Visionary

Такая непонятка возникла на днях: случайно на Миг-15 при рулении заехал на траву и ВСЁ, приехали, стоит как вкопанный даже на полной тяге; ни уменьшение и последующее увеличение тяги, ни попеременная игра тормозами НЕ помогают. (Хотя те же Су-27 и P-51D на траве нормально трогаются и едут). Не хорошо получается, исправить бы (или это только у меня такая ерунда наблюдается???).

Извините, если описывалось ранее, нет времени вчитываться, но это нормально: 1) в настройках часть пунктов на английском, а часть на русском языках; 2) всплывающие надписи в кабине при наведении на кнопку все на английском; 3) некоторые пункты меню радиопереговоров (постановка и убирание колодок) субтитрами отображаются (вверху слева) на английском, в то время как голосового сообщения (ни на русском, ни на английском) не проговариваются, только тишина.

Да, действительно работает, хм, это наверное у меня на компе было временное:huh:, спасибо.

Вот ещё непонятка: над КВС, на пульте управления вооружения, в самом низу пульта, есть трёхпозиционный переключатель на "800", на "624" и на "622" для гувов. Правее, совсем рядом есть другой переключатель с крышечкой, такой тёмносерый, в тон подложки. Под переключателем написано "624/622 +800", а сверху только "800". Так вот после переключения в положение "800" (случайно переключил) обратное переключение никак не происходит, ни правой кнопкой мышки, ни левой кнопкой, ни в какую

Такая проблемка вчера обнаружилась (или я чего-то не так делаю): летал с подвесками (2 гува и 4 блока наров). В ходе атаки колонны и ответного огня повредили и подожгли правый движок. Выключил его и потушил пожар. Чуть выше КВС, левее предохранителей вооружения, включил переключатель для сброса подвесок. Все 4 блока наров ушли вниз, а вот 2 гува так и остались висеть на пилонах. Пока летел до базы я так и не смог сбросить гувы. Это баг, или они в принципе не сбрасываемые, или я неправильно что-то делал?

Блииииин, 5-ая часть огонь, просто ништяк, сложно оторваться от чтения)))), всем, кто ещё не читал ни одну из частей и увлекается авиацией - обязательно к прочтению!

Спасибо за пятую часть книги! Предыдущие части "проглотил" моментально, местами смеялся как ненормальный))) Самое смешное было про балок и повариху)))), долго ещё эта история поднимала мне настроение. Очеьнадеюсь, что и 5-ая часть на писана в духе предыдущих)

Заметил такую особенность на TF-51D в последнее время: запустился как и всегда (проблем не было никогда), прогрел где-то 3-4 минуты (за бортом что-то около 15 градусов), прорулил, взлетел и только после 2-3 минут полёта давление масла приходит в норму (хотя до этого стрелка на шкале была в самом верхнем положении). А на земле сколько ни грей, стрелка давления масла стоит вверху как вкопаная. Хотя месяца 2 и более назад, давление масла приходило в норму уже после 1-2 минуты прогрева (условия те же, последовательность тумблеров и переключателей субъективно та жа). Это я что-то неправильно делаю, или это баг у TF-51D? Разъясните пожалуйста. P. S.: какие ещё различия между TF-51D и Р-51D в игре, кроме снятых пушек да центрального бака, и, как следствие, меньшего веса? Какие-то упрощения в моделировании полёта и систем самолёта присутствуют по сравнению с TF-51D?

Прошу заранее извинить, если не в той ветке пишу. Заметил такую особенность на TF-51D: после запуска и вывода оборотов на прогревочные, давление масла приходило в норму где-то через 2-3 минуты (так было месяца 2 назад) - собственно как и советует мануал. Но теперь же давление масла приходит в норму только после 2-3 минут полёта (перед взлётом делаю прогрев в 3-4 минуты). А на земле сколько ни грей, всё равно стрелка давления находится вообще в самом верхнем положении шкалы. Это я что-то неправильно делаю, или это баг? Разъясните. Вот ещё вопрос: чем в игре различаются TF-51D и P-51D (кроме снятого вооружения и фезюляжного топливного бака, и, как следствие, чуть меньшим весом). Степень проработки у TF-51D такая же как и у Р-51D, или присутствуют некие упрощения?