YuKoN

30 градусов в секунду соответствует 5ти оборотам в минуту, при номинальной частоте вращения НВ 192 об/мин такое приращение (или отставание) составляет около 2,6% частоты НВ. Можно сделать простой эксперимент: зависнуть вне зоны влияния земли (например на 50м), и регулятором оборотов изменить частоту вращения НВ хотя бы на 1% - сразу видно на сколько меняется подъемная сила, которая дает вертикальную скорость около 1м/с. Неверующие могут это легко проделать)) ЗЫ: Кстати 1% соответствует 11,5 град/сек вращения корпуса, что даже меньше чем рекомендуется в РЛЭ.

Как вариант борьбы с аномальным свечением ИТ-23? Может быть. Но при этом теряем информацию о положении вертолетов звена и целей на АБРИС...

Так в том и странность у нас, что ИТ-23 создает заполняющее освещение когда на нем нет изображения (Шквал выключен) - светит вокруг. Когда Шквал включаешь и на ИТ-23 появляется изображение то это освещение вокруг пропадает.

Сильнее всего ОВН засвечивает ИТ-23 (как ни странно) создавая какое-то заполняющее освещение даже, когда экран темный. Если его яркость выкрутить в ноль становится нормально.

https://wiki.hoggitworld.com/view/FARPs

Правильно я понял, что вы урежете функционал управления фарами?! Сейчас светит одна из двух фар, но фары возможно направить в разные стороны и переключаться между ними, при необходимости. А вы хотите сделать их поворот синхронным. То есть смысл во второй фаре вообще пропадает, так как лампочки у нас не перегорают)) У меня других аргументов нет, кроме как то, что на Ка-52 фары могут светить одновременно и в разные стороны, да и сточки зрения формальной логики - если фары есть то почему бы не дать возможность летчику использовать их одновременно для расширения обзора.

Поддерживаю, в HP Reverb G2 так же наблюдаю вертикальное косоглазие в этом режиме. Картинка не согласована по вертикали

Это проблема возникает если в настройках установлена "Синхронизировать переключатели кабины". При запуске миссии с горячем стартом Ми-24 - РОШ находился в верхнем положении хотя управляющий девайс установлен в низ. Для Ми-8 и Ка-50 такого не наблюдаю - все корректно.

Баг в том, что сейчас в модуле инвертированы оси ФФБ. Поставь в настройке ФФБ - "инвертировать" для каждой оси

Летает как танк! Короче - Крокодил, крокодю и крокодить буду )))

Видео видел, методику нет. И о чем это говорит? Основной вопрос был о том, что в режиме висения режим вихревого кольца наступает при 5м/с, а при горизонтальной скорости 30км/ч при вертикальной 3,5м/с у нас в ДКС. В реале это так же, или нет?

Вадим, объясните же нам смысл. По существу вопроса вы так ничего и не сказали

Планируется ли улучшение анимации вращения винтов для вертолетов по типу, как сейчас сделано для поршней?

Надо к ДКСу вот такой нейроинтерфейс подключить: Ну и формировать перегрузки прямо в мозгу. Не ну кроме шуток

Удалил из миссии ДРЛО - радар все равно видит верт на стоянке, на МФД передает позицию и по радиозапросу наводит, но на карте F10 вертолёта нет - без ДРЛО ( включен "туман войны") EWR vs Ka-50.trk

@Chizh В моем треке радар стоит с превышением метров в 650 над стоянкой вертолета, может в этом объясняет, почему у меня видит, а у тебя нет

D В моем треке? Могу запустить трансляцию, например в дискорде

Нет, за рельефом не видит, но видит в прямой видимости на дистанции 50км дольше не проверял

Можешь открыть мой трек как миссию и заменить 1Л13 на любой другой радар. И посмотреть сам, как будут себя вести другие радары

Это не функционал EWR, а баг или допущения для давным-давно сделанной модели 1Л13. Никакой радар не сможет увидеть вертолет на стоянке за 50км

АВАКС здесь на при чем. Там вероятно на карту выводятся все обнаруженные объекты противника любыми сенсорами, даже глазами. @ChizhВ продолжение темы обнаружения вертолетов, выяснились некоторые особенности: Согласен, что сейчас АВАКС обнаруживает вертолеты адекватно, но если вместе с ним в мисси присутствует EWR (РЛС ДРЛО 1Л13) начинаются чудеса ясновидения. Сам EWR, унас в DCS, видит за 50км вертолет на стоянке с выключенным двигателем, наводит на него по радиозапросу и передает его позицию по даталинку, правда не выводит его позицию на карту F10 при включенном "тумане войны". А когда в миссии есть еще и АВАКС, то позиция вертолета становится видна на карте F10 при включенном "тумане войны". @Stoikiy жаловался, что его вертолет легко находят после посадки на сервере "Buddyspike", там как раз присутствует АВАКС и EWRы выставленные игроками и включен "туман войны" на карте F10. Соответственно позиция вертолетов видны по даталинку и на карте F10 противнику, независимо от скорости и высоты вертолета. В подтверждение, прилагаю трек c "туманом войны". В нем сначала присутствует только EWR он сразу видит запускающийся на стоянке Ка-50, дает наведение по радиозапросу и передает его позицию по даталинку. Потом на 2й минуте трека активирую АВАКС (с помощью меню F10) и вертолёт сразу становится виден на карте F10. Далее Ка-50 взлетает выполняет посадку в поле и возвращается на аэродром, заруливает и выключает двигатели. При этом он остается постоянно видим противнику даже после выключения двигателей. AWACS and EWR vs Ka-50.trk

АВАКС у нас до сих пор всевидящий... Видит Ка-50 даже на стоянке с выключенным двигателем на дистанции 200км! AWACS vs Ka-50.trk

Видео драйвер обновил, но этот баг остался...

Добро пожаловать в секту плоской земли

Замечены одиночные шаровидные облачные образования на небольшой высоте