Air_man

Тоже не могу 100% утверждать или отрицать. Наверное расслабляет. Не страшно, когда летчик делает первые полеты на типе, а вот когда у него отрастают 3 пера начинаются художества. Вырабатывается свой почерк и забывается классика. Снижение в точку начала выравнивания вынесенную за 100-150м от торца ВПП, на высоте 8-10м крайний контроль скорости и взгляд влево 25-30гр и вперед 40-50м. Начинается выравнивание, выдерживание, по мере приближения самолета к земле, соразмерным движением РУС создается посадочное положение, касание. Срурил с ВПП, посадка закончилась. Просто на истребителе все это очень скоротечно. Просто визуальный заход- это же песня!!! Заход по приводам-ода пилоту! Что сложного-то? Заход по ОСП давал 100х1000м! Сбили все спутники, токи и динамки нет…Что прыгать? Бросать исправный самолет? Тов. ФрогФут быстро едет с на машине по оси ВПП на удаленни 1км. ставит передатчик с МРМ, на удалении 4 км. второй. Выскакиваем на р/ст., смотрим как товарищ жарит шашлыки, машем крылом, крутим в сторону наименьшего угла на обратно- посадочный, ЗК ставим на ПК и классика 2х180. Кратко. Возможно. они использовали оптическую систему посадки. Застал такую фигню, но уже работающую через раз :) .

Это понятно. Но есть, но :( ИМХО, в книге Шаронова "Наблюдение и видимость" даны более корректные цифири. Уж очень много всего входит в дальность. Современный самолет на трассе и за сотню км узреешь...

По разгерметизации ознакомтесь: http://www.samoz.ru/article.php?id=66 Был однажды момент, когда пришлось "прыгнуть" на 18000м. :D без ВКК, страху натерпелся, но пронесло. А зачем вам для работы НАРами лезть на высоту. Тут иная тактика. Выжить надо, что бы их применить. Прорыв зоны ПВО. Про "коридор выживания" слышали? Выход на цель и работа с "ходу". Предварительно изучается карта или фото объекта , до каждого кустика. Можно и запрограммировать цель, а дальше с использованием "ПЗ" и "УДх30", или со сложных видов маневра. По дальностям видимости могу еще добавить, что предмет виден, если его угловой размер не меньше 1 минуты. По таблице и получается, что танк можно расслеповать с километров с 10-15, а "Сушку" до 50. но не факт, уж слишком много побочных факторов.

См. РЛЭ. У нас было забито всего-то:3 АЭР;5 РМ; 8 ППМ. На АРК можно забить в разных вариациях до 16 ПРС, и плюс положение ППН ,т.е. еще один. На Северах, по нашей слезливой просьбе, на ППН забивали ШВРС Мурмана-Маяк 555кгц, очень далеко брала, да и музон в полете :). При посадке на незапрограмированный аэродром достаточно запросить у РП каналы навигации и посадки. Ввод программы в ПНК осуществляется из "собачника" с пульта. Штурман-программист расчитывал данные, спец вводил. На перегегонах вводил сам. Если шибко нужно могу нарисовать и обучить :) (беЗплатно, т.е. даром).

Образное выражение. Просто 600км/ч используется практически во всех аэродромных полетах.

К сожалению в DCS я еще а уровне учлета :cry: Меня друзья-товарищи учат. Многое не состыкуется с головой. И большая беда-маленький монитор. Мартышка к старости слаба глазами стала... Самолет триммируется после опробывания систем, т.е. горят все 3 зеленые лампочки. И в зоне, перед началом пилотажа снимаются все нагрузки с РУС и "РН"-нейтрально, т.е.горит. На джое стараюсь сделать, что бы на 600 км/ч самолет выдерживал ГП, как в реале. Может не правильно? По средне-гнездовому способу 600, вроде как основная скорость. К ходу джоя не обращаю внимания, главное, что бы держал нужные мне параметры. С тягой намудрили. Но тут не вина разработчиков. До 80% сопло открыто полностью и как правильно расчитать тягу? Нет точных данных. По какому принципу или формулам считают разработчики мне не ведомо. Хотя при рулении по горбатым РД, постоянно смыкаешь оборотами...

Уважаемые коллеги! У меня специальность командная тактическая. Ни капли не теоретик. Все, что необходимо знать летчику написано в РЛЭ. Выполнение правильного виража предусматривает работу ногами. Сколько дать ноги? Ровно столько, что бы шарик был в центре. Стрелка вариометра стоит на нуле. С креном от 60гр. заданные параметры поддерживаются незначительным изменением крена, стрелка вверх-крен увеличиваем, вниз-уменьшаем. При глубоких виражах можно поддержать обратной ногой, но это лишь для того, что бы с земли красиво смотрелось и плоскость рисовала круг на земле, болтание по крену слишком заметно. И что значит самопроизвольный выход их крена? Возникает вопрос. Кто и кем/чем управляет? Су-27 прекрасно выплняет форсированные виражи и развороты со скольжением. На ИЛС у вас нет шарика. С другой стороны. Что же вы творите в DCS? Читаешь ваши опыты и волосы на всех местах встают дыбом! В страшном сне не приснится. В голову не придет от нечего делать пересиливать ОПР, отключать ЖС,СДУ, на св/зв скоростях крутиь виражи с креном 95гр. и т.д. Так можно тов. Чижа и К до инсульта довести. При командном наведени, ставим : «Изл» в «Экв», захват «Авт» и будет вам счастие только нажать кн. «Пуск». И будь-то в качестве КП: самолет, пароход или истребитель. Категорически не согласен. Летая по кругу вы постоянно видите как полоса проецируется относительно частей самолета. Начиная со взлета, создавая взлетный угол на 1/3 зеркал, заканчивая посадкой. Длинно все расписывать. Гоняя самолеты грех было не показать удаль молодецкую, когда роспуск группы над ВПП и посадка с малого круга Н=200м, роспуск не по одному, а все вдруг, но с разными кренами. Ведущий сразу на БПРС, ну и все за ним, только посадка слева-справа от осевой, что бы в спутный след не попасть. Освоено немерянное количество аэродромов. Поинтерисуйтесь у ВТАшников, что такое «афганский» заход. Если на Су-27 заходить чуть выше глиссады и на углах. то получится почти корабельная посадка, самолет мягко касается туда, куда вы его направили, без выдерживания. Раньше говорили:» как ворона на дерьмо» ( узаконенный главкомом авиационный сленг). В случае военных действий или еще каких мероприятий вы должны по «кустам» уйти на аэродром рассредоточения. Нет гарантии, что вся радионавигация будет исправно работать. В армии много интересных и полезных вещей. А то получается, что при всей кибениматике гражданский пилот не может на 2-й круг уйти. В истребительной авиации это не применяется. На посадке скорее мешает, особенно ночью, в тучах , при дожде. Может не привыкли? Примерно как мертвому припарки. Нечего посторонним делать в кабине. Нарушен железный закон авиации-КВС царь и Бог на борту. «Самолёт не подвластен никаким авторитетам, кроме лиц уважающих лётные законы.»(С)

Вы прочитали что написали? Привода существуют со времен царя Гороха. А вот советских курсантов учили садиться чисто визуально! На тех же МиГ-21 садились без СПС, на Миг-23 садились без ПРМГ, на Л-29 и не слышали, что такое курс-глиссада. А почитайте про эскадрилью "Агрессор" сколько крутых америкосовских перцев унес МиГ-23, освоение, которого у них считалось престижным. А тут пацаны в 19 лет...

Шутишь озорник :) ? спарка на вес золота. А как меняется цвет спирта с высотой? Ответь, коли летчик :P...

Это не наши страхи. Это их пугалки. В этот список не включили отказ кондиционера, который был обыденным явлением на первых сериях. На первых порах взлетали с любой заправкой и загрузкой на "М", "ПФ" только в полете. С максимальным взлетным весом, тогда еще 28т., уходили с "последней плиты". Были случаи зависания одного дв-ля, так разворачивающий момент ощущался прилично. За счет длинных стоек и плавного их хода, можно не ощутить момент отрыва. С полной выработкой топлива помнится только один случай. На первых сериях жгут СДУ был в одном пучке и надо же было ему перегореть. Летчик прыгнул. С отказом носков сталкивались, наверное, не редко. Но "забивали" на отказ. если не было пилотажа. Из-за обледенения ЗУ бросили несколько самолетов. Видел посадку с касанием контейнера ТП об полосу с последующей попыткой взлета-самолет восстановили. Садились и с заторможенными колесами-зимой запретили летать в унтах. Выключали дв-ли в полете. Умудрились вогнать самолет в продольную раскачку и вывести из неё ( чего не смогли сделать испытатели). При групповых полетах попадали в спутный след, гнули кили, отрывали антенны РСБН на килях, сталкивались и.т.д. Да и много-много всего разного и интересного. Как например, покурить на 11км. :) или помочиться в кабине. Или пролететь 400 верст на горящем самолете...А знаете какой кайф на 13 км. в разгерметизированной кабине! а на вас только летний комбез...Уу... Хватит?

БПРС: 1-2гр. НПЛ-10м-наколенный планшет летчика, для расчета навигационных элементов.

Я начал играть в Су-27 с 85г. и приведенные цифири взял из таблички вклееной в НПЛ-10м. Предельная посадочная масса 23т. при остатке 3500 кг, а если есть ракеты, то вычитайте их из остатка топлива. Если Вам дорог самолет, не допускайте посадку с весом более 21т.Вес ракет знаете, карандашик на ниточке привязан. Со штатной подвеской садитесь с остатком меньше 1т, но больше аварийного. Уважайте свой самолет :) Скорости не изменяются, усиливается внимание. Кстати, ежель не изменяет память, то стояночный угол по АГД +2.5гр. (лень искать).

Не путайте тангаж с углом атаки :smartass: :book: Угол атаки: -до ДПРС 6-7гр; -до БПРС 7-8гр.; - на выравнивании 8-10гр. -перед касанием не более 16гр. Вертикальная скорость снижения- 5 м/с, увеливать -запрещается! Тангаж: -до ДПРС 2-4гр; -до ДПРС 1-2гр.; - на выравнивании 4-7гр.

Не превышайте 16гр., ограничен по зазору от хвостовой части до ВПП.

Для общего развития, чем пугали будущих аксакалов в далеких 80-х. Опасности самолета Су-27: 1. Разнос двигателей. 2. Ранняя уборка шасси. 3. Полная выработка топлива-невыработка. 4. СДУ. 5. Носки. 6. ПНК-прицел. 7. ЗУ. 8. Парашют. 9. Посадка до ВПП. 10. посадка с заторможенными колесами. 11. Групповой полет. 12.Защелка РУД. 13. Vпр.менее 400км/ч, н больших углах, торможение с перегрузкой больше 3. 14. Продольная раскачка: при выпущенных шасси, на малой высоте, на большой скорости. Вон чего сколько :cry:

Еще по РУДам. Их можно поставить на "СТОП" оченно быстро тыльной стороной ладони и умудриться оба. Так насильно, под страхом смертной казни отучали. Только:берем РУД левой рукой, тремя пальцами спереди и большим сзади за защелку, ставим РУД на "СТОП". Поначалу попалось несколько ореликов, которые в полете умудрились выключить движки. Всяко было по началу :( На Л-29 задачей №1 стоял вопрос перетянуть антенны БПРС, задача №2-набор высоты для безопасного катапультирования :) :) :) МиГ-23М болтало на малой высоте. Интересен момент для Су-27, при наличии хорошей низкой кучевки, болтало не сильно, но...такое впечатление создавалось. что стучали молотком по фюзеляжу, резких бросков не припоминаю, даже в кучево-грозовой, и при дожде. Кстати, при хорошем дожде фонарь заливает не по-децки, а дворники не предусмотрены :) Был момент, готовились к эксперементальным стрельбам, так за 2.5 часа полета парой в облаках мозг вынесло не сильно, а парой под облаками, при нижнем крае 300м немного болтало. Но учтите, Север, все-таки. В общем, каких-то страшных особенностей не могу отметить. Я этот вопрос умалчивал. Они же и "слили" документацию китайцам ...

Добра Вам! Попутный вопрос, а "Усиление ТП" никак не реализовано?

Неее. В основном смысл понял про алгоритмы. От греха подальше, лучше смыкныть оборотами до МГ. Если вы в градусах хотите посчитать: полусфер всего 4-ЗПС, ППС,ВПС,НПС. Дальше делите каждую на 4 и получите градусы. Классику под 4\4 при перехвате вы вряд-ли получите, но комбинации разные возможны. Самолет излучает тепло во все стороны, только картинка не идеальная получается. Если по конусам мерять....Может, наверное, грубо и т.д. прикрутить... Таблицы и графики-это очень хорошо, но как карта ляжет? Вон, если Миг-25 на "Ф" ОЛС видит 90-100км. в ППС под 1\4, дальность захвата процентов 70 от обнаружения, а на "М" дальность захвата составит километров 10 в ППС под углом 10-15гр. Вот и поллучается, что угол нужно увеличить более 15гр. в ППС. Опять же цифири не 100% точные, для обчего развития, и не кидайтесь тапками :smilewink:

С грустью скажу-не знаю про жару :(, не было такого слова в Заполярье, особливо на Новой Земле, да в Нарьян-Маре. Над Кольским полуостровом не было шибко предельно-малой высоты, ибо сопки...Не сравнивать же Л-29 в солнечном Азербайджане с Су-27? А так тяга зависит от температуры. На МиГ-23М предельно-малая получалась в створе ВПП на участке всего-то километров 20, но это неинтересно. А вот в Нарьян-Маре отрывались по полной, но уже на Су-27. У кого насколько дури хватало. С учетом раздолбанных военных ВПП...Рабочая часть была сильно ограничена. Вообще-то пара взлетала по одному с интервалом в 15 сек. ,но вы, очевидно, не обратили внимание на маленькую припиську :smilewink:, кто у меня был ведущий звена ( поэтому разрешалось чуток больше, как-то и посадка парой). Одновременный взлет звена был , у нас вообще диковинной. И на это безобразие все глядели, бросив все дела. А если нашу пару брал к себе командир... Вот мы и жались друг к другу. При таком раскладе и добро и зло. Отставание на взлете не так страшно, как отказ у ведущего движка с вашей стороны или порыв пневматика. Больше шансов уйти вперед. По РУДам. Были самолеты, на которых их невозможно было поставить в один ряд. И все равно работали лесенкой. Это как нас научил, в свое время, Н.Садовников ( знаете же его), так и пользовался. Может где другому обучают? Да и все равно, принцип дал-отдал-прибрал никто не отменял. Polundra Как брату скажу. На все 99.9% я бы доверился тому документу, который лежит в секретке. То что выложено в сети, вроде тоже очень похож. Но вот есть некоторые разногласия в цифирках. Есть некоторые нюансы. И куча вопросов по некоторым системам. На форуме очень легко рассуждают про СПО-15, к примеру. Или про "трупики" на ИПВ. А как оно работает на самом деле?Что, кто-то слил разработчикам секретную информацию? Или по общедоступному пособию дорабатывалось? А кто может рассказать как выполнить перехват парой ночью по ИПВ? С какой точностью можно снять показания с графика? Потом подставив данные в формулу и получим сотни метров и десятки километров, при ошибке в 1 тысячную. ИхД- интервал-дистанция.

от полусферы и режима работы двигателя в большей степени зависит Дмакс. обнаружения и пуска. Так, для примера: Су-15 на "М" на фоне чистого неба в ЗПС под 0/4-2/4 обнаружение около 50км, на фоне облачности, водной и земной поверхности 20-35км. Ракеты, соответственно, см. их ТТД. А цель, типа SR-71-Р-27Т захватывает более 200км :(, ОЛС немеряное расстояние. Вертушки, да фоне воды, да с "рассеивателями" вобще, можно сказать под носом, километров 10 макс. И это еще хорошо сказано.

Очень интересно летать парой на предельно-малой высоте. Убрал 1%-отъехал, добавил подъехал, т.е. самолет ходит практически за РУДом, да и посадка парой не так страшна, как может показаться с первого раза. Про КБП у меня данные этого месяца, когда их объединили не интересовался.

Теперь дошло. Исключение боевой вылет. А если, еще, представить в каком состоянии были самолеты после развала Союза :doh:, и как на них летали....Эх, лишь бы двигатели запустились. А тут носки, какие-то :megalol:

Хоть и ленивый, но уточнил. КБП один на всех. Выбирают каждый по себе, типа так, а там более 500 упражнений.

Все равно не понял :( . Пусть тогда уточнит, что хотел сказать.

Приветствую уважаемый! Деревенский быт, однако, засасывает в предвесенний период :( Даже в конспектах, на переучивании, графики не точные. Препод просто ни в состоянии на доске вычертить. В РЛЭ так же, все околонаучное. А "сбитого" летчика и не надо заставать врасплох лишь по одной причине. А оно ему теперь надо? На даче дал команду пчелкам "Взлет разрешаю", привязал козу к колышку и пусть отрабатывает полет по кругу. Приводить конкретные цифры особого смысла не вижу, ибо намедни подняли вопрос о срабатывании АДФ по числу М, так оказалось 3 разных цифры и все правильные :( . Кстати, один человек подсказал, что КБП сейчас один на всех. По групповым полетам. Первоначально вас учат правильным ИхД, допустим 100х150 в полете, или 15х20 на взлете. По мере закрепления навыков и прохождения программы и ваших личных качеств, все помаленьку уходит. По мере оперения и перекрашивания клюва из желтого в черный, И и Д изменяются до почти "мокрых памперсов", на взлете 5х7. В полете уже висишь так, что бы ведущий не морщил лоб. Он ведет бой, ты наращиваешь усилия или прикрываешь его, только уведомляешь слева-справа, т.е. там где тебе сподручней. При пуске выходишь во "фронт". Так было. Мне повезло тем, что был в звене у замкомиап, а он летал сколько хотел и куда хотел, чем был несказанно доволен :). Кстати, еще раз напоминаю, попробовать в паре дистанцию по прицелу подержать.