Plexus

В следующей заметке о разработке модуля содержится небольшой отчёт о прогрессе в области модели повреждений виртуального самолёта Ла-7. Следует отметить, что существует расхожее мнение, будто Ла-7, в отличие от своего деревянного предшественника Ла-5ФН, обладал цельнометаллической конструкцией. Это заблуждение. В металл оделся самолёт следующей серии – Ла-9, а седьмые «лавки» по-прежнему изготавливались из древесины, не считая металлических элементов внутреннего силового набора. Отличительный характер разрушений деревянной конструкции отражён в модели повреждений нашего модуля. У самолёта имеется любопытная деталь: на нём применялись меры для противодействия взрыву от попадания снаряда в топливные баки - их внутренние объёмы заполнялись выхлопными газами мотора, что устраняло угрозу воспламенения паров бензина. Перед боевым вылетом система активировалась с помощью ручки крана газонаполнения. Помимо детальной проработки визуальной части модели повреждений, модуль, как и положено каждому модулю DCS, будет содержать широкий перечень отказов и эксплуатационных ограничений.

The following development module note contains a brief report on the progress in the field of damage modeling for the La-7 virtual aircraft. It should be noted that there is a conventional wisdom that the La-7, unlike its wooden predecessor, the La-5FN, had an all-metal construction. This is a misconception. The next series aircraft, the La-9, was the one that had a metal exterior, while the seventh 'Lavochka' planes were still made of wood, with the exception of the metal elements in the internal power set. The distinctive nature of the destruction to the wooden structure is reflected in our module's damage model. The aircraft has a curious detail: actions were taken to counter the explosion caused by a projectile hitting the fuel tanks. The internal volumes of the tanks were filled with engine exhaust gases, eliminating the risk of vapor ignition from gasoline. Before the combat sortie, the system was activated using the gas filling valve handle. In addition to detailed visual damage modeling, the module, as is customary for each DCS module, will include a wide range of failures and operational limitations.

In the new development note, we will discuss the engine starting system on the La-7 aircraft module. One interesting feature of this system is the use of compressed air as energy for the starter. The compressed air can be supplied either from an airfield source or from an onboard pneumatic system. The main component of the system is the PN-1 starting pump, which is essentially a fuel-air mixture injector acting as a mini-carburetor during engine start-up. First, the starting chamber of the "carburetor" is manually filled by pumping the plunger. Then, the valve is opened and the compressed air, passing through the starting chamber, rotates the engine to a speed of 50-60 rpm, while simultaneously spraying the fuel-air mixture directly into the cylinders. Finally, ignition is initiated and the start-up is supported by supplying the main fuel under pressure with the help of an alveolar pump. As they say, it's better to see something once than to hear about it a hundred times. The engine start-up process is clearly demonstrated in our first video about the module.

В новой заметке о разработке модуля рассмотрим систему запуска мотора на самолёте Ла-7. Интересная особенность данной системы заключается в использовании сжатого воздуха в качестве энергии для стартёра. Сжатый воздух подаётся либо от аэродромного источника, либо от бортового баллона пневмосистемы. Важнейший агрегат системы – пусковой насос ПН-1, представляющий собой распылитель топливовоздушной смеси, этакий мини-карбюратор мотора на этапе запуска. Сперва вручную подачами плунжера заполняется пусковая камера этого «карбюратора». Далее открывается вентиль, и сжатый воздух, проходя пусковую камеру, раскручивает мотор до оборотов 50-60 об/мин и подаёт распылённую смесь непосредственно в цилиндры. Остаётся подать зажигание и поддержать запуск подкачкой давления основного топлива с помощью альвейера. Здесь, как говорится, лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать. Запуск мотора наглядно продемонстрирован в нашем первом видео о модуле:

В очередной заметке о разработке модуля поговорим об особенностях ведения воздушного боя на самолёте Ла-7. Как уже отмечалось, мощный мотор АШ-82ФН обеспечивает Лавке превосходство по основным ЛТХ над противниками на высотах до 3 тыс. метров. Исходя из этого, основная задача лётчика Ла-7 при ведении воздушного боя – навязать бой на малых высотах, где можно максимально использовать преимущества своего истребителя. В мире DCS ближайшими соперниками Лавки являются Спитфайр, Мустанг, Фокке-Вульфы и Мессершитт. Если Мустанг и Фокке-Вульфы можно без особо труда перекрутить на виражах, то Спитфаер следует побеждать на вертикалях, реализуя свои высокие энергетические возможности. Мессершмитт – самый близкий по своим характеристикам соперник. Бой с ним проходит практически на равных и в большей степени зависит от умения лётчика. Наиболее результативным лётчиком, летавшим на Ла-7 в реальной жизни, был знаменитый лётчик-ас Трижды Герой Советского Союза Иван Никитович Кожедуб, имевший в общей сложности более 60 официально подтверждённых личных побед на самолётах Ла-5 и Ла-7. Своих побед Кожедуб, согласно его воспоминаниям, добивался прежде всего старанием завладеть инициативой боя. Для реализации подобной тактики у прославленного аса имелся самый подходящий истребитель. Наша команда почтила память выдающегося лётчика, воссоздав с помощью ливреи борт, на котором воевал И.Н. Кожедуб. Не сомневаемся, что самолёт Ла-7 своим появлением в мире DCS внесёт заметный вклад в развитие виртуального воздушного боя.

In the next note on module development, let's talk about the features of air combat on the La-7 aircraft. As previously noted, the powerful ASh-82FN engine provides the Lavochkin with superiority in the main flight characteristics over opponents at altitudes up to 3,000 meters. Based on this, the main task of the La-7 pilot in air combat is to engage in combat at low altitudes, where they can maximize the advantages of their fighter. In the world of DCS, the Lavochkin's closest competitors are the Spitfire, Mustang, Focke-Wulf, and Messerschmitt. While the Mustang and Focke-Wulf can be easily outmaneuvered in turns, the Spitfire should be defeated in vertical maneuvers, utilizing high energy capabilities. The Messerschmitt is the closest competitor in terms of its characteristics. Fighting it is almost on equal terms and largely depends on the skill of the pilot. The most successful pilot who flew the La-7 in real life was the famous three-time Hero of the Soviet Union Ivan Nikitovich Kozhedub, who had a total of more than 60 officially confirmed personal victories on La-5 and La-7 aircraft. According to his memories, Kozhedub achieved his victories primarily by striving to gain the initiative in battle. The renowned ace had the most suitable fighter to implement such tactics. Our team honored the memory of the outstanding pilot by recreating the livery of the aircraft on which I.N. Kozhedub fought. We have no doubt that the La-7 aircraft, with its introduction into the world of DCS, will make a significant contribution to the development of virtual air combat.

В ближайшем обновлении DCS Open Beta содержится визуальное улучшение кабины И-16: поправлены вид и размеры РУС и педалей. Также добавлена возможность «прятать» РУС для улучшения доступа к приборной панели.

In the upcoming update of DCS Open Beta, there is a visual improvement to the I-16 cockpit: the appearance and size of the control stick and pedals have been adjusted. Additionally, the option to 'hide' the control stick has been added to improve access to the instrument panel.

The I-16's radio is still WIP. We depend on some ED support here. We suppose it will be done soon.

В английской ветке недавно пояснил. Продублирую здесь. Под форсажем имеется в виду повышение допустимой степени наддува: 1200 мм.рт.ст на форсаже и 1000 мм.рт.ст на номинале. Именно по повышенному наддуву в двигателе АШ-82Ф сделали "безлимит". Повышенная степень наддува отключается с включением второй скорости нагнетателя. Поэтому отдельная ручка форсажа не нужна, в отличие от И-16. "Взлётный режим" это и форсаж и повышенные обороты: 1200 мм.рт.ст и 2500 об/мин (на номинале 2400 об/мин). По превышению оборотов есть ограничение времени использования, поэтому ограничение имеется и у "взлётного режима".

Actually "forsazh" means overboost: 1200 mmHg vs 1000 mmHg. Overboost disables when second supercharger speed engaged and there is no time limit to use overboost with 1st speed. So there is no need to have separate forsazh handle (unlike I-16). Full WEP mode means overboost and overrev: 1200 mmHg and 2500 RPM (vs 2400 RPM at nominal). Overrev has time limit and RPM control has separate handle.

Следующая заметка о разработке модуля посвящена «сердцу» самолёта Ла-7 - мощному мотору воздушного охлаждения АШ-82ФН. Этот 14-цилиндровый радиальный мотор делает Ла-7 крайне опасным противником. Основой этого технически совершенного мотора послужил производимый в Советском союзе по лицензии американский двигатель Wright Cyclone R-1820, который претерпел множество доработок и модификаций, включая мотор М-62 истребителя И-16. Мотор АШ-82 спас конструкторское бюро Лавочкина, которое находилось на грани закрытия после снятия с производства перетяжелённого самолёта ЛаГГ-3 со слабым мотором жидкостного охлаждения. Именно замена мотора привела к появлению линейки великолепных самолётов от Ла-5 до Ла-11. В той или иной модификации этот мотор-долгожитель встречается и по сей день. Безусловно, мотор самолёта Ла-7 заслуживает должного уровня как математического, так и визуального моделирования. Глубина визуальной проработки наглядно продемонстрирована на приведённых скриншотах. В игре для осмотра мотора можно будет открыть капот. В свою очередь, математическая модель обеспечивает высокую точность воспроизведения дроссельных и высотных характеристик мотора. Яркими линиями на графиках отмечены результаты расчёта нашей модели двигателя на форсированном и номинальном режимах. Стоит заметить, что форсированный режим включается постановкой РУД в крайнее переднее положение при первой скорости нагнетателя и автоматически выключается при переключении нагнетателя на вторую скорость, что позволяет безопасно и максимально эффективно эксплуатировать мотор. Использование форсированного режима благодаря модернизации системы охлаждения и смазки не ограничено по времени. А система непосредственного впрыска помимо увеличения мощности повышает стабильность работы двигателя при отрицательных перегрузках. При этом мотор требователен к соблюдению режимов по оборотам и наддуву. Для управление винтомоторной группой самолёта предусмотрены: - рычаг управления нормальным газом (1) - рычаг управления шагом винта (2) - рычаг совмещенного управления двухскоростным нагнетателем и форсажем (3) - рычаг управления совком маслорадиатора. (4) - органы управления боковыми створками капота и лобовыми жалюзи (смонтированы на правом борту кабины). Рычаг управления нормальным газом, как и на самолёте И-16, имеет дополнительный ход для ручного управления степенью наддува. Состав топливной смеси регулируется автоматически высотным корректором. В умелых руках самолёт Ла-7 с мотором АШ-82ФН становится чрезвычайно эффективным истребителем.

The next note about the module development is devoted to the "heart" of the La-7 aircraft - the powerful air-cooled engine ASh-82FN. This 14-cylinder radial engine makes the La-7 an extremely dangerous opponent. The basis of this technically advanced engine was the American Wright Cyclone R-1820 engine, produced in the Soviet Union under license, which has undergone many improvements and modifications, including the M-62 engine of the I-16 fighter. Thanks to the ASh-82 engine the Lavochkin design bureau continued to exist (the bureau was on the verge of closing after the overweight LaGG-3 aircraft with a weak liquid-cooled engine was discontinued). It was the engine replacement that led to the implementation of a line of magnificent aircraft from La-5 to La-11. In one modification or another, this long-lived motor is still found to this day. Of course, the engine of the La-7 aircraft deserves the proper level of both mathematical and visual modeling. The depth of visual elaboration is clearly demonstrated in the screenshots. In the game, you can open the hood to look around the engine. In turn, the mathematical model provides high accuracy of reproduction of the motor throttle and altitude performance. The bright lines on the graphs mark the results of the calculation of our engine model in forsazh (WEP) and maximum power modes. It is worth noting that the forsazh mode is activated by setting the throttle to the FWD position at the first speed of the supercharger and automatically turns off when the supercharger is switched to the second speed, which allows you to safely and efficiently operate the engine. The use of forsazh mode due to the modernization of the cooling and lubrication system is not limited in time. And the direct injection system, in addition to increasing power, increases the stability of the engine during negative overloads. At the same time, it is needed to strictly observe the regimes in terms of RPM and boost to prevent motor damage. To control the engine and propeller, the following are provided: - throttle handle (1) - propeller control lever (2) - lever for combined control of a two-speed supercharger and forsazh (3) - oil cowl flaps control lever. (4) - controls for the cowl side flaps and frontal flaps (mounted on the cockpit right side). The throttle handle, as on the I-16 aircraft, has an extra stroke zone for air throttle direct control. The composition of the fuel mixture is automatically adjusted by the altitude governor. In skillful hands, the La-7 aircraft with the ASh-82FN engine becomes an extremely effective fighter.

No plans yet, but it's an interesting idea.

Да, трубки свистят.

Happy New Year 2023! The outgoing year released "Ishak" into the DCS virtual sky, the coming one will give way to "Lavka". Let the new year be productive and prosperous in releases for each of us! With hope for a better future, OctopusG Team

С наступающим 2023 годом! Год уходящий выпустил в виртуальное небо DCS Ишака, приходящий даст дорогу Лавке. Пусть для каждого из нас новый год будет плодотворным и богатым на релизы! С надеждой на лучшее будущее, Команда OctopusG

Разработка модуля DCS: Ла-7 идёт полным ходом. Чтобы немного скрасить ожидание, мы подготовили для вас серию небольших заметок о разработке модуля, о самолёте и его элементах, о связанных с самолётом личностях. И начнём мы с небольшого сравнения. На фоне И-16 - представителя истребительной авиации начала Второй мировой войны, самолёт Ла-7 существенно более совершенен не только как боевая машина, но и как объект эксплуатации. Первое, что нужно отметить - конечно шасси. Больше нет тех мучительных многоэтапных процедур по подъёму/опусканию стоек посредством не слишком надёжного ручного механизма. Отныне уборка и выпуск шасси осуществляются простой постановкой гидравлического крана в соответствующее положение, что позволяет сосредоточить внимание лётчика на выполнении задания. Помимо этого, наличие триммеров в каналах тангажа и рыскания уменьшает утомляемость лётчика при пилотировании, повышая чувство комфорта. Для запуска мотора больше не требуется внешнее электрическое питание или ручная раскрутка стартёра. Автономность процедуры обеспечена бортовой системой сжатого воздуха. Закрытая пилотская кабина - также немаловажный элемент по части комфорта полёта. Единственное, чем отличался самолёт для лётчика в негативную сторону - присутствием удушающей жары в этой кабине от мощного мотора, с которой не справлялась система кондиционирования. К счастью, этот момент физически не затронет наших виртуальных пилотов. Разумеется, эти минимальные удобства были неотъемлемой нормой того времени, но для ценителей красной поршневой авиации настают поистине комфортные времена!

In order to entertain you while you are expecting the new DCS: La-7 module, we have prepared for you a series of short notes about the module development, about the aircraft and its elements, about personalities associated with the aircraft. Let's start with a little comparison. Against the I-16, a representative of the fighter aviation of the beginning of World War II, the La-7 aircraft is significantly more advanced not only as a combat vehicle, but also as an aircraft to pilot. The first thing to note is the chassis of course. Those painful multi-stage manual procedures to raise and lower the landing gear are left behind. From now on, the landing gear is just controlled by setting the hydraulic handle to the appropriate position, which allows the pilot to focus on the task. In addition, the aircraft has pitch and yaw trimmers that reduces pilot fatigue during flying, increasing the feeling of comfort. The motor start-up procedure no longer requires external electrical power or manual spinning of the starter. The autonomy of the procedure is ensured by the onboard compressed air system. The closed cockpit is also an important element in terms of flight comfort. The only thing that differed the aircraft for the pilot in a negative direction was the presence of suffocating heat in this cockpit from a powerful engine, which the conditioning system could not cope. Fortunately, this aspect will not physically affect our virtual pilots. Of course, these minimal conveniences were the undisputed norm of that time, but truly comfortable times are coming for connoisseurs of red piston aviation!

Уважаемые вирпилы, Мы с большой радостью анонсируем проект DCS: La-7! Ла-7 — легендарный истребитель конца Второй мировой войны, венец творения советских авиаконструкторов, неоднократный победитель во множестве воздушных поединков, рабочая лошадка самого знаменитого аса ВВС Красной Армии Ивана Никитовича Кожедуба. Самолёт Ла-7 оснащён мощным форсированным мотором АШ-82ФН - вершиной развития моторов воздушного охлаждения, и обладает грозными 20-мм пушками ШВАК. Благодаря своим скоростным и маневренным характеристикам этот истребитель способен уверенно тягаться с лучшими образцами боевых истребителей Германии и Запада. При разработке модуля наша команда естественным образом опирается на опыт разработки DCS: I-16. Flight Model Ла-7 является дальнейшим развитием высоко оценённой публикой лётной модели И-16 и создаётся с использованием уже отработанных технологий. Модуль находится в высокой степени готовности, ранний доступ запланирован на начало 2023 года.

Dear pilots! We are happy to announce the DCS: La-7 project! The Lavochkin La-7 is the legendary fighter of the end of the Second World War, the crown of creation of Soviet aircraft designers, a multiple winner in many air duels, the workhorse of the most famous ace of the Red Army Air Force, Ivan Nikitovich Kozhedub. The La-7 aircraft is equipped with a powerful ASh-82FN piston engine - the pinnacle of air-cooled engines, and armed with formidable 20-mm ShVAK cannons. High performance allows this fighter to confidently compete with the best Germany and Western combat fighters. During developing this module, our team naturally relies on the experience of developing the DCS: I-16. La-7’s Flight Model is a further development of the highly acclaimed I-16’s Flight Model and is being created using the same technologies. The module is at high degree of readiness, and the planned date for entering Early Access is early 2023.

You need to connect ground power supply through radio-menu by intercom since the starter circuit is powered by it.This requirement appeared in the latest updates.

The next Open Beta update contains the following changes for DCS: I-16: Fixed ground crew interaction (intercom) Improved gun sound: fixed rate of fire sound Added items announced but not included in previous update: Single Missions EN Training Missions Voice for Training Mission EN Flight Manual

Ближайшее обновление Открытой Беты содержит следующие изменения для DCS: И-16: Восстановлено взаимодействие с наземной командой (интерком) Обновлены звуки пулемётной стрельбы: исправлена скорострельность Добавления заявленные, но не попавшие в прошлое обновление пункты: игровые миссии обучение на английском языке озвучка обучающих миссий на русском и английском языках руководство пилота на английском языке

Indeed, we observe that the current update did not include: - EN Flight Manual - EN Training Missions - Voice for Training Missions - Single Missions Moreover, the Intercom broke down, which is why it is impossible to startup the aircraft without airfield power supply. We will try to deal the situation as soon as possible.