Air_man

Добра и Мира. Я указал, что эти цифры по остаткам, для возвращения на аэродром взлета. Для максимальной дальности и продолжительности Су-27 расчет немного другой и чуть-чуть отличается от общепринятого. Ранее я выложил усредненные цифры. Так что, все что могу :D.

Маэстро, Lans При всём к вам, обоИм уважении :smilewink:, забудьте про тормозной щиток. Вещь реально эффективно смотрящаяся в полете или на посадке, но по большому счету, да в большинстве случаев безполезная.

Единственное, что могу вам точно подсказать, то это по минимальному остатку топлива для возврата на аэродром. Километровый расход из этих цифр расчетать трудновато, по нескольким причинам, поэтому не занимайтесь безсмысленным трудом :(. А так: Н=7000м. Д=1200км. Gт.=6050кг. М=0.75 Vист.=820км/ч (на Н=5000м, остаток+700кг); Н=9000м. Д=1200км Gт=5590кг. Хоть от чего то можете плясать :) С уважением.

Попробуйте на Н=11000м-13000м Vист.=950км/ч километровый расход должен получится в пределах ~2.8-3.4 кг/км, зависит от веса.

Сложное положение , сваливание и штопор разные вещи. При сложном положении 2 параметра: крен и тангаж. Убрал крен- вывел в горизонт, ну и в зависимости от набора или снижения , дал-убрал обороты. Вот вывод из сваливания на древних самолетах обуславливался отдачей РУС по белой черте, при нейтральных "ногах". При уменьшении скорости, вплоть до "0"-рули в нейтраль. Штопор- более сложен в этом вопросе и имеет свои нюансы для каждого типа. На Су-27 не задержишь РУС в нейтрали, из-за особенностей работы СДУ. Ну а сим он и есть сим, как в нем и что работает даже богу не известно.

Ой ли?

Нет. Я ничего не путаю и не смешиваю. У меня все ходы записаны. За исключением М=1.05!? Скользкий вопрос. Но не шибко важный, ибо у земли он не имеет значения, а в стратосфере БМВБ...Нет, не слышал. По уточнению 1 и 2 вопроса последовал непереводимый русский фольклор. С уважением.

Интересно, а угол атаки у вас какой в данном положении? Может есть смысл отдачей РУС "сбросить" угол атаки не выключая М или ПФ...

1. По первому вопросу: И тебе... 2. Вместо "прогноз-дорожка", был этот режим, его не помнят уже и динозавры. Чем то, отдаленно, напоминает Ф-15, только проще. Дальномерное кольцо, от окружности отходит вектор скорости, длинный и в обратную сторону еще чего то. Поддержка от ЛД. Маневром цель в кольцо, вектор вдоль цели, цель вписалась в круг-огонь. Когда разговор зашел о стрельбе навскидку один человек сказал, как он вытащил этот режим и долго удивлялся открытию, а я пропустил сей момент мимо ушей :( и связи у меня с ним нет.

Добра, Вам и мира! Конечно мы обсуждаем "С", хотя "П"-образца после 89г., те же яйца, только вид сбоку. До этого года убрали из ПВОшного варианта работу по земле, оставив пушку и хороший прицел, да блоки попрятали на склад, а куча проводов так и осталась. Приведенные мною цифры, стопудово (законно), имеют место для/до "С" 24-26 серии, далее сам черт ногу сломает. Можете не сомневаться. В гугле забанен :) С уважением. PS. Для всех участников и читателей форума. По скоростям. жидкостям и т.д. Давайте дружно проведем субботний эксперимент. Фужер, соломинка и втягиваем-вытягиваем ликер!!! Какая скорость всасывания получится?

Может пока и нет смысла такой реализации, ведь пара в ДВБ не разбивается, а в БМВБ несколько иная схема взаимодействия в паре.

Со штопором, как раз все просто и понятно: при попадании в штопор и не выводе до высоты 4000м.-катапультироваться.

Мне трудно спорить с доброй командой разработчиков. Да модификаций то всего 2, которые эксплуатировались в авиаполках СССР(России=Украине), это С и П, а вот серий 38, с 38406-СК. Найдите динозавров в Миргороде, они вам расскажут как принимали первые 4 самолета 7-й серии, но не получили и т.д. Старый добрый "С"...тот который дошел до "П" совсем другой самолет, даже внешне. Может вам сгодятся данные по "С" от 1989г., для настройки носков в симуляторе: -натяжение тросов 40 +\- 3 кгс; -разница в усилии пары тросов не более 2кгс ( при зафиксированных секотрах); -выход наконечников в тандерах 5...12мм; -зазоры между ограничителями и роликами 1+0.5мм; -запас на регулировку тяг не менее 1.5мм; -зазоры между тягами и роликами направляющих 0.1...0.5мм. "...носки плавно за время ~ 6сек, убираются, после чего отключится электромагнитная муфта следящей камеры...". Старый добрый "С" ...

Приходится тревожить заслуженных людей. Не знаю по какой модификации ваши цифры, по Су-27С: При установке переключателя в положение "Выпущено" ллибо при работе СДУ в режиме "Взлет-посадка" носки отклоняются на максималльный угол 30гр. В режиме СДУ "Полет" отклонение носков производится в том же диапазоне углов (0...30гр.) при альфа=1...15гр. При достижении М=0.92 либо Vпр.=860км\ч носки плавненько, за 6сек, убираются. И вот вам, самое интересное. При отказе автомата носков на альфа менее 10гр носки крыла убираются, а при альфа больше 10гр.!!!-отклоняются на :poster_oops:максимальный угол... В случае полета с постоянно выпущенными носками на максимальных углах атаки превышать М=0.85 или Vпр.=800 км\ч-запрещается! Да...еще на мониторе есть значок, у меня называется "Слив отстоя"(как ведро в авиации), у других возможны варианты. Там место для интернетовской инструкции.

Виноват, исправлясь. Vпр. у флаперонов и носков одинакова, число М разное. У носков М=0.92 (старый, слепой). Но особо не влияет на общий градус, т.к. Vпр.=860км/ч. А вот в режиме обзор, на ИПВ, справа столбиком должны , вроде, отображаться цели и обозначаться наиболее опасная. Что то не нашел или неправильно действую?

Ежель исходить из того, что на М=0.8 альфа доп.=20гр., то по квадратно-гнездовому способу можно эту цифру и законтрить, ибо на М=0.8 носки автоматически убраны полностью. Видать возможны варианты. Мои консультанты на своем абаке не смогли посчитать альфа доп. по Сумакс. для Vпр.=500км\ч, получались :poster_oops:... лигрилы.

Уж лучше 2х180, набрал и думать не надо, само привезет.

Вы, наверное, в курсе, что служба САПС грамотно исправляет все ошибки летчика допущенные в полете. Тут я что то растерялся. Что нужно сотворить с самолетом, что бы его "сорвать" на Vпр.~900км/ч? Может в Балтиморе вам подскажут? А как связаны носки крыла с флаперонами? Исключая гидросистему.

Добра и Мира вам! Кстати, вы подсказали интересную мысль. Заход с малого круга. Конвейер, не убирая шасси на 3-й, Н=200м,Vпр=350км\ч, 3-й между торцом ВПП и БПРС, 4-й практически над торцом ВПП Vпр=280км\ч, убираем крен-касание... Пробуем?

А если не выйдут: 1. Все разжевали выше; 2. Вам не повезло " Катапульта вот спасенье и на стропах на деревья..." :(

Гораздо хуже :) Живу долго, читаю много, общаюсь часто. Слыхал от летчиков ПВОшников, что когда они сопровождали " Орионы" на МИГ-23М, то согласно всех указивок и инструкций не могли "висеть" рядом с ним. Рекомендовалось сопровождать методом смещенного виража. Так вот же, умники, догадались ставить крыло 16гр. и выпускать закрылки "ВЗЛЕТ". Насчет шасси. Буду. Ибо древние рукописи гласят, если ЗУ открыто, то выпуск, уборку и полет с выпущенными шасси можно выполнять на Vпр. не более 600км\ч. Ничего личного.

Уважаемые Маэстро и GUMAR. Как братьям скажу, только не обижайтесь. Если при отказе автомата носков и необходимости продолжать бой, советский/российский летчик "забивает" на положения РЛЭ. Тупо, ставит рубильник "АВТОМАТ НОСКОВ" в положение "ВЫПУЩЕНО" и если они выйдут, продолжит бой не жалея живота своего :). Скорости позволяют, ибо граница М=0.92, а Vпр.=860км\ч. Инструкции и пишут для того, что бы их нарушать.

Если вам интересно, то в продольном канале система управления работает так. Мехпроводка выполнена только для подсоединения загрузочного механизма, механизма триммерного эффекта, датчика положения РУС системы СДУ, а так же для подсоединения рулевой машинки СДУ с пружинной тягой и упором. Движения от РУС по тангажу по мехпроводке передается: -на шток пружинного загрузочного механизма, последовательно сжимает в нем пружины, которые создают летчику « чувство управления». Усилия на РУС зависят от хода РУС и не зависят от Н и V полета. При необходимости усилия на РУС могут быть полностью или частично сняты триммером. -на датчик положения РУС, который вырабатывает 4 независимых сигнала и эти сигналы поступают в свои вычислители СДУ, где преобразуются в соответсвующие законы управления и далее подаются на распределительные устройства. Каждое распредустройство имеет 4 подканала для преобразования эл.сигналов от СДУ .Про всякие золотники не буду писать. В итоге получаем синхронное упраление консолями стабилизатора. Одновременно сигнал с датчика положения РУС поступает в вычислитель канала ограничения угла атаки и прегрузки, где преобразуется в управляющий сигнал поступающий на рулевую машинку. Её шток перемещается и движение через пружинную тягу передается на качалку с упором, который при этом обеспечивает положение упора связанного с РУС. В этом случае зазор между упорами остается постоянным и РМ не препятствует упраавлению стабилизатором. При выходе на прдельные параметры шток РМ останавливается и препятствует дальнейшему перемещению РУС на себя.

Между делом прихватил по случаю, режимы при отказе ПВД:

Спасибо. Сие мне ведомо, но она дает общее представление. Для Yo-Yo надо глубже. Пока в поиске :(. Динозавров мало осталось...