Visionary

может :dunno:

Хорош Витёк! :lol:

да вообще не знаю... втом-то и прикол, что я сам не знаю))) Я тогда только осваивать :baby: мусю начал, взлетел, и начал потиху набирать высоту... (про давление и обороты тогда вообще не думал) обороты в пол, давление чуть дальше 2/3 ходы руд и набираю в таком темпе. Через минуты 2 он встал))) И потом мне его удалось снова запустить))) хз, что это было), я вообще без понятия.

нееее, это я знаю, мне интересно другое: остановить в воздухе и поэкспериментировать с вариантами раскрутки :smilewink:, и стартёром тоже попробовать, а то помню, как-то одно время, когда ещё только осваивал мусю, случайно встал в воздухе двиг... и винт с ним)))) попробовал стартёром... да, он вращает винт, но при этом меня почти полностью перевернуло пузом к верху в горизонтальном полёты :pilotfly:, но в конечном итоге я его запустил. Вот, снова хочу попробовать))), но не могу остановить винт:helpsmilie:, и так, и эдак и никак (без повреждения чего-либо)... а он вращается как заведённый :lol:

а как остановить винт в воздухе??? Пробовал с выключенным двиглом после пикирования уходить свечкой вверх, до зависания и падения на хвост, но винт, за время зависания не успевает остановиться... вот-вот встанет, но уже пикирую и он снова набирает обороты :music_whistling:

и даже стартёром не раскрутишь???

Это норма, что у Мустанга с выключенным двигателем винт всё равно вращается даже на этапе выравнивания перед посадкой, т. е. на скорости меньше некуда?

Может потому, что у каждого самолёта (в реале) своя чувствительность управления, где-то чуть отклонишь и самолёт даже не заметит, а дрегой самолёт при таком же отклонении РУС уже делает высший пилотаж :D (это я так, утрирую). Да и понятие "чувствительность" (читай как обидчивость :idiot: ) у каждого реального пилота своё (скорее всего). И как здесь сказать что-либо конкретное, если у каждого это конкретное своё? P.S.: поправьте, если ошибаюсь.

ахаха, вот это шикарно, минут 5 ржал :lol: А по поводу твиста на кобре я немного не понимаю жалоб (или это мне так повезло): купил кобру второго поколения где-то год назад. Большую часть времени летал на Ми-8 и всё было норм, хвост нормально держался, твист хорошо отрабатывал. Уже РУД начал глючит (дорожка походу протёрлась), а твист до сих пор ништяк, нет нареканий))) И органомика мне как раз, ибо лапа здоровая))) Когда рука лежит на упоре, большим пальцем без проблем достаю до всех клацалок на джое)))

Обясните некоторые момент, а то как-то не очень понятно. (не пинайте слишком сильно, если вопросы покажутся простыми или тупыми:)) 1) Когда РП говорит направление ветра (к примеру: "...ветер 250, 4 метра в сек."), что означает 250: это направление, откуда дует или направление, куда дует ветер??? 2) Запустил миссию (просто полёт на Ми-8)), сел в кабину, подключил батареи и открыл окно брифинга. Из него нажал назад, в след. окне тоже жал назад, потом красные, далее Ми-8 и старт. И дальше мне не понятна логика. Я оказываюсь наблюдателем с невозможностью сесть в вертолёт. А Ми-8, управляемый ботом, взлетает на 20-30 метров вертикально, зависает и опускается с послед. выключением. Т. е. после этой комбинации нажатий, после окна брифинга, получается, что игрок уже оказывается и не игрок, а наблюдатель. Это нормально? 3) В этой же миссии поставил два вертодрома (вместе с КП и прочим для полной функциональности). Одному (на котором стартую) прописал частоту 131,2, а другому, на который лечу, 125,0. В редакторе, непосредственно на Ми-8 была установлена частота радиообмена на 127,5 (по умолчанию, я её не трогал). По логике, при старте на первом вертодроме, РП должен отзываться на частоте 131,2 (как и было настроено), но он отзывается на частоте 127,5 (частота, настроенная на вертолёте в редакторе). В то же время РП на втором вертодроме отзывается на прописанной ему частоте 125,0. В чём логика/подвох с РП на первом вертодроме? :book:

А если дойдут и дойдут очень удачно, то держите меня крепче :joystick:!!! Это будет просто шедеврально) P.S.: надеюсь, что дойдут скоро)

Эх, жаль...:(, а так хотелось бы... Ну, да ладно, и так модель очень добротная и хорошая получилась:pilotfly:

Планируется ли реализация режима вихревого кольца для рулевого винта на Ми-8? Если да, то хоть намекните, как скоро широкая аудитория узреет данное новшество в DCS?

Да, я прекрасно понимаю, что железо у меня мягко говоря не очень, но вот в чём дело: в последней версии 1.2.х у меня даже при немногим более высоких настройках и при фпс 15-20 не было слайд-шоу. Картинка была ровная, без подвисания, то, что нужно было, летай не хочу:joystick:. А тут получается и оптимизация получше будет, да и фпс подрос значительно, но откуда-то вылезло слайд-шоу (в старой версии такое наблюдалось только тогда, когда фпс проседал ниже 10 кадров в секунду...). Хотя, по логике вещей, всё должно было остаться хотя бы на том же уровне, а тут получается даже хуже...:cry:

Понимаешь ли, в чём беда-то: к примеру, сидись в кабине НЕПОДВИЖНОЙ Муси, поднял глаза чуть выше горизонта, фпс сразу 60 и выше, всё ништяк :music_whistling:. Опыстишь взгляд ниже горизонты, фпс опускается до 30-40 и уже видны подвисания даже при плавном поворачивании головы (и это даже не динамические сцены !!!). А при полёте на низкой высоте и того фпс опускается до 25. И причём в кабине смотришь, водишь взглядом туда-сюда (при тех же 25) и всё нормально, нет подвисания, но стоит просто из кокпита посмотреть на землю, всё, тушите свет :cry: - при фпс 25 имеем слегка ускоренное слайд-шоу!!! Хотя это просто полёт по прямой, даже не на максимальной скорости... По поводу снизить настройки: НИЖЕ уже НЕКУДА!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Привет всем! Такой вопрос мучает (и убивает наслаждение от DCS :helpsmilie:): по идее, когда в видео 24 и более кадров в секунда, то картинка должна быть гладкой и без дёрганья/подвисания/фризов/(добавить своё...). Но почему, когда у меня (к примеру) частота держатся в диапазоне от 45 до 24 (да, прыгает, но очень редко опускается ниже 24 кадров / сек.), всё равно у земли изображение дергается (как бы подвисает, тормозит чтоли), ХОТЯ DCS показывает наличие аж 30 и более кадров / секунду!? В чём подвох и как убить сие :gun_sniper: недоразумение??? (Купить новое железо не предлагать :furious:, оно и так понятно, что это один из вариантов решения данной проблемы. Нужны БОЛЕЕ гуманные методы лечения этой болезни!!!)

Привет всем! Вот полетал снова на P-51D, отвёл душу))) В, общем, заметил такую непонятку (или это считается нормой?): при полёте в почти сумерках заюзал освещение пилотажных приборов на половину. И при полёте, когда освещение (т. е. пробивающееся солнце из-за облаков) за спиной, ни малейшего зеленоватого освещения приборов не наблюдается (хотя освещение стоит на половине) но если просто отвернуть на 180 градусов, т. е. уже лицом к источнику света, то зеленоватое освещение приборов настолько яркое становится, будто его на полную мощность выкрутили (эти скрины были сделаны с одинаковых условиях и в одной миссии, просто с противоположными курсами) Это, конечно не критично и не мешает полётам, просто хочется узнать, насколько это соответствует реальности и правдоподобности. В версии 1.2.х было по другому (там даже когда источник света был за спиной и светил на приборы, всё равно наблюдалось зеленоватое свечение приборов) P.S.: на первом скрине молния прикольная)))

Слышал, что в реальности некоторые манёвры (кажется, разворот на горке, к примеру) на Ми-8 запрещены по РЛЭ из соображений прочности хвостовой балки. А на модели Ми-8 в DCS можно ли какой-нибудь вираж сделать так, что бы хвостовая балка "сложилась" :holloween: под нагрузкой (именно под нагрузкой, а не от удара НВ по хвостовой балке) ???

1) При зависании на движущимся авианосцем, ДИСС-15 показывает скорость не относительно авианосца, а скорость относительно воды (хотя зависание было над авианосцем). 2) При посадке на движущийся авианосец и выключении, вертолёт начинает медленно ползти куда-то (у меня ползёт вперёд и немного влево с левым разворотом). Если до этого (до посадки) на авианосец отцепить груз, то, при посадке на корабль, вместе с вертолётом начинает ползти и груз, будто в одной упряжке. НО если взлететь с корабля, то груз перестаёт ползти и остаётся на месте. Это хорошо видно при ускоренном времени. 3) Как на Ми-8 активировать индикатор висения груза (RAlt + RShift + RCtrl + L). При нажатии этой адской комбинации клавиш, происходит ничего :( (груз уже подцеплен и успешно раскачивает тушку вертолёта). Или я что-то не так делаю.

на сколько я понимаю, то релизной версии DCS 1.5 не будет, ибо 1.5 выпустили: а) по просьбам сообщества б) дабы потестить новый движок и фичи на как можно большем колличестве ПК перед выпуском в релиз DCS 2.0 т.е. релиза 1.5 не будет, а будет сразу 2.0 Исправьте меня, если ошибаюсь :).

Форумчане, подскажите пожалуйста (я немного краб в теме видеокарт): какая из этих видеокарт лучше будет ATI R9 290 или AMD Radeon HD 7610M?

Извиняюсь, если как-то обидел Вас. Когда читал мануал, то я там не увидел этот регулятор. Вот и не знал про него.

В общем посмотрел. Неужто и в реальности дальность освещения поисковыми фарами составляет примерно 70 метров??? (Условия: высота висения над ВПП метров 30-50, фара направлена вперёд и немного вниз на 20-30 градусов от продольной оси Ми-8). Вот ещё заметил, пока летал в симе: 1) при аварийном сбросе вооружения, сходит всё, кроме гувов (хотя и они должны "уходит" по велению тумблера). Ну, это и в DCS 1.2.х наблюдалось. Я так, напомнить :smilewink: 2)Про ночное освещение. При ручной активации "холодного" Ми-8, когда уже всё, что необходимо запущено, запитано током и работает, при попытке включения подсветки приборов (выкручивание всех резисторов подсветки на максимум) подсвечиваются все приборы, кроме радиовысотомера и индикатора висения и малых скоростей аппаратуры ДИСС-15 (на левой приборной доске). ХОТЯ если делать горячий старт со стоянки в ночное время (когда подсветка уже включена) эти приборы уже оказывается освещёнными :poster_oops: . Как-то нехорошо получается, товарищи ))) 3) А сирену из кабины тоже почти еле-еле слышно (при работающем вертолёте)??? Снаружи ещё она ещё меньше различима на фоне остальных звуков. P.S.: отдельно хочу выразить огромную благодарность за новые звуки лопастей!!! Это просто музыка для ушей :music_whistling: !!! Особенно "хлопанье" при снижении скорости :thumbup:. Очень шикарно!

AlexandrT, спасибо за разъяснения. Обязательно проверю то, что вы описали с фарами))). Жду фонарик).

Зашёл полетать немного ночью. Круто! Просто нет слов. Отдельное спасибо за звук, ну очень шикарный. Так держать. Про поисковые фары: Они и должны "бить" так не далеко??? Даже если их полностью вперёд направить. (здесь лампа полностью вперёд направлена) Когда поднимаешься чуть выше, то световое пятно "уходит" под пол кабины (остаётся чётко под лампой, которая светит, вместо "уползания" вперёд) и толку от него никакого, как его не направляй. (лампа направлена вперёд с углом к горизонту примерно 30-40 градусов) ... и ещё выше (... и по-прежнему пятно чётко под лампой) (угол наклона лампы такой же, как и на предыдущем скрине) Такое ощущение, будто яркость пятна убывает не от лампы к точке, в которую она направлена, а как бы по земле (чётко под лампой) и вперёд (по направлению освещения лампы). И получается, что, поднимаясь вертикально вверх, пятно от лампы не "уползает" вперёд и ослабевает, а как бы остаётся чётко под вертолётом и ослабевает (даже когда лампа направлена вперёд с углом к горизонту 20-40 градусов). Не хорошо как-то получается. Исправьте, пожалуйста. И да, повторю ещё разок вопрос: лампы (и поисковые и рулёжная) в действительность бьёт настолько недалеко (где-то метров 40-50, может меньше)? P.S.: ах да, совсем забыл))) Где-то здесь на форуме (не могу найти, где) видел сообщение о карманном фонарике для лётчиков, что бы не шарить по кабине в темноте наугад, и подсветить себе немного для поиска необходимых переключателей (в том посте даже были скрину с фонариком в кабине Ми-8. Что-то я не нахожу его (фонарика) в настройках. КАК ЕГО ВКЛЮЧИТЬ? Подскажите :helpsmilie: . Или дайте ссылку на то сообщение, где как раз и это тоже объяснялось.