AlexandrT

Новость №19 Новость №19 Активировали очередной переключатель. На этот раз повело переключателю щитка переключения режима стрельбы носового пулемета ПКТ (у нас не реализован). Кабина стала ," ну почти вся кликабельная"! Еще немного и..........:)

Ну так я и говорю , выше выложил руководство гражданское, там допуски больше.

Комплект рычагов с МИ-2.:)

Гражданским больше доверяют, судя по максимально допустимому ветру.:)

Если ветер превышает пределы для запуска, просто сидим ,ждем нормальных условий.:)

А еще колеса основные толкаешь за шину, очень эффективное средство. Втроем тоже не пробовали, всегда помощники на такое дело находились. :)

Если на грунте нормальном или на бетоне, то просто руками за хвостовую балку. На бревнах,никак.

Против ветра на земле разворачиваются при работающих двигателях. А если ветер превышает пределы для запуска, разворачивают до запуска.

На 250 нет, согласен,но 220 в некоторых случаях норма. Пример-Шевчук А.В.Записки пилота свинтопруля часть 3,стр 49. "Часто приходилось возить на подвеске разнообразные ѐмкости. С дизтопливом, с сырой нефтью, бензином, кислотой. Пятикубовая ѐмкость с дизтопливом или сырой нефтью, если она стоит, как стакан, т.е. плоской круглой крышкой вверх, и на ней горловина, при транспортировке никаких хлопот не доставляет, идѐт на любой скорости, лишь бы горловина была плотно и герметично закрыта, и троса были новенькие, надѐжные. А вот, если, та же ѐмкость стоит, как шайба, поставленная на ребро, и поворачивается к воздушному потоку то плоской гранью, то круглым боком – она в полѐте начнѐт раскачиваться и пойдѐт на скорости 110-120 км в час. При этом жидкость внутри ѐмкости тоже начнѐт раскачиваться сама по себе и такой груз вымотает все нервы экипажу и будет трудно его транспортировать, несмотря на все попытки успокоить груз. А если везти эту ѐмкость нужно далеко, то такой скорости недостаточно, не хватит топлива дотащить груз. Пытливые умы придумали, как выкрутиться из этой ситуации. Придумали, попробовали, и получилось. Нас этой премудрости научили ухтинские экипажи МИ-6. Главное, чтобы, как я говорил, горловина ѐмкости была герметично закрыта, иначе на большой скорости высосет из ѐмкости солярку, и троса подвески должны быть очень надѐжными. А дальше всѐ просто.Взлетаешь, набираешь высоту, на которой будет осуществляться полѐт, к примеру 450 метров. Скорость полѐта при этом всего 80 км в час. Груз (ѐмкость) не качается, висит спокойно под вертолѐтом. Говоришь оператору: « Внимание! Начинаем разгон скорости, штурман, начинай отсчѐт…».Теперь, нажав кнопку стопора на «шаг-газе», начинаешь соразмерно увеличивать шаг, добавляя мощности двигателям, отклоняя «ручку» плавно, чтобы машина шла в горизонте, но очень быстро, буквально за секунды разгоняла скорость, при этом точно выдерживаешь курс. Напряжѐнный голос штурмана отсчитывает увеличение скорости: « Скорость 80, 100, 120, 140, 160, 180, 200, 220!». Бешеная энергия потока воздуха, как тисками хватает груз, не давая ему взбрыкнуть. Всѐ!!! Ёмкость замерла под вертолѐтом, и только троса гудят от неимоверной нагрузки, и далеко, внизу, мелькают пятна болот и таѐжные просеки. Вообще- то диковатое ощущение, лететь с таким грузом, и на такой скорости. А на подходе к буровой, на которую и едет этот груз, гасить скорость надо также интенсивно, буквально за несколько секунд, соразмерно уменьшая мощность. Команда бортоператору: « Витя, внимание! Гасим скорость, штурман отсчѐт!». И опять: « Скорость 220, 200,180,160,140,120,100,80!». Дополнительно ,про дрова на внешней подвеске стр.48. Мы все время так возили нефтяные емкости, если раскрутится, то 200-220 стандартная скорость, без опасения что качнется куда либо, эффект гироскопа, с места не сдвинешь. С трубами страшно быстро летать, у меня однажды трос сместился на трубах внутрь, один конец подвески наклонился ,развернулся навстречу потоку и трубы бросило под хвост, бортмеханик успел сбросить подвеску. А когда подвеска крутится , то спокойно летишь.:)

Вообще-то с ветром в спину на вертолете летать можно только из хулиганских побуждений, нормальные посадки и взлеты против ветра. Встретить такие условия посадки и взлёта, где бы возникла необходимость взлетать или садится с попутным ветром, крайне сложно.

Факт нарушения РЛЭ зафиксирован, в случае повторного нарушения придется принимать меры!:)

Одно из условий срабатывания режима "ЧР", максимальные обороты турбокомпрессора - "N.TKmax" ,N.TKmax-это обороты турбокомпрессора на взлетном режиме плюс 1%. N.TKmax=N.TKвзл.+1%. А чтобы понять значение оборотов взлетного режима,нужно знать давление и температуру наружного воздуха в момент, показанный на ваших фото. Сообщите давление и температуру наружного воздуха, а я скажу Вам условия срабатывания режима "ЧР" для Ваших условий. Обороты НВ, не являются условием для включения режима "ЧР". НО!!! При отказе одного из двигателей, необходимо немедленно уменьшить общий шаг до величины, обеспечивающей частоту вращения НВ не менее-92 %. На фото обороты НВ-90%.

Если чем зацепил,не со зла, забудьте. Я за мир во всем мире.

Интерес к полетам видно, спрашивайте, с удовольствием помогу.

Привет Зеленому Углу.

Удачи! Главное в правильной теме! Как совместить Внуково и 25 регион?

Хорошая память, светлый ум, зачем имидж идиота?:)

Дмитрий , гляньте скайп.

Первый укуренный в курилке!

На гражданке, высоту ограничивали правила полетов-НПП ГА-85.

А дальше все зависит от условия работы. Место подьема груза, есть места куда и присесть некуда. С висения ,выше высоты деревьев брать груз приходится. Вес груза, чем груз тяжелее,тем короче желательно троса брать,но опять все зависит от места,где груз лежит. Характер самого груза тоже роль играет. Длинномерные грузы можно таскать в вертикальном положении на тросе 2 м. Но, в горизонтальном положении длинномера троса метров 20 уже потребуются. В общем, идет компромисс разума, безопасности, возможностей вертолета ,ну и фантазии разумеется. Ограничение по массе для МИ-8 МТВ, 4000 кг на внешней подвеске. 13000 кг. максимальная взлетная масса. :)

А у нас тренировки были ,но врать не буду ,не помню ,для рядовых командиров или для командного состава. Помню ,что так летали, именно с зам.ком.авиаотряда. Скорость не ограничена.Высота,не ниже 50,но летали насколько возможно ,низко.

Дмитрий ,от души поздравляю с присвоением звания-"ED Testers Team".:police:

А вы так не летаете,разве нет таких тренировок? А мы летали, правда было положено 50 метров выдерживать,но с заместителем командира отряда, с его молчаливого согласия ,допускалось и 10-20м., с огибанием вышенаходящихся высот рельефа, с соответственно постоянно меняющимся курсом.

А разный цвет стропов имеет какой-то смысл?