Kastrol76

Да. Не нравится то, что при таких мощных двигателях, получили такой скромный статический потолок. Перегрузка в 1.8G тоже не впечатляет. В горах не тянет. 8.5 тонн пустой вертолёт тоже сомнительное достижение.

Впечатляет конечно. Вот ещё вопрос- ПилотМи8 говорил что на полу у оператора есть броня, кто нибудь видел своими глазами или на чертежах? Спереди помимо бронестекла есть защита?

В горизонтальном полёте? Или было снижение? Насколько сильные вибрации ощущались?

Vne то 335 и крейсер 250. На МИ-8 можно без флаттера пикировать 300 км/ч. Такое ощущение что делали по принципу- "И так сойдёт!". Лопасти слепили из того что было, оказалось что статический потолок мал. Кабину чёрти какую сделали, пришлось менять полностью. Рулевой винт пришлось переносить на другую сторону. Интересно какой бы получилась машина, если бы к готовой динамичекой системе Ми-8 прикрутить новый узкий и лёгкий фюзеляж.

Точно, моя ошибка ) Насчёт серийных вертолётов, при регистрации рекордов вроде не учитывается. "В 1978 году Г. Карапетян установил абсолютный мировой рекорд скорости полёта для вертолётов — 368,4 км/ч". Вертолёт насколько я помню был специально подготовлен, облегчён.

В книге ошибка, не на 2, а на 4 метра лопасть короче чем у МИ-8. Самым быстрым был S-67- "Piloted by Sikorsky Test Pilots Kurt Cannon and Byron Graham, the S-67 established two E-1 class world speed records on 14 December 1970 by flying at 348.97 km/h (217 mph) over a 3 km (1.9 mi) course,[11] and 355.48 km/h (221 mph) on 15 to 25 km (9.3 to 16 mi) course on 19 December 1970.[12] These records stood for eight years."

В книге Николая Секача "Боевой вертолёт Ми-24" говориться- "Профиль лопасти для Ми-24 подбирали в ЦАГИ, но к моменту постройки прототипа эту работу не завершили. Тогда по предложению одного из ведущих конструкторов ОКБ новую лопасть изготовили на Казанском вертолётном заводе присоединением к носовой части лопасти с лонжероном от Ми-8 хвостовой части с сотовым заполнителем от Ми-4, так как лопасти имели одинаковый профиль NACA-230. Лопасть НВ Ми-24 по сравнению с лопастью Ми-8 получилась на 2 м короче и на 20 мм шире. Такое решение посчитали удачным и позже под него подвели научное обоснование(!)." Правда ли это? Помимо очевидной ошибки в длине лопастей (21.3-17.3=4 метра!) Интересно какие скорости можно было бы получить сохранив или незначительно укоротив лопасть НВ Ми-8? В общем изучая историю Ми-24 я начал задаваться вопросом- можно ли было сделать вертолёт ещё хуже, используя имеющиеся наработки )

Сперва подумал что временный вариант, safe mode. Вообще не понятно зачем такие перемены. Убого.

You`re fired!

Десант с МИ-24 уже обсуждался в теме про него. Предположим у вас нет транспортных вертолётов. Чтобы высадить взвод десанта потребуется четыре 24-ки вместо одного ми-8. Чтобы взять десант и оружие- два блока с-8 и снаряды к пушке- заправляем 1000 кг. топлива. Максимальный взлётный вес получается. Топлива хватит на час полёта примерно. Площадка для посадки не должна быть слишком высоко, для посадки и взлёта по вертолётному. То есть если очень хочется, то можно. Но зачем? Уже во Вьетнаме вопрос был решен.

Кто знает, может и за полтора, два года сделают. Можно только гадать. Зато скоро будет Кайова, очень "вертолётный" вертолёт. Маленький и манёвренный, с хорошим обзором, современной авионикой и вооружением. Будем надеяться FM не подкачает. МИ-24 конечно интересно было бы заценить как модуль, но как вертолёт он мне не нравится. Есть КА-50 который всё может делать лучше.

Ну здесь скорее косая петля и размазанная кадушка. У МИ-8 совсем не такая эффектив­ность управления как скажем у КА-50 или Апача. Интересно можно ли вывести AH-64 на такой режим что бы произошло столкновение лопастей НВ с хвостовой балкой? Мне не удалось найти информацию о таких случаях.

Не может.

Ставить мы можем на что угодно, разработчики всё равно руководствуются своими интересами и возможностями.

Откуда информация?

Прототипы Корейцы Агрессивно пилотажит

AH-64A проще сделать, проще освоить. Летает лучше D модификации.

Тут советуют сложные модули с кучей систем и управлением через компьютер. А ведь интересней всего было бы просто научится летать сначала, по кругу, в зону, по приборам. Понять как вообще самолёт устроен. Есть группа в ВК- "Летное училище кибер-авиации =ЛетУчКа=". Посмотрите там по Л-39 очень подробно. F-5 отличный модуль если хочется сразу повоевать. Но наиболее интересными в плане пилотирования я считаю вертолёты, вот здесь DCS уникален как симулятор.

Снупи

Вы разбираетесь или так сказанули просто? Kirich85 всё правильно заметил.

Вы глубоко копнули. Вертолёт летает без давления в обеих гидросистемах, не садятся аккумуляторы, не реализована выставка инерциальной системы, смешно трясётся, продолжая полёт без куска лопасти в три метра длинной и т.п. А вы про какие-то магнитные склонения )))

Не увидел никаких "запредельных скоростей" во время выполнения "воронки". Вот видео где Белл-206 выполняет педальные развороты с значительными угловыми скоростями, хотя этот вертолёт известен не слишком эффективным рулевым управлением.

Даже на 4.3 градуса. Так сделано, чтобы вертолёт в горизонтальном полёте не имел сильный отрицательный тангаж. Соответственно на висении тангаж положительный. Не вопрос центровки.

Так то не транспортные. В них измерительная аппаратура устанавливалась.