MAD-MM
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Experienced the same yesterday as @Lixma 06, definitley new behaviour with the sudden blackout.
Was testing little bit around only in MP, after i experienced this in a dogfight against a P51.
Not sure by what it is caused, because most of the time still have same behaviour like before the patch where first the FOV narrows the gradually the Blackout arrives.
My believe is rolling and turning does the trick, but as i said not sure....
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1 hour ago, Hiob said:
I would rather say, it happened occasionally. Fuel on itself can't explode, it need to be vaporized and mixed with the proper amount of air/oxygen. The impact on the ground accomplishes that.
A hit by a projectile usally don't. Most gun-cam footage from WW2 shows how aircraft going down drawing a white or black plume after an engine hit or sometime break apart midair when the structural integrety was compromised by multiple hits or a big caliber.
Not to say it can't or didn't happen, but "very common" is a stretch in my opinion.
Damage modelling for WW2 aircraft needs improvement though, agreed!
Agree with that, there is a exception i know guncam video where the Ammobox from 20mm of 190 explodes hole Wing violent shatters. Ammobox is heavily armored from all nations, so more the exception.
Internal Damage/Leakage with out structal damage was far more common reasons why WW2 fighter goes down. -
without guarantee of correctness
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Nachdem es noch keinen Thread für die jetzt in absehbarer Zeit kommende La-7 gibt im deutschen Forum, dachte ich eröffne mal einen Thread bezüglich News und Interessanter Fakten.
Vielleicht Interessiert sich der ein oder andere dafür an dem der Flieger bis jetzt unbemerkt vorbei gegangen ist weil es nur englische News gibt, was ich persönlich ein bisschen schade find als eingefleischter "Propeller" Vertreter.
Kurz Einleitung von "mir" wie die La-7 geschichtlich sowie flugleistungsmäßig Einzuordnen ist der sich nicht so viel mit WW2 Fliegern auseinandersetzt.
Die erste ursprüngliche entwickelte Grundvariante der Lavochkin war die Lagg-3 mit noch wassergekühlten reihen 12 Zylinder Klimov VK-105 ausgerüstet.
Ursprünglich sollte die Lagg3 einen stärken Moter erhalten der aber nie in Serie ging, als übergewichtiges und untermoterisiertes Flugzeug hatte die Lagg3 der BF-109 wenig entgegenzusetzen. 1942 lief Lavochkin gefahr das Sie ihre Eigenentwicklungen einstellen mussten, aufgrund der miserablen FLugleistungen der Lagg3 und in lizenz den Konkurenzentwurf die Yak1 fertigen hätten müssen. Stalin war zu der Zeit recht fix mit deportation für ihn in Ungnade gefallen Konstrukteuren zum nächsten Gulag nach Sibirien.
Als Lösung wurde Lagg3 erfolgreich auf den neu entwickelten M-82 (später Ash-82) Sternmotor umgebaut der deutlich Leistungsstärker war. Aus der Lagg3 entstand nun die Lavochkin La-5 mit Sternmotor. Die Versionen von La-5 bis La-5FN unterschieden sich hauptsächlich in Gewichtsreduktion oder z.b Absenkung des Rumpfrückens für eine bessere Rundumsicht sowie leistungssteigerung des Motors mit direkt Einspritzung.
Anfang 1944 wurde erkannt das eine weiter Leistungssteigerung des Ash-82 14 Zylinder Dopperlsternmotors nicht mehr möglich war. Ein besserer Motor war zu der Zeit nicht Verfügbar der in die Zelle gepasst hätte, somit wurde in Zusammenarbeit mit dem TSAGI dem aerodynamischen Institut der Sowjetunion detail Verbesserung der Zelle vorgenommen um diese noch sauberer und aerodynamisch zu gestalten.
Die La7 ist immer noch eine Holz- Aluminium Mischbauweise, allerdings wurde bei der La-7 z.b der Flügelmittelkasten der den Haupttank beinhaltet und die zwei Flügel/Flügelholme miteinander verbindet aus Aluminium gefertigt, um eine Gewichtsreduktion bei gleicher Festigkeit zur erlangen. Zusätzlich wurde der Ölkühler der bei der La-5 noch unter der Motorcowling war, bei gleichzeitig verbesserter aerodynamisch Formgebung des Kühlergehäuses in den Heckbereich der La-7 verlegt.
Der Lufteinlass für den mechanischen 2 Ganglader wurde von der cowling aerodynamisch günstig in die Flächenwurzel verlagert, zusätzlich hat die La7 noch Fahrwerksrestabeckung erhalten die insgesamt die aerodynamische Güte weiter verbesserten.
Die La7 hat von den Daten selber ziemlich identische Flugleistungen in Form vom Höchstgeschwindigkeit/Steigleistung wie z.b BF-109K4 in Bodennähe, ist dann eher vom Piloten abhängig wer siegreich hervorgeht. Im 2ten Ladergang über 3500 Meter fallen die Leistungen deutlich ab zur deutschen Konkurrenz Dora und K4.
Sieht man schon ungefähr wo die La-7 zu Hause ist, aka als Dogfighter in Bodennähe. Die Fw-190A8 wird da deutlich im kompletten Höhenbereich deklassifiziert sein.-
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2 hours ago, Plexus said:
The graph provided is relevant for the La-5FN with the same wing. From reports, we know that this detrimental phenomenon has been reduced for the La-7, hence the decrease in the drop effect on the graph.
The cowl flap itself got smaller on the La7 so less distrubance for the Airflow along wing Root, right?
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@Plexus The Diagramm of Polar CL/AOA Diagram the redline of cowl Flaps is not following exact the Line of the Chart. Is the cowl Flaps in the DCS test only partly open?
Or done because difference is minour to not overcomplicate it?null
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4 hours ago, Medic2102 said:
Das war mir nicht ganz bewusst. Hatte eine lange Pause mit den Warbirds, als ich das letzte Mal WWII flog gab es die A8 noch nicht.
Wie schauts da mit den anderen 2 deutschen Jägern aus. Mit einer D9 komm ich zumindest gegen die 2 US Jägern klar.
Von den allgemeinen Handlingseigenschaften sind P47 und P51 viel leichter und angenehmer zu fliegen und einsteiger Freundlich, kochen aber auch nur mit Wasser.
Ich hab mal das Beispiel der A8 hergenommen, P47 und A8 sind vom Gewicht bzw Flügelfläche sowie Steigleistung ähnlich, kann man Dogfighten gut Tranieren.
Fw-190 A8 mit 50% Sprit = 4080Kg/18,3m Flügelfläche = 222kg/m
P-47 mit 68% Sprit = 6126kg/27,87m Flügelfläche = 219kg/m
Fw190 mag aufgrund der hohen Flächenlast schnell geflogen werden, bringt nichts wenn man versucht bei 250kmh zum turnen alias Spit weil da fällt 190 fast aus dem Himmel geschweige Sie noch eine Kurve fliegt oder steigt.
Im Anhang der Track dazu, Klappen auf Startstellung max und Geschwindigkeit halten zwischen 300 - 350 kmh, viel mit Trimmung fliegen in der 190
P47 Thunderbold war auf ACE eingestellt.
Einfach ein gedulds Spielchen, und seine Stärken gewusst wie ausspielen.
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@Medic2102 Naja A8 und Spit IX sind da ziemlich ungleiches Setup, A8 ist nicht wirklich als Dogfighter konzipiert.
A8 steigt schlecht im langsam Flug weil ziemlich schwer, Flächenlast ist ziemlich hoch Gewicht/Flügelfläche zeigt schon als Indiz das das Sie ein schlechter turnfighter ist.A8 Vorteile sind schneller als spit (ohne Bombenträger) und kann der Spit in Bodennähe nahe des topspeeds davon steigen.
Flieger spielt seine Vorteile eher im Teamwork als 1 vs 1 ausPs. ich fand die KI noch nie UFO mäßig, mach halt keine Fehler
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@Pik_Seven bei mir ist zwar DCS auf Englisch, aber in der 109 ähnliches Problem das die ganzen Tastenbefehle unter Steuerungsoptionen die selben kryptischen Namen haben.
Sobald Sie in der Steuerung diese seltsamen kryptischen Namen haben werden Sie im Cockpit als Tooltip genau so angezeigt.Btw. ich hab das auch seit Jahren...
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@BIGNEWY @NineLine Engine Dead short before time stamp 6:39 ingame
WOLF_PACK_US_WWII_DYNAMIC_BASE_CAPTURE_v4.8.1U-20240227-160610.trk
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@NineLine can look over the most flawes away, DCS will be never perfect. But I can break the Engine in every Flight i conduct with MW50 continiously, so an engine is a absolute core thing of the WW2 FIghter modul absolut anoying.
I report this not since yesterday, to be precise for very long time now, but the things that changed is recently the Replays are working for some more as 20 min + multiplayer, can show something what was not possible before.
Next thing there is only handfull people that fly Dora, because it is difficult to fly and be succesfull. Even less people that are good in a Dora as Dogfighter where the Engine shows the lack of stability even more.
But didnt see tha label Dogfight is forbidden, so i will go ahead here in the future because i paid also 50 Euros then everyone else!
When would say for example you are testing allready the Dora can try to point in the right direction, but have my doubts that is even worth time to write here with my past expierence how the bugs are handled here in the WW2 Stuff.
The Trick is not to abuse the Engine, will only shortly spike the Temp not going above the Engine limit. The automatic Radiatorflap trys to hold the pressurised Coolant circuit at 100 degrees, they build it that way to minimise the Drag from the cooling system what is realy important for something that goes like 612kmh with a propeller.
Fiddeling around with manual controls in a dogfight from the radiator is slightly inconvenience nicley put, slows you down your planes at best is only a short solution
When you use ME50 suddenly the Oil Temp goes allready borderline upwards what should in it self not case even when you only level fly or dive for example.
Because Water from MW50 cools the Engine lowers combustion temperature with the higher boost should stay at the same Temperature and the RPM stays at he same 3250 RPM.
For succesfull dogfight in the DORA have to use your climb Power, in itself will present most of the time a series of slow high YoYos and loops.
Every time you go up the water radiator opens to hold the 100 Degree more or less, when you go down it closes again do the higher Airspeed and more airflow. The problem is the Oil that gets cooled over the Water circuit "without" any seperate oil cooler rises in temperature every time you send your plane upwards, does not dissipate at the same time so much heat as water when you go down.
After serious flying programm of high yoyos or loops the Oil goes way behind the redline and the Engine dies even when you have still some 100 Degree of Water Temperature.
Did open the Cooler Manual for brief moment in the Track below, can see how much it helped to lower the Oil Temp.
New Track is like 5 days ago, not even something special in track flying strait line with mw50 engine quits
WOLF_PACK_US_WWII_DYNAMIC_BASE_CAPTURE_v4.7.3U-20240218-085201.trk
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@BIGNEWY seams nineline is in holiday the last 10 weeks, sure there is more important tasks then shortly check back with the team why the Engine shakes itself appart from MW50 usage.
Maybe it is my fault, i dont know but so engine is some integral part of a prob fighter.
Short answer to the problem 10 weeks later is asking to much?
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On 11/29/2023 at 6:31 PM, NineLine said:
I watched this a couple of times, and while the temps did run somewhat hot, I didn't really see much abuse here. I am gonna watch it again and I may submit it to the team to get their thoughts.
?
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On 11/29/2023 at 6:31 PM, NineLine said:
I watched this a couple of times, and while the temps did run somewhat hot, I didn't really see much abuse here. I am gonna watch it again and I may submit it to the team to get their thoughts.
Bye the way, some thoughts allready 8 weeks later from team?
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On 12/29/2023 at 1:06 PM, Jel said:
But none of those are available for loadout ? What did i miss ?
DCS Manuals have more or less the Cockpit from the prototype K4, where even here is stated non of the production model recieve anymore the MK-108/Nebelwerfer Switch for production removed.
Next thing what i saw recently and come to mind is, from G model 109 they switched the Qxygen from fuselage in to the Wing because of 115l MW Tank in the K4.
There is not even room left to store the ammunition for the gunpods in to the wing.
Still see DCS as simulation and should at least more or less a representation of the actually bird.
Not fancy K4 with wingpods that is not even possible.
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5 minutes ago, grafspee said:
Last time i checked it will blow relieve valve and vent coolant until almost all coolant is gone.
Was my impression aswell some time ago, but maybe you should try this once more....Maybe i was not patient enough but after 5 minutes of stall climb i lost interest in this not only the P51 aswell k4, Spit it is the mos fun
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Dumb question what happen when go over the red line for the coolant temperature in DCS?
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The La-7 is absolut littered with levers all around the Cockpit crazy....seems i have to invest in some new throttle Quadrant in the future..
Thx for update @Plexus
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Hope some of the mods @BIGNEWY have look here before we get to the Point sorry the Track doesnt work anymore because a Patch droped.
https://www.file-upload.net/download-15237371/09._18_JULY_1944_N2_v5.3.2-20231211-195701.trk.html
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And the next one...short before the 4:39 ingame time. To this Point was traveling most of time between 2600 RPM and 3000RPM.
PS Note there was no MW50 on this server, File is to big for the Forum
https://www.file-upload.net/download-15237371/09._18_JULY_1944_N2_v5.3.2-20231211-195701.trk.html
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4 hours ago, Yurgon said:
Nicht dass ich wüsste.
Wobei ich das eine fürchterliche Krücke finde, die ich eigentlich nur benutze, wenn ich nicht sicher bin ob ich richtig fliege, z.B. weil eine Mission sagt "fliege zum XYZ-Beacon auf 123 kHz" und es in dem Bereich 3 verschiedene Beacons gibt und keiner da liegt, wo ich glaube, dass ich hin soll, weil es aber auch keine Infos gibt, um das zu korrelieren (also ein vernünftiger Flugplan würde sowas sagen wie "fliege Heading 100 bei 90 KIAS für 5 Minuten, und das sollte dich ziemlich genau auf Beacon XYZ mit 123 kHz und dem Morse-Identifier XYZ -..- -.-- --.. führen oder so in der Art - schon sowas scheint die meisten Missionsdesigner gnadenlos zu überfordern und dann korreliere ich halt mit dem Kneeboard, ob ich wenigstens grob in der richtigen Richtung fliege).
Wäre nice, wenn man das abschalten kann. Aber hey. Auf der anderen Seite sind wir auch als Missionsdesigner nicht dafür da, den Spielern vorzuschreiben wie sie DCS zu genießen haben. Wir können einen Rahmen vorgeben, den die Spieler dann ausfüllen. Wer da mit dem Kneeboard arbeitet - ich finde das völlig legitim.
Stimme ich dir zu, ziemliches gefummel mit dem Kneeboard nicht gerade benutzerfreundlich, zum grobe Richtung ablesen gerade noch gut genug.
Wollte nur mal die Frage überhaupt in den Raum werfen ob das möglich ist, bis dato war mir nichts bekannt. Und weil @Jel ja einen Server machen will mit Navigation und Orientierung ich geh mal davon aus das die Spieler die da joinen wissen auf was Sie sich da einlassen.
Grunde ja steht immer noch der Spielspaß im vordergrund jeder muss selber wissen was er benutzt und was nicht.
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Jetzt mal noch eine doofe Frage, aber die meisten Leute nutzen doch das Kneeboard und mit combo ctrl+K kann doch die Position auch markiert werden auf der Karte.
Ist das überhaupt Abschaltbar?
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7 hours ago, Air Joker said:
Ok...Ihr habt mein Interesse geweckt
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Also ich rufe das Funkmenü über das entsprechende Radio auf...aber woher bekommt man die richtigen Frequenzen...ich meine, ich werde ja nur Kontakt aufnehmen können, wenn die Frequenz auch stimmt, oder?
Stehen die Frequenzen im Kneeboard? Oder muss man vor dem Flug alle möglicherweise relevanten Frequenzen recherchieren?
@Air Joker die meisten wichtigen Frequenzen stehen in der F10 Map wenn du z.B auf der Karte auf ein Flugfeld klickst stehen da die Frequenzen. Der Rest wird meisten im Vorfeld in der Missionsbeschreibung genannt, AWACS oder Tanker z.B
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Just gave the 190 another try, was little bit of dogfighting 1x AI ; 1x Player. engine overheat dead...probably something hit me from AAA realy doubt this ;/
short after 5:25 in game time the Engine starts with loud clunk clunk in the cockpit..Ps. the rear fuel pump was disabled because fuel imbalance
WOLF_PACK_US_WWII_DYNAMIC_BASE_CAPTURE_v4.6.1U-20231128-161403.trk
Sudden G-LOC effect
in Bugs and Problems
Posted
are sure it is sustain 6 G? think 109 and Spit was 5,5g in the past only p51 6G?
was testing little bit around, when you do a spiral downwards with farley consistent turn and g load around 6G-5,5G will start to narrow FOV like in the F16 Video (picture attachment)
but it takes a while, when you pull out of a dive goes up 7,4 G looks like the Pilot is not at any case of strain nearly clear picture, when you go above 7,5 G suddenly blackout.
Not even closely have the feeling or visual presentation u pulled at that moment 7,5G as it was in the past...
Think it is more problem of the presentation of the G-Lock. Look closely the Video from Liam again us see 7,5G and boom dark.
Takes to long to get FOV narrow or grey dark picture.
Attached a Track
WOLF_PACK_US_WWII_DYNAMIC_BASE_CAPTURE_v5.1.1U-20240411-151623.trk