Silverado

Увы, минимум интересного, насколько я вижу. Почти всё можно было прочитать в мануале прототипа.

В догфайте босс - пилот. Естественно, в нормальном экипаже РИО он игнорировать не будет, но роль РИО больше подсказывать чем руководить за исключением ситуаций, когда времени особо нет, типа уже летящей в самолет рекеты с неожиданного для пилота ракурса. В ДВБ наоборот, пилот выполняет команды РИО, которые тот отдает голосом или выбирая расчитанный компьютером курс перехвата для директорного режима. РИО может даже не беспокоить пилота просьбой пустить ракету. То бишь человек в передней кабине превращается в интеллектуальный автопилот. Вне боя всё сложно. Скажем, радиосвязь традиционно вели РИО. Никто, конечно, пилотов не затыкал, но могли обидеться за отъем у РИО этой маленькой привелегии. А ещё могли быть ситуации, когда РИО был самым старшим/опытным офицером в группе, и тогда в самолёте был главный пилот, а вот в группе - уже РИО.

Надеются выпустить мануал на этой неделе, но могут запоздать на пару дней. Добавляют последние картинки.

Это, кстати, технически первый полёт, но — первый полёт второго экземпляра в, кажется, мае 1971. В документалке этой, конечно, много интересных кадров, но, то ли по незнанию, то ли по недоступности они не подходят к аудиоряду.

Насколько я помню, там был отказ одной из ракет и одного из дронов.

Да, точно, 284, что-то я напутал, похоже.

Насколько я помню, успели получить между 400 и 500 ракет, не помню точную цифру, что-то типа 480 вроде. Американцы пытались вывести часть из строя, но иранцы заявляют, что у тех не вышло. Большая часть заявок на сбитые иранцами относится как раз на счет Фениксов.

Эм, иранцы пускали фениксы сотнями. Вполне себе статистика. Нет, я понимаю что у вас это вопрос религиозный, но тем не менее.

Спасибо большое!

Источники там руководства по самолетам, вроде все совпадало довольно неплохо, по памяти. Конфигурации не пустые, для ф-14 там вроде 4 аим-7 и 4 аим-9, для ф-15 тоже что-то типа того, ф-16 не помню. При желании можно пробежаться по докам и перепроверить, может завтра вечером сделаю. У Ф-14 так-то тоже интегральная компоновка, если что. И не знаю, что насчет рекламных статей, не читал, но в автоматическом режиме у F-14 стреловидность на скоростях 0.6М и ниже не превышает 25 градусов, при том, что наивыгоднейший установившийся разворот у него на 330-350 узлах примерно, потому на 4км и ниже прямое крыло - именно что для догфайтов.

Ну, там ничего не говорится о том, реализуют в итоге или нет, то бишь 50/50, как с динозавром, что чуть-чуть напрягает.

Вот некликабельные АЗСы это печально, конечно. Не согласен с автором, что это не нужно, поскольку многие аварийные процедуры предусматривают операции с ними. И в жизни этим заниматься приходилось регулярно. Если их так и не сделают, будет большой минус модулю.

И то только с выпущенными шасси.

Зевс точно над авионикой мига работал. Скорее всего, CptSmiley тоже приложил руку, потому что программистов в "команде мига" не было, насколько я помню (да и 3д-моделеров тоже, по большому счету).

Не совсем верно. Новые люди занимаются 3D в основном, а вот ФМ и системы - работа Зевса, который, насколько я помню, работал над тем же на Харриере.

Хорошо, исправлюсь. С чего бы ему разрушаться на 6.8g?

А с чего бы ему разрушаться на максимум 5.5g?

Я понимаю, что в видео условия сильно не соответствуют тем, что на графиках. Как минимум высота на километр меньше и отсутствуют подвески. Оба этих фактора должны работать в пользу самолёта. Кроме того, и я уже это писал, видео - не чистый эксперимент, максималка там не в горизонте, вираж там и близко не установившийся и прочее. Но выглядит это как минимум весьма правдоподобно.

Справедливости ради - это, скорее всего, про F-14A, на F-14B максималка слегка просела. Примерно с 794 до 740 узлов на уровне моря у самолета без подвесок по официальным данным.

Ну, максимальная скорость на уровне моря у F-14B/D без подвесок - 740 узлов, то бишь 1370 км/ч, причем я не уверен, что это не искуственное ограничение. С учетом того, что на видео было снижение и вообще не чистый эксперимент по замеру скорости - вроде бы нормально. Тот же F/А-18С превышает паспортную максималку на 0.05-0.1М, вроде не вижу особых жалоб. Эта, а кто сказал, что Ф-14 их не смог выполнить? Ну давайте тогда обратимся к документам, наконец. Вот график установившейся перегрузки от скорости на чуть большей высоте. Если посмотреть на кривую Ps=0 (горизонтальный вираж), получим 4g на 1.1М. Вроде не такой уж и утюг. На видео, правда, было вплоть до 5.5, но это опять же не чистый эксперимент, высота не та, ракет нет и 5.5 было явно не установившейся перегрузкой. Если посмотреть на график угловой скорости разворота, можно увидеть, что примерно до 0.95М угловая скорость установившегося разворота упирается в ограничение по прочности в 6.5g. Вроде не так и плохо для утюга.

Я вполне знаю обе этих истории. А вот историю Ф-14 вы, похоже, знаете туговато, как и отличия в конструкции между Ф-14 и Ф-111, которые не позволяют их так просто равнять. Если уж вас цифры, которые приводит SandMartin, не убеждают (все взяты из официальных руководств к самолётам одной страны и измерены по одной методике), то я уж и не знаю, что может убедить-то.

А он тут при чём?

То, что f-14 не приспособлен для воздушного боя - популярный миф.

10.5 вроде BuNo 160390, опять же лень точно выяснять, но речь-то про 12.2ж которые как-то привез Joe "Hoser" Satrapa черт знает на каком. Это было на AIMVAL/ACEVAL во 2 половине 70-х, и эскадрилья скорее всего была VX-4, при желании можно проследить истории бортов оттуда, но я не помню ни одного Томкета, списанного по превышению перегрузки.

11 и 12 - увы, BuNo тех бортов мне неизвестны, можно, конечно, попробовать установить эскадрилью и получить список в дюжину бортов, но мне лень. И, кстати, в каких документах указана разрушающая перегрузка в 10g?