Air_man

А что тут подробнее? Вы про ЦБУ слышали? А в кабине "Наведение", "Автомат" и от положения РУД пойдет программный набор в точку начала наведения. "Дети подземелья" сидят и парятся, а вы молча наблюдаете за их потугами. У них "планшетник" поболе нашего. "Атака" прошла. пошло самонаведение. Если цель маловысотная, то на 2000м САУ отключится. Здесь, как и предыдущий вопрос. Не уловил смысл. Если по совмещенному управлению, то при нажатии гашетки, получается,что СДУ не отключается полностью от САУ. Соответствующие каналы СДУ переходят в режим согласования, т.е. отслеживания новых значений тангажа, крена, высоты. В систему СДУ из САУ сигналы при этом не поступают. При отпускании гашетки или снятия усилий с РУС, САУ стабилизирует новые параметры. Как то так, ежель на пальцах :).

В древности аксакалов учили РУДами работать, как мошонку чесать. Единственное привычное было то, что рельса, а не сектор. Да и летчик, привыкший работать двумя РУДами, навряд-ли будет работать одним. Но нюансы могут быть. САУ, в древности, крен хорошо держало, а вот по высоте "гуляло", особенно на больших высотах, эдак от 8000м. И очень интересно работало в автомате при перехвате. Обыкновенный сложный пилотаж парой. Размашисто, но терпимо.

Это же сколько лишних движений должен сотворить летчик? Нажал «Приведение к горизонту» и педалируй самолет не отвлекаясь. Не совсем корректно. Изменение стреловидности потянет за собой: хорду, удлиннение крыла…изменение Сх, что в общем малехо изменит поляру крыла, что в свою очередь повлияет на поляру самолета. А поляра одна из основных аэродинамических характеристик. Кстати, на всех известных мне самолетах, перед взлетом триммера в нейтрали. «Самолет величайшее творение разума и рук человеческих.»(цэ) Что же вы хотите от самолета когда РУС нейтрально поставили? .Интересно, а кто из летчиков в полете в уме, по графику тысячные единиц вычисляет? Да хоть и на земле, какая точность определения моментов из указанных таблиц? Летчик на протяжении всего полета «борется» с самолетом. И поэтому на перчатках, на большом пальце дырка. Вопрос спорный. В разных «школах» методики могут отличаться (проверено электроникой). Не совсем правда. Виражи разные бывают. Катался на Ил-76, так там КВСу минут 5 бежать до второго, сбив, по пути, дремлющего бортача. Там нет особого смысла работать педалями с откликом самолета на управление. Крутишь «рога» по крену чуть-ли не до упора, а он прямо летит… Не смог … Даже пилотируя в один день МиГ-23, МиГ-23УБ и Су-27 чувствуешь большое различие в поведении самолетов. . Интересно, а как ветер влияет на Vпр.? Ей пофигу ветер!Сказано 700, значит 700. Вопрос не в параметрах двигателя или конкретного самолета. Да, оборотами работают всегда и везде. И вопрос очень обширный, что бы в двух словах описать. Речь, изначально. подразумевала небольшие отклонения. Нормативы обозначаются в: КБП, «Методических указаниях», решениях методических советов, приказов командира или указивок сверху. По скоростям опирайтесь от 600 км/ч. Да и задачи разные бывают, в качестве примера выписка из НПП-88г.: 245. Групповые полеты выполняются в боевых или полетных порядках. Параметры боевого (полетного) порядка группы устанавливаются командиром группы в зависимости от цели полета. 246. Интервал и дистанция, превышение или принижение ведомого относительно ведущего (впереди летящего) самолета устанавливаются такими, чтобы ведомые не попадали в спутный след (струю) самолета ведущего и имели благоприятные условия для наблюдения за ним. На ВПП, для выдерживания ИхД становимся по плитам ( плиты были 6х2м), в полете на глазок. Интересно в «Несинхр»+ЛД. Так штааа…Есть командир и у него оклад выше. Соблюдайте меры безопасности и ограничения самолета. Оценок ТП для группового полета не встречал, есть для одиночного пилотирования. Опять же вопрос спорный. Даже зная документы, как сравнить? Сколько не кричи халва, а во рту слаще не станет. Конкретно, каких примеров? Ну сделают отказ носков. Парой еще сильно заметишь как самолет «плывет» на фигурах, а так люди прилетали и не видели. что носки-то в отказе были. В жизни не видел такого руления. Садили на самолет летчика 2-го класса или подготовленного до уровня 2-го класса и с налетом на боевых не менее 200 ч. Не факт. Это по ВПП? Ведомый. видать, кроме носков своих ботинок ничего не видел, потому и поседел от счастья. Можно было, но пилотировании, т.е. вкл/откл режима происходило « рывками». Не знаю как правильно описать. Имеется ввиду без совместного управления САУ.

Это радионавигационная карта. Вещь в хозяйстве полезная.

В реале, истребители могли ( по крайней мере при СССР) садиться на любой гражданский аэродром. Системы были совмещенные и любой гражданский аэропорт использовался как аэродром "подскока". Мобильные комплексы, наверное хорошо, но кто их облетывать будет? Ан-26 "лаборатории" нет в симуляторе :). Можно передвижной маяк и пущай пилоты отрабатывают визуальный заход, а то "кобры", колокола... Это ИМХА. С уважением.

Друзья-товарищи! Может, тем кто умеет делать, и пригодится. Нет, отпишите, удалю, что бы место не занимало.

:megalol: Фары: рулежные-посадочные-выключено.

Хороший ОБУх :) наводит 10х10 глазомерно. В советское время стенка на :pilotfly: стену частенько ходили с переходом в "мордобой" на БМВБ. Да и в российское, один против звена F-16 :).

Все правильно, только есть бортовая РСБН, а есть наземная. Наземная "6" тоже ракушками, ИМХО, покрыта от древности.

На ИЛС директорное кольцо дергается не шибко адекватно, что в реале, что в DCS. Приходится по старинке ЗК на ПК и АРК.

Очень вовремя сказано. Попробую объяснить на пальцах, есть: -КП (ПН)-это наземные; -КПУНИА-это корабельные; -ДРЛО-это самолетные; -перехватчик; -цель. Призовая тройка осуществляет наведение и управление, нижняя пара играет в салки. Автономный поиск цели попробуйте осуществлять или параллельными галсами или встречными. Истребители расположите так, что бы их зоны обзора перекрывались. Сначала вырезали из бумаги, типа самолеты с зоной обзора, и подвигали их по карте. Помогает. "Пеший по-летному" самый эффективный метод подготовки, хотя, со стороны и выглядит весело. В авиации ничего не чуждо и не зазорно. С уважением.

Ведомый при наведении вообще молчит в тряпочку, пока не захватит цель. А после захвата, уведомляет ведущего " В захвате". И действует по его указаниям в зависимости от обстакановке ;)

Это чевой то про каменный век глаголите :) . Давно юзают РСБН-4. Условия автоматического вкл. "Посадка": -наличие реж. Возврат; -Нтек=100-1000м.; -сигнал Зона; -Z=+\- 1.5км; -Двпп<22км; -разница между курсом полета и посадочным курсом <30гр. На НПП появляются флажки К и Г, а включение контролировать по уборке бленкеров К и Г. При этом вертикальная и горизонтальная планки индицируют отклонения. Вкл. АРК.

В стародавние времена, А-50 не выдавал информацию только о высоте цели. Как то приблизительно, типа выше-ниже. Может сейчас что изменилось? А так наводили хорошо, проблем с ними не было.

Ну не смог промолчать. Вот как в РЛЭ, нарисовано ракообразно, так оно и выполнено. Стрелки и планки на приборах стоят по нулям. Пример, газовка в ДС, встроенный контроль системы вооружения: С уважением.

Уважаемые друзья-товарищи! Давайте выбросим из головы всю юсавскую погань, прихваченную из зомбоящика. Есть летчик летящий в самолете, он видит свои Аз и Д от маяка с которым работает. Еще у него в кабине есть: скорость, курс и часы. Все! Вам что во время войны через GPS координаты будут выдавать? Имеющихся данных вполне достаточно, что бы доложить о себе и цели. Даже если вы летите под управлением А-50 голосом, то он положение супостата выдает вам голосом относительно вас и в градусах. Ну нет в наших учебниках "на 6 часов", есть ракурс и угол. Если вы наводитесь по прибору, то думать не надо, а выполняй команды. Когда аксакалы были совсем желторотыми, то в классе подготовки их вызывали к доске, рисовали, аэродром, давали в руки мел, завязывали глаза и тыкали в в доску. А РБЗ, присутсвовавший в классе или любой штурман с КП управлял "полетом", давая то курс, то Аз. Вот и летел человек, а мелок рисовал. Со временем начали заходить точно на полосу, не думая куда довернуть. Для уточнения захода или определения своего МС, летчик называл "Н", а штурман отвечал азимутом и дальностью, и совсем "деревянному по пояс" курс для выхода на ЛЗП или контрольную точку. Есть "Я" и все крутится вокруг меня, и так возле каждого "Я". Вообразите коробочку 3х3 человека, к примеру, а вы находитесь где то в стороне. Каждый в коробочке знает где находится Вася, относительно него и тов.Чижа, а тов. Чиж знает где находится Ланс относительно его и Васи ( каждый сверчок, знает свой шесток). Что может быть проще? А вот еще существовал и зашифрованный радиообмен, только для БД, типа:"ххх, 30, 40, 23, 10, 120, 58" и менялся каждый день. Как то так. С уважением.

За все типы не скажу, но метод подбора курса при боковом ветре был основным в ИА. Вопрос с сильным боковиком не совсем прост. Да, в РЛЭ написано хорошо. Тем более у СУ-27 широкая колея. Не можешь определить момент касания, делай по писаному, можешь-помоги самолету. Перед касанием с боковиком,Су-27 болтает и по кабине "бегают" все органы управления. Креном от ветра не укроешься, а если еще и сдвиг ветра по высотам!? да в СМУ...Но еще учесть необходимо: любая ошибка, тянет за собой другую и так целая цепь. Контроль за скоростью! Подзабыл правильное название атмосферного явления, на Северах, оно частенько проявлялось, когда в небе ни облачка, а на высоте метров 300-500 полоса пропадала.

Если бы у Су-27 было так плохо с резиной, то избранным аксакалам не давали бы допуск для посадки и взлета с ВПП ограниченных размеров. Самолет при снижении по глиссаде похож на флюгер. Нос развернут на ветер, т.е. и продольная ось тоже, и естественно колеса. Угол зависит от скорости и угла ветра к самолету. Колеса не вращаются. И представь себе как раскладываются силы в момент касания...Не успел уменьшить угол-разул самолет :cry:

Радиообмен действительно напоминает разговор индейца после "Красного орла". Что проще называть Аз и Д от своей "точки". И любой, кто в эфире, с высокой точностью определяет МС. Как пример:"ххх, от Моздока Аз=12, Д=123,цель слева 30, удаление 40"-все. Глянул на карту и знаешь кто и где.

Полностью согласен с предыдущими ораторами. Шасси "разуваются" в DCS по счету "раз". Аксакалы помнят случаи когда и рулили не по рулежкам, и выскакивали за пределы ВПП на скорости и прочая. Так на память пришел только один случай разрушения пневматика на Су-27 при посадке с сильным боковым ветром, летчик не успел убрать скольжение. Автомат растормаживания хорошая штука, но говорят тормозили, все-таки качками. Есть в этом своя прелесть. Перегреть барабаны можно и не дай Бог не повыплавляются все термопробки и свидетели... Помнятся случаи, когда взрывалось колесо. Людей калечило...Энергоемкость порядка 10-15 минут после перегрева. А потом ба-бах...

Пришлось как то катапультироваться из Су-25. Подошел к креслу и вижу, что ручки катапультирования на месте. А они должны остаться в руках у летчика. Да и маска отсоединяется от ЗШ после катапультирования и летчик не бродит, как слоник, вокруг парашюта. И забыли про плотик и аварийный маяк.

ПЛС в свободном доступе найти тяжеловато, хотя можно. Выкладывал таблику по оборотам, скоростям, углам атаки. Можно и от нее плясать, а так только квадратно-гнездовым методом. Хотя есть некоторая фишка у Су. Разогнал и прибрал обороты, почти до опорных...

Старый воин-мудрый воин. Только Меницкий пишет немного о другом. А притча истинна, ибо глаголил её старый мудрец-учитель, еще безусым и не среброволосым аксакалам :). Давно это было...

Старые аксакалы еще помнят фильм, который крутили во всех летних кинотеатрах, про одинокого Фланкёра (для тех, кто читает Вики и не знает историю, фланкёр- это фланговый дозорный, начиная с древнего Рима и кончая русским войском), который смело вступал в бой и рубился на мечах одновременно с двумя супостатами.Кузнец был хороший малый и был у него помощник,очень толковый, который выковал меч еще более лучший. Но ворог был хитер и коварен. Подкупил, таки, старого кузнеца... Извел он своего помощника. Когда опричники узнали о продажности кузнеца, было уже поздно. Ушли в сыру землю секреты ковальские. Так и остался безстрашный Фланкёр защищать Русь-Матушку с простым мечом, но крепким умом, попутно помня еще о десятке ворогов. Так что все было в в нашей истории...И она повторяется. Раскрывают молодые кузнецы старые секреты.

:poster_oops: махарезнули аксакалы, не туда ответ воткнули... Да они паровоз-то не видели, не то что F/A-18. Это относится к топливной системе Су-27СК. Приносят свои глубочайшие извинения.