Air_man

Тут надо искать не дроссельные характеристики, а программу (или что то подобное) изменения критического диаметра сопла от альфы РУД или оборотов. Что то не припоминается такое :(

О БМВБ. Да простит меня грозный модератор. Относится к любому виду симуляторов, аркад и т.д. Это один из кирпичиков в фундаменте. В бою вы не вспомните о хордах, наплывах,Су и т.д. Есть Вы и есть противник. Что бы осознать весь бардак БМВБ для начала необходимо представить в голове всю небесную механику сего действа. Для начала возьмите несколько колец разного диаметра,не очень сильно отличающихся друг от друга и пару одинаковых.Нанесите на них метки, это ваш самолет и покрутите их, попарно, в пространстве в разных плоскостях. Можно заметить интересные вещи. Так и в воздухе самолет с более худшими ЛТХ, в какой то момент времени, оказывается в более выгодном положении. Годится для оценки применения ВПУ, с ракетами диапазон возможных пусков несколько увеличится. Выиграет более хитрый, выносливый и если хотите, наглый. У вас 5 мин. на жизнь или парашют. Это теоретически. А то, что Су-27 утюг на большой высоте, так при подходе к месту встречи с супостатом, на Н>11000м и М=1.3-1.4 крутаните петлю, в верхней точке всего то тыщ 16 будет, далеко не потолок, запугайте его.

Еще на Су-27 применена аэродинамическая крутка крыла, что в свою очередь вносит свои плюсики в маневрирование. Кстати, Ф-15 начали создавать в противовес МиГ-17 :) PS Основные БМВБ происходили в диапазоне М=0.8-1.1.

PS Я вот тут раскинул мозгами. Ведь таких данных взять то негде. И что даст видео? Ежели посмотреть график, к примеру, изменения частоты вращения ротора РВД на МГ в зависимости от Т(один со звездочкой), т.е. на входе в двигатель. Или зависимость диаметра сопла от альфы РУД? Это даст вам что нибудь?Естественно не совсем точный, ну хоть для близиру? Если сгодится, то поспрошаю. В вышеприведенной формуле знак функция, а не интеграл :( Да и еще, потребную тягу можно прикинуть разделив вес на качество, но увидев такие цифири народ :crash:

Ага! Оказывается вот кто главный математик проекта…Тогда только так: Fс.кр.=∫(αруд,T1*)

Попробую Вам помочь, коли еще не нашлось желающих. Сначала про двигатели или соплом, по вашему. Перед запуском, при запуске, нп МГ-сопло полностью открыто, с целью получения минимальной тяги. что составит порядка 250кг, при оборотах 70+/- 2%. Данные усредненные. При увеличении оборотов более 80% сопло начинает закрваться и на ~85% полностью закрывается. На форсаже сопло открывается и тем больше, чем больше степень форсирования. На посадке же работает система прикрытия форсажа, для исключения касания створок сопла о ВПП. Прикрытие сопла происходит в момент выпуска шасси, если Vпр.>170 км/ч, на пробеге при Vпр.<170км/ч сопло раскрывается. что бы исключить выкатывание с ВПП. И вообще, обороты малого газа на земле зависят от нескольких факторов и они доводятся до л\с инженером. Это в кратце как работает механизм. То что происходит у вас, имхо, небольшой баг и не понятно как вы меняете режим управления соплом, если он завязан на альфа РУД. Полет по кругу. Прорулив по ВПП 10-15 устанавливаете ПК строго по оси ВПП, зажимаете тормоза, выводите обороты 80%, прогреваете движок и запрашиваете взлет.Отпускаете тормоза и в догон, плаавным движением РУД вкл. М или ПФ, контролируете заброс/провал: ТВГ, оборотов, тенденцию роста скорости. На Vпр.~200-200 км\ч плавным движением РУС создаете взлетный угол (контроль по положению горизонта на зеркалах 1\3). После отрыва увеличиваете взлетный угол до 10-15гр. и на высоте 10-15м. убирете шасси, затем закрылки, не превышая 450км\ч. По достижении Vпр.=600км/ч отключаете ПФ или М, Н=600м, удаление 10км. от ВПП с креном 30гр. выполняете первый разворот. Полет покругу на Н=600м, Vпр.=600км/ч., обороты примерно 84-86%.При подходе к траверзу ДПРС уменьшаете обороты до 80%, гасите скорость до Vпр.=450км/ч, выпускаете шасси и закрылки, увеличив обороты для сохранения заданной скорости. На удалении 20-21км. от ВПП начинаете второй разворот с креном 17.5гр. для точного выхода в створ ВПП.При выходе на ПК гасите скорость до 400км/ч и летите до входа в глиссаду. На удалении 12.5км от ВПП входите в глиссаду с Vy=5м\с, прибираете обороты. Выдерживаете курс-глиссаду. Про себя, как молитву, повторяете: скорость-высота-заход. ДПРС проходите на Н= 200-220м, Vпр.=350км\ч, БПРС Н=60-80м.Vпр.=290-300км/ч., с Н=8-10м вгляд переносите влево ,торец ВПП Vпр=280км\ч. плавно убираете обороты и по мере приближения самолета кз емле создаете посадочное положение. Ну и т.д. и т.п. Кратенько и со вкусом, возможны варианты: визуальный заход, заход с малого круга. Это мы рассмотрели 2х180, можно использовать, для очень ленивых «Возврат». Для очень одаренных: полет по кругу является самым сложным элементом в освоении техники пилотирования. За эти несколько минут летчик выполняет около 20000 (двадцати тысяч) действий. С уважением. Звиняйте коли что не так.

Летчики говорят, что подобную "фишку" просекли еще с "Виггенами", когда те имея преимущество в численности, проигрывали и уходили на предельно -малую высоту в море и тупо становились в оборонительный круг. А Ф-15 проигрывал на приведенных скоростях за счет худшей механизации крыла.

Это пока вторично, для меня. Вот же интересно. Вроде никого не обижал, писал чистейшую правду и: 1. За 20мин. зеленая полоска резка покраснела. 2. Мы простые смертные люди, понятно, что к Богу обращаемся на "Ты". Да вот не припомню, что бы из подчиненной Вам команде с кем то на одном горшке сидел. Ну и если не забанят, то дойдем и до НСЦУ.

Несколько лет назад слышал от строевых летчиков байку, как один летчик на Су-27 из ДЗ, жутко напихал во все органы звену F-16 при коротеньком "догфайте" :)

Может немного лишнего, но на большинство вопросов в вашем посте. Попробую объяснить вам попроще. Да, РУС, тот же джойстик. Поэтому механическое отклонение РУС по тангажу с помощью датчиков преобразуется в электрические сигналы, которые поступают в СДУ, корректируются по скоростному напору, статическому давлению и ограничиваются по максимальной скорости поворота поворота стабилизатора. В итоге мы получили связь РУС-стабилизатор. Стабилизатор в свою очередь создает пергрузку и угол атаки. Вывод: отклонением РУС мы задаем необходимую перегрузку и угол атаки,т.е. РУС знает, что делает. Обратную связь вы можете увидеть в кабине, на правом горизонтальном щитке, по индикаторам половинок стабилизатора. ОПР.Исходные параметры для определения выхода на предельный режим: угловое отклонеие РУС,текущая перегрузка, текущий угол атаки, угловая скорость. Об этом уже говорили. Пересилить пружину можно, всего то 15кг. Видите, всё текущее, т.е. опять таки созданные стабилизатором, через РУС. Плохо, что в игре нет обратной связи на джой. Наверное техически сложновато. НО! Любой самолет при подходе к предельным углам атаки-трясёт, такая предупредительная трясочка за счет аэродинамических свойств. Миг-21, к примеру, весь пилотаж на режиме тряски выполняет. Ивот! Эту тряску можно ввести в симулятор в виде дергания картинки. Сложно? Но предупреждает. А так, пока, только угол атаки и перегрузка. НСЦ для БМВБ и добро и зло. Если изъявите желание можно побеседовать о БМВБ. С уважением.

Ежель нечего ответить по существу...Рисуйте толковые графики, грузите люд про скорости...и выкиньте слово симулятор из обихода. То и говорить с вами больше не о чем.

А вот теперь скажите: 1. Насколько это необходимо, всю картинку выдавать. 2. На чем основан принцип действия?

РУС на Су-27 тот же джой. А вот все остальное... Соберутся в кучу: угловое отклонеие РУС,текущая перегрузка, текущий угол атаки, угловая скорость---РМ-130Б и уменьшит зазорчик с 6мм до "0", а затем и потрясет с частотой 8гц...

В реале летчик с пылу-жару может выскочить на закритические углы атаки со всеми вытекающими последствиями. Вот система ОПР и предупреждает:" Парень! Ты на грани!". Крутить по границе ОПР не запрещено, но...

Если убрать все лишнее, то будет немного похож.

А чем на Ф-15 лучше? Почему то у нас дурная привычка превозносить заморское. А так попробуйте, покрутите БМВБ с "рогами", не на табуретке-узнаете :).

Тот блок СУВ, который находится над красной ручкой "Аварийного выпуска шасси" немного не соответствует действительности, ибо с него еще в советское время убрали органы управления вооружением, для работы по наземным целям. То РЛЭ, что выложено в сеть, и предназначенное для братьев наших меньших, только в основном, да общем соответствует действительности. Неужели Вы думаете, что на экспорт идут изделия предназначенные только для своих ВС. Даже НАТОвцы не позволяют себе такого. Свое-себе, попроще-другу.

Был другой режим и , в принципе, его можно вытащить. В простонародье назывался "шпага".

Можете не верить на слово. Но наша НСЦ сподручней будет.

Панель СУВ наши доблестные СССРовские правители похерили в угоду заморским другам. Её заменили, убрав управление вооружением для работы по земле. А так же убрали прекрасную индикацию для стрельбы из пушки по ВЦ, прикрутив "баскетбольную сетку".

Дружище, а Вы уверены, что внематочно прочитали сообщение про СКАДы? Они есть, крутятся, и "рога" закрепленные за каждым самолетом,тоже есть. И они лучше, чем на пресловутом Ф-15. А почему это мы забыли про путевую скорость? Навигационный треугольник скоростей летчик в уме решает: W= Vи ±UсоsУВ В чем проблема :)?

Прошу без обид, ничего личного, истина дороже. Чушь не писать надо, а пороть, что бы она похрюкивала от удовольсвия :lol:. Ни лично Вы, ни примкнувшие к Вам 100500% не брали в руки руководство по СВЖ или ,на худой конец, РЛЭ из интернета. При полете "по потолкам" используется смешанный набор:Vпр,Vист,М-но этим не стоит забивать голову, ибо при простом полете на перехват в стратосфере-все равно Vпр. и М :). При полете по маршруту до выхода на ИПМ-Vпр., проход ИПМ на Vист.зад-далее по заданию.

СКАДы-это 2 вращающихся датчика(приемника), находящиеся по обе стороны от "подушки" прицела, об которую летчик бъется "мордой лица" при полностью притянутых плечевых ремнях. Служат для приема сигналов от нашлемной системе целеуказаний. На ИПВ не воспроизводится отображение ППМ и линии маршрута (ключевое слово- вообще) ни "Нарциссе" ни в "Нарциссе-М". По причине отсутствия промежуточного блока, который...

Сколько можно упрощать в угоду играбельности? У одних пули и снаряды самонаводящиеся, с расстояния в 2км выносят в щепки, у других столько в настройках намудрили, что только, видать, за отдельную плату можно узнать хитрости настроек. Может хоть кто то сделает нормальную вещь?

Мне не лень повторить. Истинная скорость для навигации! При пилотаже и боевом применении -приборная. В ППС летчику по барабану какая скорость сближения, в ЗПС надо раскинуть мозгами, что бы быстрей выполнить перхват. Возможен вариант при приборном наведении... Про суслика не знаю, но блока для ИПВ на Су-27С-нет! Точно так же как и нет блока слева от СКАД.