Visionary

А что стало с дымами после последнего обновления (не уверен, что именно после последнего...)? Раньше (месяца 1,5 - 2 назад) дым был круглый и чётко прорисованный, а теперь сразу за самолётом он всё равно что приплюснут с двух сторон, как бы зажат между двумя пластинами и растекается между ними... и стал гораздо хуже выглядеть визуально.

ааа, вот оно чего... сейчас пойду попробую, уж больно хоцца пострелять)))) Спасибо.

Второй пилот, при перемещении в верхнее правое положение, начинает проявлять сверхспособности рентгена: видит через кабину, и способности выхода в астральное тело и видеть экипаж снаружи, через метал (опять рентген) :):):):) Вылазит, в общем, он за пределы кабины.

Круто. Насколько я понял, сидя в вертолёте, нажимаем "4" и садимся за стрелка? Также вроде написано в мануале. Но при нажатии 4 ничего не проиходит, дверной проём в грузовом отсеке пуст, сзади окно для пулемёта заделано. В чём прикол? Что я не так делаю?

На индикаторе путевой скорости и угла сноса ДИСС-15 есть переключатель для полёта над сушей либо морем. Как сказывается на показание ДИСС-15 полёт над сушей с переключателем на море (и на оборот: полёт над морем с переключателем на сушу) в реальности, и как оно смоделировано в модуле восьмёрки?

А что так колбасит ТАРК Адмирал Кузнецов? Садишься на него на Ми-8, убираешь шаг (да даже если и не убирать), и ощущаешь, что укрощаешь дикого, строптивого быка, который так и норовится тебя сбросить с себя... и естественно в какой-то момент стойки подламываются, а дальше крушение. Что это такое? Раньше (примерно месяц назад) было нормально

Такой вопрос: последние несколько дней у меня в сетевой игре видны только 5-6 закрытых серверов... А остальные просто не видны, хотя до этого при заходе в сетевую игру был виден список примерно из 20-30 серверов... Это у меня такая хрень, или это у всех подобное наблюдается???

хм, интересно... т.е. получается, что на взлётном режиме большая или меньшая вилка будет всегда?

На втором скрине, на индикаторе оборотов двигателей, у тебя стрелка для первого и второго двигла показывают разные значения, хотя должны расходиться не более чем на 1%. Если не ошибаюсь, это и называют "вилкой", и имеют ввиду, что у тебя либо один из движков "убит" (а может и оба), или САР накрылся. И да, кстати, почему выставил оброты винат на 89%, а не на 95?

Кажется кто-то убил движки... или САР накрылся (это я про "вилку")

Объсните, пожалуйста, что это было? Решил пройти компанию МИМИНО на Ми-8. Первая миссия - всё нормально, взлетел, облетел и прилетел обратно. Когда сел, и начал выключаться, то пожарная сигнализация, показала, что пожар в обоих двигателях, в АИ-9В (хотя я его выключил в самом начале, как запустился и больше не трогал) и в ред. всу :huh:... хотя с внешних видов ничего не дымит- не коптит, показатели температуры и прочего в норме... Это что, отказ пожарной сигнализации или что это вообще? Разъясните, пожалуйста, а то я никак не пойму. P.S.: есть трек, но не знаю, как его прикрепить, ибо весит он почти 10 метров, а во вложениях ограничение для треков - 5 метров...

Говорят, "допиливаются" различные подвески для Ми-8 в релизу (который, кстати, не за горами). В связи с этим логичный вопрос: а эти новые/расширенные подвески будут иметь различное поведение в зависимости от веса, габаритов и скорости полёта? И какое это будет поведение? Вплоть до вращения вокруг своей оси, или только раскачивание? P.S.: просто было бы прикольно потаскать что-нибудь этакое, пакостное, как в рассказах Шевчука про "Балок и повариха", или в "Бетонный бомбардировщик" :joystick:

Несколько вопросов по мусе: 1) Как-то летал, баловался, решил перегреть движок до заклинивания. Цель достигнута и движок сдох, безвозвратно...:music_whistling: Да вот только когда переходишь на внешний вид (да и в кабине тоже) слышен характерный "хлопающий" звук, как при выключении его в полёте, когда он вращается от набегающего потока, но топливо не подаётся и зажигание выключено. Этот звук (который должен отсутствовать) был вплоть до снижения с 8 км до 2-ух. Это глюк??? 2) Создал миссию с зимой и температурой в -20. Просто решил полетать на дальние дистанции :joystick:... Запустился, прогрелся, взлетел, выставил обороты на 2700 и давление на 46 и стал плавно набирать высоту. Естественно давление падало и я двигал РУД вперёд. В какой-то момент оказалось получилось, что руд вперёд до упора, а давление в районе 30-35 и скоро уже должна включиться вторая ступень нагнетателя. Температура масла и воды в зелёном диапазоне. И тут самое интересное... врубается вторая ступень нагнетателя, давление резко становится максимальным и... тут же движок встаёт как мёртвый :shocking:... Я даже не успел сообразить, что и к чему. Объясните мне кто-нибудь, ЧТО ЭТО БЫЛО??????? 3) Работает ли створка подачи горячего воздуха в карбюратор????? Летишь, такой, в карбраторе холоднее, чем на северном полюсе, открываешь подачу горячего воздуха (чая?) в карбюратор, а он по прежнему мёрзнет, как будто и не открывал... и через несколько минут тоже ноль изменений... Это нормально??? 4) А это этого вообще порой "коробит" :ranting:! Имеем мусю с топливом только в основных крыльевых баках. Выбирается левый бак и на нем лечу некоторое время. Через энное время имеем правый бак "под колпачок" и левый на половину опустошённый. По логике мусю должно кренить на правое крыло (триммер элеронов в нейтральном положении)... а она валится НА ЛЕВОЕ!!! В симе что, топливо обладает антигравитационными свойствами???????

Хотел бы узнать такой нюанс: как продвигаются дела со срывом потока на хвостовом винте? И будет ли этот режим реализован? P.S.: если уже где-то отвечали, дайте ссылку. Просто за форумом не слежу, как-то не до этого)

Н-да... :noexpression: Уже, по всей видимости, труп сей затеи давно уже истлел...

Организаторы! Что с турниром??? Есть продвижки, или это мёртворожденная идея?

Как-то садился в Новороссийске (со стороны моря), шёл на глиссаде, приводов там нет, но пролетая над морем на удалении, на котором обычно располагается ДПРМ, загорается в кабине лампа о пролёте радиомаяка... в море...в чистом море... или это проделки Нептуна?))))

Возник такой вопрос: почему при тумане над аэродромом, на полосе не включаются посадочные огни??? Время примерно 10 -11 утра, туман такой стоял, что полосу (ближний ко мне край) увидел случайно, когда пролетал БПРМ (Н примерно 60-100 метров). А когда увидел, то понял, что промахнулся на метров 50 левее... ГДЕ ОГНИ НА ПОЛОСЕ :furious: :furious: :furious: ????? Без них искать полосу в тумане (даже с использованием приводных радиомаяков) - это как водить вилами по воде в надежде вытащить оттуда Хагрида! ЗЫ: летел на Миг-15

Я это описал применительно Миг-15, F-86 и поршневым. И да, как верно выше подметили, на самолётах 4-го поколения этот приём бесполезен...

т.е. Вы хотите сказать, что у земли валёжка идёт из-за неравномерной деформации крыльев, а на высоте из-за волнового кризиса?

ну, есть такой интересный вариант ухода от огня: ты летишь по кругу (предположим), на шести у тебя противник. Что бы ему взять упреждение, он должен довернуть так, что бы ты оказался ниже прицельной марки его прицела. Зачастую при этом ты уходишь в мёртвую зону обзора (нижняя планка прицела тебя загораживает). И вот в такой момент, когда противник берёт упреждение и ты уходишь в его мёртвую зону, если создать отрицательную перегрузку, ты очень и очень легко снимешь его с шести. Т.е. противник летит дальше по кругу (и, возможно, уже стреляет) а ты уже летишь в другую сторону на отрицательной перегрузке. Для противника это будет полной неожиданностью. Особенно круто это применять тогда, когда у тебя на хвосте Миг-15... у него настолько неудобный прицел (ИМХО), что почти каждый раз, когда нужно брать упреждение, противник перекрывается прицелом и его не видно. P.S.: но при этом РУС нужно давать от себя достаточно резко (что бы эффективно уйти из зоны обстрела) и в тоже достаточно аккуратно (что бы не вырубить пилота на отрицательных перегрузках :devil_2: )

Валёжка Как-то летал на сервер , и, преследую В-52 (V примерно 1000 км/ч), не уследил за скоростью попал в валёжку, потерял высоты километров 6, и отстал очень сильно. В принципе, причины валёжки понятны и логичны (неодинаковая деформация крыльев под действием скоростного напора воздуха :book:). Небольшое отступление. Поднимаясь на 11 км, плотность воздуха уменьшается, ВОЗДУШНАЯ скорость уменьшается (при неизменной истинной). По логике, чем меньше ВОЗДУШНАЯ скорость, тем меньше скоростной напор, от сюда меньшую деформация испытывают крылья. Вроде логично (поправьте, если ошибся в чём-то в данном абзаце). Собственно вопрос. А теперь самое интересное (на мой взгляд). На высоте 1 км (истинная и воздушная скорости почти одинаковы) валёжка начинается примерно в районе 1000 км/ч. Поднимаемся на 11-12 км (истинная скорость примерно 1000 км/ч, но чуть-чуть меньше наступления валёжки, воздушная в районе 500 км/ч), и снова валёжка наступает на истинной скорости в районе 1000 км/ч, хотя скоростной напор уменьшился (из-за низкого давления на высоте). И получается, что у земли и на высоте валёжка наступает при РАЗНОМ скоростном напоре, хотя по логике должна наступать при ОДИНАКОВОМ скоростном напоре (можно приравнять к воздушной скорости). P.S.: Как по мне, всё описано логично, но где-то идёт не стыковка. Разъясните данный аспект валёжки, пожалуйста. Дико интересно (для себя :smilewink:). Много текста получилось :devil:. P.S.S.: специализированные книжки по данному аспекту полёта и его наступления не доводилось читать. Да и соответствующих книг, где бы это было подробно разъяснено, я не встречал.

печалька... эх :cry: Будет очень круто, если Ми-24 всё таки увидит свет симуляторного мира...

Хотел бы спросить у представителей BST: что там с Ми-24? Планируется ли выпуск в свет, или всё ещё заморожен? Может Вы обладаете хотя бы примерными сроками реализации сего прекрасного агрегата?

Как при выпущенных шасси и закрылках стрелять из пушки? Просто нажимая, не стреляет, будто блокиратор включен. Как его отключить??? P.S.: тумблеры вооружения и пушки переключены в боевой режим.