Jump to content

Mr.Pitt

ED Team
  • Posts

    227
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    1

Everything posted by Mr.Pitt

  1. Приветствую! Посадка л-39 и миг-29 конечно же отличаются, и есть свои особенности. На миг-29 хороший обзор из кабины, что облегчает определение точки снижения. По началу полетов из-за хорошего обзора, казалось, что выше глиссады иду. Отсутствует так таковое классическое выравнивание и выдерживание, как на л-39, это облегчает выполнение подхода к земле. Также пологая глиссада упрощает подход, ДПРС -200 м, БПРС 50 м. Снижение в начало ВПП. Вертикальная 3-5 м/с. Усилия на РУС тянущие, но можно отриммировать. Я не триммировал. На высоте 10-8 метров (скорость 290 – 280) начинается процесс выравнивания выбором РУС (соразмерно приближению самолёта к земле) на себя вплоть до момента касания. Расход РУС на себя очень заметный. Обороты на МГ убираются только перед посадкой или даже после посадки (надо смотреть по поведению самолёта). Так как РУС выбирается до касания, есть один момент, в момент касания РУС надо задержать в том положение, при котором произошло приземление, именно задержать и больше не брать на себя (надо научиться своевременно определять момент касания). Если продолжить дальше выбирать РУС то произойдёт отделение самолёта от земли. У меня была такая ошибка, что не всегда получалось своевременно задерживать РУС в момент приземления. Если есть повторное отделение, то уже надо смотреть на темп отхода самолета от земли. Бывает, что отойдёт на 5-10 см и потом садится, можно немного добрать для плавности посадки. Если темп отхода большой, то надо исправлять (порядок исправления можно почитать в пособие по ТП). С опытом уже чувствуешь, что вот-вот самолёт коснётся, и РУС задерживается перед приземлением. После приземления выпуск ТП и РУС полностью на себя. При снижении с большой вертикальной (крутая глиссада) начинать выравнивание надо несколько раньше, чтобы сохранить привычный темп выбора РУС и плавное уменьшение вертикальной. Можно ещё попробовать двойное выравнивание, первое – плавно уменьшить угол снижения до заданного, при это надо учесть, что точка снижение переместится на ВПП, второе – уже обычное выравнивание на нормальной высоте. Всегда контролировать скорость. Если при крутой глиссаде пробовать выравнивать на обычной высоте и с прежнем темпом, то можно не успеть создать нормальное посадочное положение, будет грубое приземление с повторным отделением или взмывание. Теперь это все надо учесть, что вы летаете на симуляторе и лишены чувства перегрузки, также затруднено определение высоты до земли. Ну и джойстик конечно… В нашем симе я делаю то, что делал на 29 с учетом особенностей, что нет ощущения перегрузки и управление через джойстик. Пробовал убирать пружины, понравилось )), но устает рука постоянно его держать ( Сайтек Х55). Так что л-39 и миг-29 имеют свои особенности и это надо учитывать, так как профиль посадки и сама техника имеет отличия. Желаю вам удачи!
  2. Приветствую! Вопросы ваши понял. В ближайшие время отвечу. Сейчас много текущих задач по работе. Опишу вкратце как я осваивал миг-29 после училища, какие были ошибки и т.д. Проведу сравнение особенностей посадки л-39 и миг-29.
  3. Приветствую! Что у вас не получается с посадкой? Мне казалось что этот вопрос уже давно разобрали. Дмитрий много рассказал и показал. Есть прекрасные посадки Vanek30, где можно так же все подробно посмотреть. Я как то выкладывал свои видео взлета и посадки. Давайте конкретно ваши действия разберем с высоты 30 метров и до выпуска ТП. В свое время после окончания училища летал на миг-29. Службу заканчивал на л-39.
  4. Hello everyone! We will fix this issues with the next update. I'm sorry. Thanks.
  5. Что считать для Л-39 дальним перелётом. Для Л-39 оптимальный этап маршрута 500-600 км. Как правило на высотах 5000, истинная 510. На этой высоте дальность в районе 800. Но никто по пределу если есть возможность не планирует этапы. Самый большой перелёт у меня 1420 км. Разбивали на три участка, маршрут прокладывали через аэродромы. Использовали РСБН. По принципу полет на "маяк" "от маяка". Использовали так же РКЛ. На Л-39 РСБН достаточно точное средство навигации и его надо использовать обязательно. Контроль со стороны УВД за перелетающими экипажами очень жесткий и ЛЗП надо выдерживать. Расчёт угловых поправок конечно считали, были очень минимальные, на КМ не выставляли. Данные были в НПЛ для каждого этапа. Разность широт и склонения тоже минимальная. На ГПК можно выставить среднею широту пролетаемой местности. После посадки если надо было то выставляли новое значение КМ. Курс посадки в зависимости где находится аэродром посадки ( восточнее или западнее) тоже можно посчитать. Все данные в НПЛ. Согласование по МК надо выполнять через 30-40 мин. На большие перелёты стараются планировать двоих. Веселее и проще. Но иногда бывает что одному надо лететь. Исходя из особенностей КС и практической дальности и требований ст. начальников планируются этапы маршрута. Наличие мобильных средств спутниковой навигации значительно упрощают процесс навигации и повышают точность.
  6. За все время полётов на Л-39 летал со склонением на КМ и ИК. Никаких проблем. В том числе и на перелётах.
  7. Вот чтобы не заниматься бестолковыми расчётами, выставляют склонение. При использование КС с РСБН требует выставки склонения.
  8. Что значит? "Ибо у местного РСБН всё равно нет тех режимов, где может понадобиться введение ИК"
  9. Приветствую. На самолётах Л-39 ВВС на КМ-8 всегда установлено значение магнитного склонения. Летчик перед посадкой в кабину это проверяет. Исходили из практической эксплуатации.
  10. Я вас понял. Запишу видео, где покажу как управляется самолёт по крену и как происходит потеря поперечной управляемости.
  11. Я так и подозревал что связано с УА и началом потери поперечной управляемости. Работу носков при выпуске и уборке шасси подправили. Скоро будет и у вас.
  12. Приветствую! Что значит при выпуске носков не работает крен?
  13. Работа триммером.
  14. Носки на 29 имеют только два положения убрано (0 град) и выпущено (20 град).
  15. Я же вам показал как надо.
  16. Классическая глиссада для Миг-29. Торец вообще желательно проходить 1.5- 2 метра в идеале.
  17. 29 чистый ВВСкий истребитель для завоевания превосходства в воздухе
  18. Вот два полёта по кругу. Обратите внмание на действия РУС. Действия должны быть своевремнными, точными, соразмерными и координированными. Не надо дергать ручкой. Больше внимания обращайте на горизонт и видимые части фонаря при создании взлетного положения. На посадке надо учитывать что уже подход выполняется на углах близких к посадочным, надо только добрать, в момент касания "ручка на месте". Расход РУС на посадке большой, выбор РУС происходит практически до касания. https://yadi.sk/d/pb5SgmXw2rUsLw
  19. Пока нет. Сегодня посмотрю обязательно.
  20. Вот моё видео в процессе тестов. https://yadi.sk/d/9SH_nAMHOP1JTQ Если надо, могу ёщё слетать.
  21. На этой ветке я выкладвал свои видео на прямых настройках. Saitek 55.
×
×
  • Create New...