Air_man

Спасибо разработчикам и тестерам, за их работу по созданию симулятора. Но, не стоит разбрасываться на мелочи. Летчик пилотирует самолет по приборной скорости, а истинная только для навигации. К чему модуль навигации для ИПВ в режиме маршрут, если его в жизни никто не эксплуатировал (в глаза не видел), за исключением, может десятка человек. Сделать качественно и натурно основное, а уж затем, потихоньку вводить остальные "плюшки".

А смысл? Ведь есть угол атаки...

1.Выше приведенная Вами формула, как вы производили расчет. Да ладно, черт с ней, она ни на что не влияет. 2.Купил на развале инструкцию по Су-27СК (другой не было) листаю. Индикация ни в одни ворота не лезет. Тогда какой это симулятор? Да и истинную скорость на ИЛС в режиме ДВБ покажет, в крайнем случае, при соответствующей картинке ДВБ. Получается не совсем близко к оригиналу. И как учиться пилотировать?

Тогда Вы, наверное, правы. И все-таки, если это DCS, может есть смысл делать ближе к истине? Пилоты ведь читают РЛЭ и сразу возникают вопросы.

При всем уважении, но: 1. В каком учебнике приведен расчет истинной скорости полета через угол атаки? Vист=Vпр+ DVинстр+ DVм---это общеизвестная формула, да и париться не нужно. 2. Откуда взяли такую индикацию на ИЛС? 3. Самое смешное. На ИПВ в режиме тактика выводится истинная скорость. И только там.На ваших скринах она есть, а уж точность показаний в симме-это не ко мне.

Вынужден вас огорчить. Не проверяется включением автопилота. Кстати, причем тут автопилот? Скорее отнести к внешним режимам САУ-взаимодействия с КН-10. Опять таки не проверка.

По вопросу маршрутного упраления. Он основан на выдерживании "0" БУ от ЛЗП. В БЦВМ строится ортодромия от МС на исполняемый ППМ. И вот как этот момент реализован в игре вопрос. Можно было бы для понятия нарисовать, но сложно на моем "тетрисе", при желании могу исполнить :)

Так о чем я и толкую...Бить сараи проще, чем корячится в БМВБ :(

Для гарантированного входа в зону "работы" или прорыва ПВО. Просчитанный коридор выживания был 60-90м., со временем он, естествено меняется. В принципе, пока, более умного ничего не придумано, как хорошо выученное старое. Одни слова. Те же ИК-ловушки, снаряды с ПРЛ. А главное-зрение, увидел, значит на 90% выжил.

Может вам это поможет. Украдено у скучных военных из диссертации.

Раньше много общался с летчиками разных видов и родов авиации, они утверждали, что нет пределу совершенства в летной профессии, а вы же утверждаете, что столько накрутили разных виражей...

Маэстро, циферки подсмотрел у скучных военных. "Бурю" не зря отдельно вывел. А вот насчет виражей, зря вы так. Видать мало накрутили, ибо, так не написали бы. Да, и благодарить не надо.

Мировая практика, исключить можно "Бурю в пустыне", там совсем другая песня.

Маэстро, если на немного представить себе, что вираж самая сложная фигура пилотажа, а полет по кругу ваще "засада", то к чему все графики:) А оно, в принципе, так и есть. Кроме простых виражей, есть еще предельные по тяге и предельные по перегрузке. Вот бы изобразить графически. Как затягиваете одним движением на перегрузку 9, а потом резкий вывод противоположной ногой при нейтральной РУС. Да и практика в цифрах показывает, что цели сбитые ракетами средней дальности, составляют маленький процент, от ракет малой дальности.

Не будем вспоминать древнюю и красивую (цветную) индикацию, которую видели только динозавры. ОЛС видит 3х60, РЛПК 5х60, ведущий РЛПК, если вкл. ИЗЛ и откл. ЛД, а если РГС в работе, то положение ЛД в игноре. А так ведущий ОЛС. если ведомый канал первым захватил цель, загорается табло ЗАХВАТ РЛС(ОЛС), картинка ВЕРТИКАЛЬ сохраняется. Если ведущий, то появляется захватная картина ведущего канала, а ведомый получает ЦУ от ведущего и тоже захватывает цель. Как то так)

Почти верно. Только не вертикальное сканирование, а "Вертикаль", очень интересный режим с точки зрения подмоги от БРЛС. Если у вас правильная индикация, то вы видите 4 вертикальные полоски-2 для БРЛС, а 2 для ОЛС. Так вот, в этом режиме "доплер" идет "мимо кассы", т.е. возможно работать под 4/4. Этого нет в РЛЭ, выведено квадратно-гнездовым способом. Ракета с РГС уходит, правильно, при совпадении Дп=Др<Дмакс+ГГ, а вот ТГС-зажал БК и крути бой, сама уйдет. в фи-ноль чуть сложнее, там "рыскать" нужно немного, но смысл тот же.

Напишу,пока, простым языком. Имеем БРЛС и теплопеленгатор. Работать можно в 2-х канальном режиме, один ведомый, второй ведущий. По выбору летчика. Сколько режимов БМВБ? Какой можно или нужно выбрать? Какие ракеты в работе или в резерве? От этого будет зависеть работа СУВ. А как работает БРЛС с вкл. "ИЗЛ" в реж."БМВБ"? Что она вам дает?

Добра и Мира пилоты. Не бросайтесь тапками в старую больную черепашку. Выскажу свое видение данного вопроса. Зачем вам дался ОПР? Для нормального пилотиррования достаточно выдерживать заданную перегрузку и угол атаки. Все просто:ноги ниже головы-держим перегрузку, выше головы-угол атаки. Второе. Как вы в БМВБ будете пускать ракету с РГС, в каком режиме работает СУВ? Третье. Ни один "догфайт" Ф-15 не выиграл у Су-27.

Судя по этому описанию, реализован, имхо, маршрутный способ управления.

Lordus и Lans: На Су-27 нет автопилота, а есть внутренние и внешние режимы САУ. При полете по маршруту используется: путевой, маршрутный, комбинированный способы управления. Какой реализован у вас?

Krabs, это все внутренние режимы САУ Для расчета перехвата попробуйте Gmax=26950кг: 2Р-27+2Р-73, топливо 9220кг ; максимальная масса всех ракет=3230кг. Еще, какой способ управления на маршруте?

Krabs, насколько мне известно, на Су-27 нет автопилота. Выполнив режим ПГ в САУ вырабатывается команда "конец приведения" и самолет переходит в режим "Нбар". А вот насчет полета по "потолкам", что то не понял. Вам известны профили и загрузка?

Простите, не понятно-это как?

Cу-27 имеет 2 программы полета на перехват воздушных целей, в зависимости от высоты и скорости их полета: - форсажная (при ближнем перехвате); - бесфорсажная или комбинированная (при дальнем перехвате). Да и нет на Су-27 ракет Р-60. А рассматривать перехват с двумя ракетами для БМВБ, имха, не совсем корректно.