Mr.Pitt

Посмотрите как болтает если просто не зафиксировать угол пикирования Надо просто научиться на нём летать). при чём здесь Су-27/33 и Л-39 это абсолютно разные самолёты.

Очень показательное видео. Классическое перетягивание на маневре с последующем переходом во вращение. Похоже что ручку и не пробовали отдать от себя.

Что надо было в этом видео увидеть?

лучше всего выполнить комплекс: переворот - петля - полупетля. с видом на кабину, чтобы было можно видеть параметры по траектории. При условии что темп углового вращения будет заданный.

По второму вопросу. Всё зависит от того как он пилотировал джойстиком. Нельзя просто свои навыки по пилотированию с реального самолёта перенести на джой. Мне нужны конкретные параметры (скорость,угол) которые ему показались что не соответствуют. По рулению тоже хотелось бы уточнить.

Приветствую. Кампания для С/ZA будет, сейчас в работе.

It's a mistake, I'll fix it. It should be so for both aircraft: Set the GYRO-FIXED switch to the GYRO position [LShift+J]

Hi all. When landing on an airfield where the runway altitude of more than 1050 meters (barometric pressure is less than 670) correction for change in barometric pressure be introduced with indices. Index set the height of the airfield above sea level (MSL).

Приветствую. Посмотрим.

Приветствую! Большое спасибо laren и всем кто принимал участие в обсуждение.

Еще раз. Высота кресла правильная, по росту. Когда делал фото пытался и в "рабочей позе" находиться и фото делать. Конечно попрошу переснять поточнее. Честно сказать не особо сейчас приветствуются несанкционированная видео и фото съёмка. Делают на свой страх и риск. Фото откорректирую немного.

"проекцию не смотреть - кресло опущено))))" Чтобы не смотреть проекцию, я не писал.

Я написал, что по АГД доложу позже. Наш вид и вид в кабине реального самолёта практически совпадает. Хорошо. по росту).

Что касается выдерживания режима полёта по АГД с отказавшими АМП в РЛЭ: Угол по АГД = 2 град. на n=90% это ближе к скорости 400 км/ч. Угол = - 4 град. после ДПРМ до выравнивания как написано в РЛЭ такого не видел и не получалось и никогда бы даже и не пробовал бы с таким углом лететь до выравнивания. Получается 1,5 - 1 град. при нормальной глиссаде в точку.

Первые скрины которые я выкладывал это для визуального захода с круга. ДПРС =260 м. V=260, БПРС =60-80 м. V=230-240. в ТНВ=230-220, с началом выравнивания плавно МГ, посадка на скорости 190-180. Вот скрины для радиоглиссады: ДПРС=200, V=260. БПРС=60-50. ТНВ также 230. Дефекта нет. Заходил немного даже на пониженной скорости. Спасибо большое за отзыв о модели. Мнения летчика отлетавшего 20 лет на Л-39, очень важно. Модель сделана с большой любовью к данному самолёту.

ДПРС 260, БПРС 60, специально смотрел на внешнем виде положение самолёта над приводами. По кругу было у меня видео и фото, найду скину для сравнения

Глиссада Вот ТНВ.

Глиссада Три скрина с глиссады, кресло не поднимал. После ближнего пришлось немного даже увеличить угол. Проход ДПРС, между ДПРС и БПРС и проход БПРС

Когда уже полёты начнутся?

Удачи!

Мягкая посадка абсолютно не означает что будет увеличена дистанция. При правильной выполненной посадке над полосой не свистишь. Мягкая посадка выполняется и без раскрутки колёс. Обсуждение этого вопроса лучше в другую ветку перенести.

Приветствую. Что значит перегрузка на посадке не показатель?

Приветствую. Хороший замысел. подумаем.