Ру19300

От ветра не зависит и так зависеть не должно. И на всех скриншотах вертолёт расположен под 90 градусов к направлению ветра.

Граждане, у вас после каких-то последних обновлений конус вращающегося винта стал завален назад градуса на 3. Вот положение винта: 1) на висении; 2) на стоянке + положение органов управления по индикации. На стоянке при ручке управления в нейтрали вращающийся винт становится ровно по горизонту. Сие нормально? Мне думается, что нет.

Там в папке сервера вообще нет папки bin-mt. В папке симулятора она есть. Видимо, тут поможет только лоботомия переустановка с нуля, но пока времени нет разбираться.

Вчера летали экипажем после обновы. После запуска двигателей лётчик выключил ВСУ, но у оператора она продолжала молотить: звук работающей ВСУ был и в кабине, и на внешних видах. После выхода из кабины во внешние наблюдатели ВСУ сразу замолкла (звук просто исчез). Но при попытке вернуться обратно в кабину (подсесть в экипаж) после разрешения от лётчика и нажатия клиентом-оператором кнопки "Старт" у него напрочь виснет симулятор. Два раза выходил и заходил - оба раза симулятор виснет. Далее, летали на ИОД. Посадка с выключенным двигателем, запуск выключенного. В первом случае у оператора не отображался рост оборотов запускаемого двигателя (в этот момент и пришлось второй раз выходить, чтобы синхронизировать приборы, ну и повторная перезагрузка симулятора). Во втором случае синхронизация приборов работала нормально. Ну и под занавес, когда полёты на ИОД закончились, лётчик выключил ВСУ, и она снова не выключилась у оператора.

Та же самая фигня. Через ярлык на раб.столе сервер беты выдаёт одну ошибку, через файл екзешника - другую. Синхронизация времени не помогает. nullnullnull

Как оказалось, просто глючил USB-порт, к которому была подключена мышь. Переключил в другое гнездо - всё нормализовалось.

При запущенной SRS начинает глючить мышь: примерно каждые 5 секунд происходит затормаживание реакции мыши на перемещение и перестают работать кнопки мыши. Кто знает, в чём может быть проблема? Переустановка программы не помогает. Версия 2.0.8.7.

Подскажите, пожалуйста, за что отвечают текстуры, прописываемые, как правило, под названием "..._spec"? mi_8_tex_1_spec, mi_8_tex_2_spec, evu_texture_spec... Обычно там чёрный фон или какие-то иные фоны, отличные от основной текстуры. Есть ли смысл их вообще использовать?null

Сделайте, пожалуйста, на Ми-24 нормальную посадочную фару (да и рулёжной можно было бы света добавить) и увеличьте дистанцию отображения АНО и проблескового маяка. Ночью в полной темноте их совсем не видно уже на удалении 1-1,5км от наблюдателя. Летящий в пределах аэродромного круга Ми-8 прекрасно видно от КТА аэродрома (как оно и должно быть), с 24-кой всё гораздо хуже.

Good afternoon! Tell me, how can I make your script work when playing a track recording? We flew a small company on our server, the mission included your StopGaps script, it worked fine during the server operation, but when playing the track recording of these flights, it is played incorrectly: static helicopters are not deactivated, and client slots are not activated. Accordingly, nothing happens on the record and it is impossible to view flights. How can this be fixed?

Колёсики вообще положено выпускать на висении у земли на случай отказа двигателя. Достаточно посмотреть любое видео демонстрационного полёта с манёврами у земли и без стрельбы из пушки, и там тоже колёсики выпускают. А вообще это эпично... Сколько я уже не летал на этих модулях (8 и 24), полгода примерно, может побольше. И так нихрена на них путёвого за это время сделано и не было. Триммер на Ми-24 - как работал через одно место, так и продолжает работать через то же самое место. Фары на Ми-24 - тихий ужасссс... Мультиэкипаж на Ми-8 - балабеска... Перевозка десанта на Ми-8 - через то же место, что и триммер на Ми-24... ВК РВ на Ми-8 - полагаю, что так и не сделали - я прав?.. Ах, да! Добавили возможность устанавливать и снимать ЭВУ на 24-ке. Потрясающе полезная опция, но до Ми-8 она почему-то так и не доехала.

Тут говорят, что ПЗРК даже на солнце не реагирует, хотя раньше вроде захватывало, но это не точно. То ли поломали уже, то ли... шикарный боевой симулятор такой... Главное - зомбаков с тыквами на хэллоуин накидать, вот это просто необходимо, ага. С САБами ещё потестируем, но что-то мне подсказывает, что бесполезно. Погрузка десанта и то через одно место работает, за столько лет всё никак не доведут до ума...

Учитывается ли в модели САБ их тепловой след, на который могут реагировать ракеты с тепловой ГСН? Тут пишут, что в Афганистане использовали САБ в качестве защиты от ПЗРК, развешивая из в районе цели.

Обратил внимание, что при ясном небе и солнце в зените горы отбрасывают друг на друга неправильные тени. На скрине стою в Тырныаузе, облаков нет, полдень, солнце над головой и долnullжно хорошо освещать долину в ущелье, но вокруг только тень. Второй скрин - в районе Эльбруса, тоже видно, что горы в тени непонятно от чего. Перистые облака ни при чём, они и не должны давать такую тень, и на равнине не влияют. Дата стоит 7.11, то есть солнце уже достаточно низко над горизонтом, но не настолько же... Может, там какая ошибка в отображении солнечного света по углу, потому что с летними датами тут всё освещалось нормально. ПС: и ещё на карте по Ф10 после обновы (не знаю, какой именно, но недавней) перестали отображаться вертолётные площадки.

Если задать туман ниже уровня земли, то тумана не будет. Может быть, какая-то лёгкая дымка и нарисуется, но нужны были условия 100х1000. И без дождя. Выше уже написали, что туман переделывается, так что запасаюсь терпением...

Так выглядит туман при сплошной облачности. И при не сплошной тоже.

Нормальные - это те, которые не боятся пролететь 50 км до цели и потратить на это 12-15 минут. Они не боятся даже пролететь 100 км на скорости 200 и потратить 30 минут, если того требует ситуация. Полёт по маршруту, знаете ли, сам по себе может приносить удовольствие. У вас наблюдается сумбур в рассуждениях: с одной стороны вы хотите быстро долететь до цели, не заморачиваясь маршрутом и какими-либо тактическими приёмами (что само по себе вызывает как минимум снисходительную улыбку), но при этом пытаетесь высмеять стремление людей пролететь по маршруту (каким бы он не был, коротким или длинным, с одним ППМ или десятью), не заблудиться, точно выйти на цель и поработать неуправляемым оружием с ближних дистанций. Это я более академическим языком передаю ваше высказывание. Возникает логичный вопрос: чем же выплёвывание НАР после 10 минут полёта отличается от выплёвывания НАР или ПТУР после 1, 2, 3..5 минут полёта? Отношением человека к аркадности процесса. "...Арка́да (англ. arcade game, arcade genre) — жанр компьютерных игр, характеризующийся коротким по времени, но интенсивным игровым процессом..." В принципе, мой ответ был не столько вам, задающему вопрос, сколько Графену, ответившему на него с пренебрежительной попыткой высмеять неких "адептов Фоксера". У вас просто складно получилось, на одной волне. Может даже возникнуть логический довод: а действительно, зачем исправлять баг в работе АП по каналу направления, если мы решили, что летать 10 минут по прямой здесь совершенно не нужно?.. "Адепты Фоксера" хотя бы стремятся научиться летать на вертолётах, и летать грамотно. Как у них это получается, есть другой вопрос. И уж они точно не боятся пролететь маршрут любой протяжённости и не заслуживают такого высмеивания. Под "горизонтальным полётом" я понимаю то же самое, что и вы. Разве есть иные трактовки данного термина? Про "абы как" - оооо, это отдельная и обширная тема, достойная целой диссертации...

Все нормальные вирпилы умеют летать в горизонтальном полёте более 10 минут и летают. Понимаю, в ДКСе это не популярно, тут предпочитают летать абы как, но не понятно, что в этом этакого экстраординарного.

Да, проблема воспроизводится каждый раз, когда включаешь канал направления. Я в первом вылете, когда обнаружил новое поведение вертолёта, рулил и взлетал с выключенным каналом, в полёте включал - вся катавасия повторялась, вертолёт просто не позволяет уйти с курса и при небольшом отклонении (градусов на 20-30 он поначалу даёт отклониться) всегда стремится вернуть его обратно на курс, причём очень энергично, управление по курсу фактически теряется. Единственное, что хорошо в этом режиме получается, это полёт по прямой, взлёт и посадка, как показалось, автопилот лучше удерживает направление, чем раньше было. Но свернуть в сторону уже не даст. С настройкой "при движении педелей" я летаю с тех пор, как только она появилась в модуле. Просто опробовал все имевшиеся варианты и решил, что этот мне нравится больше. Так и летал с ним всегда без проблем, хотя, джойстик с пружиной. Постоянного шевеления кистью не требовалось, просто дал педальку и держишь, сколько надо. Теперь этот косяк вылез, попробовал настройку "по умолчанию" и выставил её, тут всё работает. Но решил написать об обнаруженном эффекте, мало ли что...

Поподробнее можно? Если это про ось джойстика, то я вижу, что на индикации она возвращается в нейтраль, но по факту она отклонена в сторону разворота, причём, я её не фиксирую, а постоянно двигаю с небольшим темпом для "наличия движения". Что за свободная ось такая? Где её настройки? До вчерашнего обновления всё работало нормально, что-то изменяли в логике управления для настройки "Отключение м/п при наличии движения"? Почему при брошенном управлении вертолёт начинает мотать из стороны в сторону?

Записал короткий трек. Из состояния покоя начинаю разворот, после чего разворот останавливается при отклонённом от нейтрали твисте на джойстике, отпускаю твист в нейтраль, и вертолёт начинает сам по себе шуровать педалями влево-вправо, разбалтываясь по курсу. https://disk.yandex.ru/d/H_mLp8dqarOCdA Да, это всё при настройке "Отключение м/п при наличии движения педалей". При настройке по умолчанию всё вроде работает нормально.

Тогда вопрос: при настройке "Отключение микропереключателей при движении педалей", если я двигаю педали на поворот и фиксирую их в каком-то положении (не в нейтрали), микропереключатели должны включаться обратно при отсутствии движения педалей? И если да, то при их включении автопилот будет стремиться вернуть вертолёт на прежний курс, до управляющего воздействия, или же он стабилизирует его уж по новому курсу? У меня происходит первое, при попытке поворота педали в кабине сначала отклоняются, но потом самопроизвольно возвращаются в нейтраль, а если я "бросаю" управление, то педали в кабине вместе с индикатором начинают шуровать влево-вправо, от одного упора до другого, гоняя вертолёт вокруг вертикальной оси с большой амплитудой и скоростью поворота. Как будто АП стремится вернуть вертолёт на изначальный курс, но постоянно "промахивается".

Борт получил Стингер, левая плоскость отвалилась, но самолёт продолжает лететь и хорошо управляется. Лётчику пришлось выйти только после начала пожара двигателя, а так бы и до аэродрома долетел.

После обновления при включенном канале направления автопилот теперь не даёт развернуться по курсу. Раскачка по тангажу осталась, клевки при триммировании остались.

Эксперименты продолжаются. Подвеска с одной стороны С-8КОМ, с другой - С-8ОФП2: КОМы стреляют, ОФП - нет (лампа ПУС гаснет при нажатии). Подвеска С-8ОФП2 совместно с С-8ЦМ: всё отстреливается нормально.