LIMAN25RUS

Благодарю,интересный вариант выхода из положения.))Но я имел в виду создание хоть простейшей номограммы к модулю для понимания изменений в той или иной степени динамических характеристик ЛА.

Спасибо,разобрался.Размазали мне две с половиной по салону ровным слоем,банальная динамо в общем.Это не то о чем мечталось...)

По своей сути развития данного модуля а главное мультиэкипажа говорящие боты не столь важны.Это была не критика,скорее недопонимание.С триггерами покопаю конечно,но чувствую так и буду с шестью блоками НАРов коптить пока ЕД не наладит человеков.В общем картина ясна,благодарю за исчерпывающий ответ.

Наконец то добрался до "Восьмерки",и в свете прошедших и мною пропущенных обновлений возникло несколько вопросов,пожеланий к разработчикам. Первое-это не понятен сакральный смысл зачитки ИИ ККП состоящих чуть более чем полностью из условностей и идущих в разрез с алгоритмом не то что РЛЭ но и сопровода к модулю как по предполетной так и при запуске.Плюс к всему этому,если нарушается их "логическая цепочка" они таят лютую обиду и уходят в режим тишина.Хотя в первой своей версии на карте Невада,кою я успел еще зацепить они хоть своим коллективным разумом ПЗУ сами умудрялись включать и доклад по топливу давали.Сейчас же два часа полета,один стопор с пзу и молчек до самого выхода из полета.По моему это не нормально,атмосферу только создать если... Второе.Еще до внедрения бесполезных тел на рампу,была высказана просьба о дополнительном баке в салон для понимания разности центровки и увеличения продолжительности полета.Тогда она задробилась по причине массового психоза с пулеметчиками но это сейчас и не столь важно.Просто хотелось бы Вас попросить в виду отсутствия возможности катать десант и полного неприятия внешней подвески,добавить возможность изменения загрузки и центровки опционально.

КО?Вы?При всем уважении,но думаю они не настолько тупы что бы не понимать- +или- на угол сноса...:(

Но,если мы говорим о работе связанной с точными цифрами как то работа по целеуказанию,в СМУ,ночное время суток итд.То тут уже без них ни как в современных реалиях...© Таки за гражданских не знаю,но вояки еще с начала второй компании юзают сеи девайсы.

Столкнулся с такой проблемой при работе с внешней подвеской.При перелете груза,бортач штатно отрабатывает команды позиционируя по сторонам но не выдает указаний на перелет места. https://vk.com/video338632797_456239017 ps.Пардон за видео в вк,оригинала не сохранил.(

Если вы имеете в виду Ми-8 итд.То,приемник GPS\ГЛОНАСС служит исключительно для точного позиционирования и гражданским бортам работающим по ПВП на одних и тех-же маршрутах попросту не нужен.Достаточно изучить район полетов по картинке,потратить десять минут на прокладку и этого более чем достаточно для имеющихся на борту набора навигационных инструментов.Но,если мы говорим о работе связанной с точными цифрами как то работа по целеуказанию,в СМУ,ночное время суток итд.То тут уже без них ни как в современных реалиях...

Ну,вы слишком буквально подходите к задаче.Не знаю как у вас но гармошка давно у каждого борта да и дистанции не требуют понимания дуги большого круга или специфики работы на высоких широтах.

Мать кровать...На курсовом сидел или с откидной?

Прошу прощения,но пусть и западавши но искренне поздравляю вас с релизом.Желаю вам творческих успехов,вдохновения в работе над новыми проектами и МИ-24!

Практика-критерий истины!))В выходные если не укачу на рыбалку,поставлю метеоминимум и дисс и привод попробую.Хоть знать буду о чем спор идет.)

ясно,спасибо за столь развернутый ответ,буду знать.)

Полностью согласен с вами.Но иного увы порой не дано.Что до работы в ЧР,за первую кампанию сказать ни чего не могу но по второй как активной ее части так и КТО,ошибки по моему были проанализированы,выводы сделаны.А случаи поражения из ПЗРК и МЗА не имели систематичности,носили единичные случаи и зачастую мутную историю.Если подвести итог то всегда преступная халатность одних приводила к геройству других.Так устроен мир.)

Побуду немного занудой.Ни кто не полезет в такой район.Для этого есть целый комплекс различных мероприятий от разведки до подавления.Дураков нет.При условии внезапного обстрела выполняются различные маневры,выход из под огня и мат перемат в эфир.))Если крыша не промухала возможно и положит что то и куда-то с разной степень эффективности.)

ясно.Тогда еще такой вопрос,при зависании над грузом бортач озвучивает расстояние для точного захода грузовым люком над узлом крепления.Какой смысл ловить метры при условии 15-20м длины троса и высоты 5-7м?Исключительно спортивный интерес или так положено по алгоритму действий?) Что до Ми-24,это была не критика.Довольно странно что вы так отреагировали.))

считаю что если в рамках этой возможности отработают оба варианта как то возможность лихо пострелять в никуда и камеру в дверной проем грузовой кабины это удовлетворит сразу многих.Считайте это как предложение и Не более того.

Возможно,но1.5-2 часа летного с посадками для подхвата груза итд. не так много по моему.Это актуально если только тупить на прямолинейном перелете.))

Большая просьба была МИ-24П,но это лирика.))Это похвально конечно,но в принципе я так понимаю вы в дверь прикрутите камеру и можно будет глядеть под брюхо на груз?Не обязательно же будет ставить пулемет в рампу?И что бы уже два раза как говориться не вставать побочный вопрос планируется ли в салон доп. бак ставить,для понимания центровки ну и дальних полетов?

При всем уважении,какой смысл в этом?Тем более данный девайс не используется в жизни по причине узкого поля обзора и затруднения работы десанта.Там ПКМ или нынешних реалиях ставится Печенег и то в силу тактического построения для прикрытия вертушки.КПД там ноль даже по стрельбе по кабанчикам.))

Исключительно по работе в "придворном" отряде на псс и впшга итд.Так что не могу как вы понимаете быть истинной в последней инстанции,да и не претендую на это.Если вы считаете что данная конструктивная особенность присуща всей технике,это ваше право.Спорить с человеком для которого это тема профильная и который имеет куда боле обширный круг информации,с моей стороны будет глупо.)

Возможно вам просто не доводилось с этим сталкиваться.Согласен я не сотрудник МАК и не могу давать компетентную оценку причин но то с чем мне доводилось сталкиваться определенно говорило о том что причина пожара была вызвана конструктивными особенностями данного вертолета.Ми-24 при тех же практически повреждениях горели в меньшем количестве.Опять же повторюсь,это сугубо мое мнение сделанное на основе наблюдения последствий аварий.

Не могу ответить вам точно по причине того что кроме обрывочных воспоминаний по ттх техники блока нато других сведений на данную тему не имею.)

Увы не удивите,классическая схема расположения винтов подразумевает нечто подобное под собой...))Не хочется затевать спор про то как наши поезда самые самые,но удар об землю практически гарантированно в восьмерке устраивает ад и израиль на "радость" заскучавшему в полете десанту.

Да,согласен с вами,помучился но в итоге разобрался как они ушли в страну вечных полетов... А пожара нет по причине не проработки в модуле разрушения топливных и масленых магистралей вызванных смещением турбины и редуктора внутрь грузовой кабины при ударе,а там внутренний топливный бак и как итог обычно остатки турбин,редуктора и какого то мусора на месте катастрофы.Фича всех восьмерок по умолчанию от производителя.