Ру19300

Борт получил Стингер, левая плоскость отвалилась, но самолёт продолжает лететь и хорошо управляется. Лётчику пришлось выйти только после начала пожара двигателя, а так бы и до аэродрома долетел.

После обновления при включенном канале направления автопилот теперь не даёт развернуться по курсу. Раскачка по тангажу осталась, клевки при триммировании остались.

Эксперименты продолжаются. Подвеска с одной стороны С-8КОМ, с другой - С-8ОФП2: КОМы стреляют, ОФП - нет (лампа ПУС гаснет при нажатии). Подвеска С-8ОФП2 совместно с С-8ЦМ: всё отстреливается нормально.

В общем, гонял сегодня, пытаясь выловить момент, когда Петрович видит цель сквозь гору, пока тщетно. Вчерашний трек с тем полётом, где это встречалось, заливать смысла нет, в нём мой вертолёт почему-то врезается в гору после первой же атаки. Да и большой он слишком. Сейчас залил небольшой трек, когда Петрович обнаруживает цель сквозь деревья, вдруг поможет чем-нибудь. Причём, такая зрячность у него не всегда, в одном заходе он её видит, в другом нет. Вроде, чуть пониже возьмёшь - видит... https://disk.yandex.ru/d/MguSvLZH6BDZ2Q

По бункерам и ДОТам. Они не мешают подлетать на малые дистанции, поскольку у бункеров и ДОТов есть определённые ракурсы стрельбы, в которые вертолёты далеко не всегда попадают. Но стоять они могут глубоко в ущельях, и работать по ним зачастую можно только с пикирования и малых дистанций. Собственно, я не пойму, что тут именно не так? Вообще пофигу, кто кого и куда подпускает, здесь речь идёт о более адекватной работе ИИ-оператора. Согласно руководств и ограничений ПТУРы можно применять до дистанции 1км? Можно. Так какие ещё вопросы?

Граждане, вы слишком самонадеянно оцениваете работу вертушек в горных условиях. А там заходы с малых дистанций и с большими углами пикирования не редки. ПТУРы легко могут применяться до дальности 1км, чем лично я вчера и занимался, приходилось лупить с пикирования в ущелье в упор. Двух километров на поиск цели, прицеливание и пуск вполне хватает, если оператор работает адекватно.

Есть ещё вопрос по Петровичу. Вот сейчас летали миссию Афгана. Захожу на цель, которая прямо "подо мной", внизу в ущелье, дистанция 2-3км. Задаю ему поиск, направив рабочее перекрестие в район нужной цели - оно ведь так работает? Район поиска задаётся направлением этого перекрестия или поиск задаётся вообще, во всех направлениях? И вот мне Петрович начинает обнаруживать цели: сначала нашёл свою колонну (красные), потом обнаружил синий дот, который мне надо вынести, и тут же вываливает мне кучу целей, которые вообще находятся километров за 7 от меня, далеко впереди по ущелью, да ещё и половина из них скрыта горами. Просто, забивая напрочь список этими не нужными в данный момент целями. Очень сложно в таких условиях сориентироваться, где и что обнаружено, иногда приходится отваливать с боевого курса из-за того, что тупо не успеваешь выбрать и идентифицировать нужную цель. Может быть, как-то ввести ограничения для Петровича по радиусу поиска, чтобы он не выхватывал всё подряд, а искал именно там, где надо? Или сделать два режима поиска, один направленный, второй во всех ракурсах.

Короче, при подвеске одновременно С-8КОМ с одного борта и С-8ОМ/ЦМ с другого (не важно, что с какой стороны), стреляют только КОМы, осветительные и маркерные не стреляют, только гаснет лампа ПУС. Варианты с ОФП2 пока не проверял. Если при перезарядке заменить блок С-8КОМ на идентичные ракеты противоположному борту, то всё сразу начинает стрелять, и справа, и слева, и оба сразу. Самоподсветом уже не поработаешь...

Да это понятно, только нарисованное на шаблонах тоже подгонять друг к другу надо, а это не всегда удобно делать. Нарисовать витиеватый камуфляж на Ми-24, и чтобы все стыки рисунка чётко совпадали - это ж целая головная боль. Или я просто не знаю маленьких хитростей.

Давно хотел спросить: для рисования текстур на внешнюю визуальную модель ЛА используется ли какая-то программа, чтобы рисовать сразу на 3D изображении, то есть, когда все листы натянуты на модель, или всё же рисуется в обычном фотошопе по отдельности на каждом листе, а потом часами подгоняется рисунок?

Впрочем, при выключенном ПНВ у оператора Петрович тоже бьёт все рекорды по ясновидению в темноте.) Ещё и принадлежность объекта к коалиции различает. Вот читерюга...) Наверное, этот коммент больше для темы с багами, но раз уж начал...

Я правильно понимаю, что при включённой галочке в настройках "ПНВ оператора" Петрович может видеть всё в любых потьмах? И насколько это вообще реалистично, чтобы оператор мог пялиться в окуляр прицела с надетыми ПНВ/ОНВ? Какой-то прям убер-охотник ночной получается, никакие Ми-28Н не нужны... ПС: на правом внутреннем держателе блок с осветительными С-8, на левом внутреннем - блок с С-8КОМ. Левый стреляет, правый - нет. Это нормально? Причём, при выборе правого борта, после нажатия ПУС, и нажатии на пуск ракет лампа ПУС правого борта гаснет, но самого отстрела ракет не происходит.

Запретить? Неее, с чего бы это? Просто смешновато стало от таких релизов. Когда он был заявлен и кем конкретно? А где можно ознакомиться с ходом работ по заявленному Афганистану?

На днях где-то видел анонс, будто один чувачок собрался дорабатывать карту Кавказа до тех пределов, в которых она сейчас сделана. То бишь, застраивать незастроенное. По-моему, это было у того, кто делал мод МиГ-23УБ, но так и не доделал, но это не точно. Но говорят, будто у симуляторного движка есть ограничение по количеству объектов на карте, из-за этого, типа, Кавказ и не расширяют, хотя, как я вижу, это чистый прогон, дабы не заморачиваться. А тема карт вообще мне доставляет в последнее время. Недавно анонсировали карту Египта - очередная пустыня; сейчас новая карта Австралии: какие там экзотические пейзажи нас ожидают, мммм, слюни пускать только - а по факту опять, процентов 95 всей карты - пустыня и море. Даже на представленных скриншотах ничего, кроме песчаных отмелей и воды. Уржаться можно, ей богу. Афганистан - тот хоть был бы востребован в историческом плане.

Привычка летать на вертолётах по МК.) Во всех схемах аэродромов именно МК указываются. ДИСС по ним работает. Короче, нужно.) Хорошая новость! Кстати, ещё вспомнил: не нашёл в настройках управления на Ми-24 команд управления ДИССом для клавиатуры. Настройка координат, включение и выключение счётчиков. Хз, может проглядел где-то, но вроде несколько раз всё пересматривал. Если что, подскажите, где искать. В принципе, для меня актуальны команды только на включение и выключение счётчиков, частенько пользуюсь ими и бывает очень неудобно тыкать мышем, особенно в темноте.

Да летать можно вообще не обращая внимания на подобные тонкости, как у нас процентов 90 всех вирпилов в ДКС летает: абы как. Догадываюсь, что в реале вертолётчики летают именно по МК, ибо ГПК в небольшом радиусе действия не шибко удобен. Если загвоздка в выставленном по умолчанию магнитном склонении у оператора Ми-24, то стоило бы просто добавить в настройки управления команду Петровичу для обнуления МС во второй кабине, если уж в онлайн режиме лётчику туда не попасть (ну и наоборот, выставления при необходимости вернуть, как было). Оно ведь предназначено для режима ГПК, в МК компас сам настраиваться должен. Я сейчас ещё раз проверил, в принципе всё работает, как положено, свои слова про корявую работу системы забираю обратно, поторопился, но дополнительная функция обнуления МС всё же не помешает.

Да и формулировка какая-то странная: "...если вам зачем-то надо летать по магнитному курсу..." Я бы спросил наоборот: зачем надо летать на вертолётах в радиусе 100км от точки взлёта по ГПК, который в принципе предназначен для использования в дальних перелётах с частой сменой меридианов и требует регулярной коррекции?

Вопрос: каким образом попасть в передний кабинет в онлайне без помощи посторонних лиц? И вообще, набуя все эти никому не нужные заморочки с курсовой, которая работает хрен пойми как и в онлайне не настраивается, если до сих пор не исправлены главные недостатки модуля?

С курсовой системой тут вообще какая-то путаница. Я летаю в режиме МК, и на Ми-8, и на Ми-24. Так вот, простой опыт. На карте Ф10 отмеряем линейкой посадочный курс любого аэродрома. Допустим, получилось 287 градусов. Вот на Ми-24 в режиме МК, если выставить по осевой ВПП, так и покажет - 287. А на Ми-8 он покажет 281, то есть, с вычетом магнитного склонения. ДИСС ведь по МК работает? И он подтверждает эту разницу, если нужно забить в него угол карты, то в Ми-24 надо забивать тот, который отмеряется по карте Ф10, а на Ми-8 - с вычетом МС, только тогда ДИСС будет выводить на цель правильно. Проверял в своей миссии несколько раз, полёт по маршруту с несколькими ППМ, конечный участок перед площадкой - на Ми-24 угол карты 139, на Ми-8 - 133, выводит в нули. Только на Ми-24 надо быть внимательным, при автозапуске он ставит режим ГПК, если не доглядеть, до будет уводить, сбиваться и т.д. Так что, с курсовой хотелось бы получше разобраться и привести модули к единому знаменателю. Не знаю, что у меня сейчас было, архив с логами прога уже куда-то отправила, продублирую здесь. Летал в оффе, полигон, статика, заходил на цель, отработал Петровичем на поиск цели, он её нашёл, далее сброс наведения, сразу переключаюсь на НАРы и мышкой быстро выворачиваю яркость неподвижной сетки до нуля (методом "захвата" и смещения курсора влево-вниз), в этот момент симулятор закрывается с какой-то ошибкой, логи уехали. Никаких треков естественно не записалось, потом минут 40 крутился в той же миссии на том же месте, менял яркость, стрелял и т.д. - ноу проблем. Может, проблема и не в модуле, но на всякий случай... https://disk.yandex.ru/d/mEmxmDAyRJq5Hw

Очень не мешало бы сделать аэродромные прожектора, статические и передвижные, типа, АПМ-90, с постоянным свечением или включением через триггер, особенно ввиду куцего освещения на многих аэродромах в DCS и кривой работы ГРП аэродромов. Также, будут хороши простенькие фонари для обозначения посадочных площадок. А ещё хочу летабельный Ан-26.

Был момент, когда после пуска ракеты марка ушла "в ноль", а через секунду-две вернулась обратно на цель, и после этого ракета взорвалась, не долетая до цели, но я расценил этот взрыв как попадание в дерево, которое было примерно на линии пути ракеты. Хз, может она и самоликвидировалась, надо ещё пробовать. Но с другой стороны, марка ушла "в ноль" не из-за потери радиосигнала от вертолёта-носителя, а всего лишь из-за потери визуального контакта оператора с целью. Он её просто перестал видеть, продолжая управлять ракетой, только и всего. Про статики - как Петрович может видеть и реагировать на "картонные" БТР и ЗУ, но не видеть и игнорировать такие же "картонные" МиГ-15, если дело в их картонности? По-моему, даже бортовой стрелок на Ми-8 статики видит и атакует, а иначе тогда функция их принадлежности к коалиции теряет смысл. Высаженный десант задорно расстреливает статические грузовики, надо будет попробовать высадить десант возле статических самолётов... Про необслуживание пустых БД - баг явный. Ведь эти пустые БД представлены в виде дополнительных подвесов, как БД с ПТУРами, только эти без ПТУРов, чисто для эстетики. То есть, суть у них одна и та же, различия лишь в визуальной модели и наборе характеристик. Если они есть в опциях для подвески, значит должны подвешиваться.

А вообще, вот такая фигня ещё имеет место быть. С удаления 6 км он где-то между домами и деревьями разглядел СКП, а потом, по мере приближения и открытия объектов, всё остальное, но груз для Уха увидел свозь многоэтажку. (А раньше он грузы тоже видел?)null

Да, Петрович стал скидывать марку в центр прицела при потере визуального контакта с целью, но в принципе он после этого быстро возвращает её обратно на цель, и ракета, насколько я понял, за маркой не гоняется, а после пуска продолжает идти в район последнего контакта с целью. Обнаружил, что Петрович не видит стационарные самолёты. На полигоне стоят группы стационарных ЗУ-23 и МиГ-15, на МиГи не реагирует вообще. И ещё, давний баг, может уже писали, не знаю: наземный персонал не подвешивает пустые балочные держатели. Их можно подвесить только в настройках миссии, в процессе дозаправки или перевооружения концевые шайбы остаются пустыми. Свет посадочной фары планируете улучшать?)

Вот это просто отличная новость! Спасибо!

Бот Петровича не просто "видит кусок цели", а прекрасно видит все цели сквозь препятствия. Уж не знаю, как там на Апаче, а на Ми-24 Петрович читерит не по-детски. Подлетаешь к цели, за большим ангаром стоит ЗУ-23, и Петрович прекрасно её видит, идентифицирует и накладывает марку на неё сквозь стену ангара. Но это только пока солнце высоко, стоит лишь солнышку опуститься к горизонту, и всё, Петрович слепнет напрочь и не видит цели даже в упор в открытом поле.