Toertchen

[ATTACH]156637[/ATTACH] Diese Drehregler für "antenna elevation (ahv)" und "manual sensitivity control (mkr)" haben ihre Nullposition in der Mitte ihres Drehbereiches (wie der graue Slider beim Warthog). In der Mittelposition sollten die genannten Drehregler auch wie beim Slider vom Warthog "einrasten". Die Kurve müsste doch dann anders aussehen?

Wer Interesse hat: Die erste Version der übersetzten "Normal Procedures" wurde veröffentlicht (https://www.digitalcombatsimulator.com/en/files/2365001/). Verbesserungsvorschläge und Korrekturen bitte per PN an mich. Jetzt geht die Arbeit an den "Emergency Procedures" weiter... Grüße, Torte

Thanks again Goblin. Here is the final "product": https://www.digitalcombatsimulator.com/en/files/2365001/

Thanks. One thing i missed: Page 4 SELF TEST RB 75 5. ... (=MÅLFÖLJAR-GYRO UPPE I VARV)

Thanks again renhanxue. Any news on that? And some new words/sentences: Page 5 EMERGENCY START 2. MEK AVBRYTER KLRGÖRING PÅ SNABBASTE SÄTT. FÖRDRÖNING 30 - 90 s -> between that and the after start order - NÖDSTART FÅR SKE I GSE VID VERKLING FARA After that were finished the normal procedures and i can work on the emergency procedures. Btw.: What do you think about if i replace "desired setting" with "as requiered".

Ein ähnliches Problem hatte ich bei der Mirage 2000C und hatte deswegen auch ein Topic eröffnet. Leider konnten wir das Problem gemeinsam nicht lösen. Wie dem auch sei: Inzwischen habe ich eine Lösung gefunden (zumindest bei mir und bezieht sich jetzt auch ausschließlich auf die Mirage), welche dir vielleicht auch hilft. Also: Unter den Steuerungsoptionen habe ich die M-2000C ausgewählt und befinde mich in der Gruppe "Alle". Dort habe ich die Tasten "Kniebrett" und "Kniebrett - vorherige Seite" belegt. Dann gibt es interessanterweise noch eine Gruppe "Kniebrett" - welche anscheinend nichts mit den Kniebrett-Tasten aus der Gruppe "Alle" zu tun hat (zumindest sind dort keine Tasten zugewiesen), in welcher ich "Kniebrett - nächste Seite" belegt habe. Allerdings wird die Taste in der Gruppe "Kniebrett" nach einem beenden und neustarten nicht mehr angezeigt - funktioniert aber dennoch. Seit dem funzt it und ich geh da wie folgt ran: never touch a running system :megalol:

https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=181816

Hier ist der Changelog vom 03.02.17: https://forums.eagle.ru/showthread.php?p=3029525

Ist bekannt und es wird daran gearbeitet. https://forums.eagle.ru/showthread.php?p=3028437

Du hast da nur deine zwei Sidewinder und die Bordkanone.

Ist euch eigentlich aufgefallen, dass die RAT nicht vorhanden ist? Zumindest habe ich noch keinen Ersteindrückler bei YouTube darüber meckern höhren. Dabei ist die RAT schon recht auffällig: http://helsingborgsbilder.se/wp-content/uploads/ajs37_09.jpg @Raku: Die deutsche Bezeichnung für Tape Player ist doch eher Kassettenspieler oder Kassettenabspielgerät. Walkman ist der Markenname von Sony, welcher sich letztendlich umgangssprachlich durchgesetzt hat (wie Alpha-Kevin). Oha... man wird alt... Edit: Das Problem mit der RAT ist bekannt. Diese funktioniert auch, wird optisch nur nicht ausgefahren. Diese sollte, sofern sie dann implementiert ist, ausfahren, sobald das Bugfahrwerk belastet wird. Editedit: Eigentlich sollten die Daten erst nach dem Auslesen der Datenkasette im Flugzeugspeicher befinden. Kann es leider noch nicht ausprobieren, warte noch auf die Stable.

Der Übersetzer bringt bei manchen Wörtern nichts gescheites. Ich gebe zu, mit französisch hatte ich wesentlich weniger Probleme -.-" Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk

Gibts hier den einen oder anderen gebürtigen Schweden, welcher mir beim Übersetzen der Normal und Emergency Procedures behilflich sein kann? Ich verlinke mal den entsprechenden Beitrag: https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=181449 Grüße, Torte Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk

Das Problem... ...in Verbindung mit der Frage... 6/10 Bei Boing und Airbus nennt man es Autobrake mit der Einstellung MAX. Gibt es bei DCS bei jedem Flugzeug. [emoji12]

Dann einfach die Achsen invertieren. Das ist kein Bug, dafür gibt es diese Funktion. Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk

https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=181612 Was sagt denn der Notkompass? Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk

https://forums.eagle.ru/showthread.php?p=3026400 Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk

Dachte schon deine H110 langweilt sich nur ;-) Die würde ich auch gern erfahren, Ist ja wie vom Laster gefallen =)

First of all: thank you guys, you helped me alot. When you start the chrono at the moment of engine strart, what is then the item (10) in the before take-off checklist? Flygtidsur - STARTA? And what means RESP 2 under point 8 from the data input checklist? And some new words: Data Input 6. KOORD FÖR RUTA KOORD FÖR "RÖDA M" PÅ MÅL + ÖNSKAD SIFFERK 1-9 (EN TRYCKNING LO RESO LA) 17.SKUGGNINGSDATA Page 5 BEREDSKAP (STANDBY?) FÖRE UPPDRAG (BEFORE MISSION?) MOTORBEREDSKAP HÖGSTA BEREDSKAP BATTERIBEREDSKAP FÖRE STARTORDER UTVÄXLA KONTAKTTECKEN BEREDSKAPSÄNDRING (STANDBY MODIFICATION?) MEK (MECHANIC?) NÖDSTART (SCRAMBLE?) Page 6 RECEIVABLES 1. PLUNDRING UNDER INKÖRNING (DURING THE RUN?) 3. VERIFY THE REQUIREMENTS AS ABOVE ARE MET. ANMÄL TILL FL/VB OM SNABBTANKNING INTE KANN UTFÖRAS. Before Refueling 3. KONTROLLERA SAMBAND MED MEK. MEDDELA AV ÄNDRAD TANKNINGSMÄNGD. Refueling 1. KONTROLLERA ATT LAMPFÄLTEN BRÄ UPPF OCH TANKPUMP ÄR TÄNDA 2. HÅLL (ÖGON) SAMBAND MED MEK. PÅKALLA VID BEHOC MEK UPPMÄRKSAMHET GENOM FÖRSIKTIGA VARVTALSÄNDERINGAR. After Refueling 5. ITF-TABLÅER thanks, Toertchen edit: first impressions: https://drive.google.com/open?id=0B2SfhBlDFpamcXduQlh0ampaZ2c

Hi, actual im working on the translation of the checklist (Minnelista för ff i fpl AJS37 and Minneslista för ff i fpl 37 NÖD - - thanks for sharing renhanxue. ) and need some help. When im done, i'll share it with you. The checklists will contain normal and emergency procedures. Visual Inspection: 1. FENPITOTRÖRSSKYDD 3. H APP-RUM ............ INSTÄLLNING (H is starboard) 5. SAXLÄNK .............. KOPPLAD 6. NOSPITOTRÖRSSKYDD Before Engine Start Fpl klargjort (Fpl - Aircraft?) 3. SKYDD ........... FAST 8. BENFIXERING ............ ANSLUTEN (Leg fixation ....... connected?) 9. INDIKERINGSLAMPOR (INDICATION LIGHTS or WARNING LIGHTS?) 14. FASTNIMDNING 18. NÖDSTRÖMSTÄLLARE 31. SPANINGSVÄLJARE 32. RADARHANDTAG ........ PAKERA 38. What is I-IND/SIKTE 40. LJUSSKÄRM CI ...... FAST 49. FREKVENSSTYRNING 50. RADARSERIE/RAUTA 55. BRAGG (means GPU?) VENT DRÄKT 56. SKYDDSMASKLADÅDA 58. FUNCTIONAL TEST SELECTOR A .... ÖVRIG EL NIK 63. JAKTATTACKVÄLJARE 64. SIKTNINGSVÄLJARE 68. NÖDPANEL Engine Start 1. Kontakt (what means Kontakt in this situation?) 2. START SWITCH ........ ON (HOLD 2 SECONDS), TERSA <-? 3. IF EXCEEDED, SNABB ACC ÖVER MTG ELLER VARV < 50 % Before Taxi 8. OBS Ö-TEMP KAPSL Before Take-Off 1. RIKTA IN FPL Start 2. EBK (Afterburner?) Shutdown 12. SÄRKOPPLING 14. KUPÉTECKEN Data Input 5. KONTRA VID BEHOV (BANA UT) GRÄNS(ER) MOT BRYTPUNKT 9. ID-NR (<-?) UPPDRAG ......... OCH DIVNR PÅ B1 DATUM PÅ B2 15. CHECK TIME TO PÅDRAG CHECK TIME TO MÅLET 17. READING OUT (READ OFF?) SKUGGNINGSDATA ÅTERUPPREPA thanks in advance, Toertchen

If i set the 530s in the PCA and press the HOTAS button weapon selection PCA select, the system deselect the 530s and go back to guns. Is it how it be intended?

Hast du das inzwischen hinbekommen? Also bei mir hat es funktioniert. Throttle auf STOP Engine Relight Switch on Nose down (N>=13%, v>=250kts) Throttle auf Idle - zündet.

Post 545: Bei Magic slave wird vermutlich der Suchkopf der Rakete auf das vom Radar erfasste Ziel gerichtet. Nav Update/Magic unlock-Button sollte im Moment ohne Funktion sein. Magic unlock wird sicherlich wie bei der F5 funktionieren. Wenn du im Kurvenkampf ein Ziel mit der Magic erfasst hast, drückst du den Knopf. Anschließend wird der Suchkopf freigegeben und verfolgt das Ziel in einem größeren Bereich selbstständig.

Bei einem compressor stall hast du ein Strömungsabriss am Verdichter. Dabei nimmt der Druck hinter dem Verdichter (vor der Brennkammer) ab, während sich der Druck in der Brennkammer vergrößert. Da der größere Druck den kleineren Druck besiegt, kommt es unter anderem zu einer Umkehrung der Strömungsrichtung. Bei einem compressor stall können Flammen am Einlass und Auslass beobachtet werden. Diese werden von "bangs" (Knallgeräusch) und starken Vibrationen begleitet. Während eines compressor stalls steigt die EGT stark an. Ursachen für einen compressor stall können unter anderem folgende sein: - zu großer Anstellwinkel - Vogelschlag - schnelle Leistungänderungen (wenn mehr Kerosin eingespritzt wird, die Umdrehungen der Turbine aber nicht mithalten können) In der Regel muss nach einem compressor stall das gesamte Triebwerk untersucht werden. Wenn der compressor stall nicht von selbst aufhört, dann muss die Leistung des Triebwerks und somit die eingespritzte Menge an Kerosin verringert werden. Während eines compressor stalls kommt es in der Regel zu keinem Flammenabriss.

https://de.wikipedia.org/wiki/Flammabriss Gruß