологий захвата движений человека, тут, в Москве. Наверняка найдут. Остается только головы поправить. У экипажа. От вас требуется, для отработки точных движений головы, предоставить варианты движений головы в ,зависимости от индивидуально-личностных характеристик различных категорий людей в зависимости от типов,основанных на взаимосвязи между телосложением и характером. Хотя бы по классификации 3 основных групп людей: пикники (эндоморфы), атлетики (мезоморфы), астеники (эктоморфы). А также: По акцентуациям характера. 1. Демонстративный (истероидный) тип. 2. Застревающий (параноидальный) тип. 3. Возбудимый тип. 4. Боязливый (сензитивный) тип. 5. Экзальтированный тип. 6. Эпилептоидный тип. Ну и достаточно. После предоставления данных исследований, движения голов экипажа будут исполнены точно ,в соответствии с вашими требованиями.

Вес груза измените на ноль ,триггером "груз в кабине". И все вертолет пустой.

http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=2503504&postcount=270 http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=2400577&postcount=1

News No. 19 News No. 19 Activated the next switch. This time led to the switch of a guard of switching of the mode of firing of a nasal machine gun of PKT (at us it is not realized). The cabin became," well almost all clickable"! It is a little more and.......... :)