Willi57

Ahh, jetzt verstehe ich, deshalb ist die Normandy map so billig.

Die Flugzeuge sind klasse, ohne Zweifel (waren sie aber vor der Normandy map auch schon). Vorteile gegenüber anderen WW2 Sim kann ich noch nicht erkennen.

Na, der große "Normandy map" JUBEL, will bei mir noch nicht so rüberkommen. Sieht ja ganz gut aus, war sicherlich 1944 so oder ähnlich. Aber etwas neues, mit so einem -AHHH Effekt-, kann ich noch nicht finden. Gab es doch alles schon einmal. Das größte Manko, ist noch wie vor, die mangelhafte Sicht auf die anderen Flugzeuge! Wenn das nicht wesentlich verbessert wird, ist DCS als WW2 Simulation weiterhin nur zweite Wahl. Ich bin natürlich voller Hoffnung.

Im Vergleich zu den einschlägigen Mitbewerbern (WW2 Fliegerei), alle Flugzeuge "top". Der Rest inklusive der neuen "Normandy map" leider einige Schwächen.

Die EGT läßt den crewchief kalt, aber die rote Linie im torquemeter, die hat er im Auge. Die EGT ist hier, einfach gesagt, falsch programmiert!

Ein noch absolut wichtiger Punkt, ist meiner Meinung nach, die Sicht auf die anderen Flugzeuge. Die ist bei DCS im Vergleich zu anderen Mitbewerbern absolut miserabel.

Geanau, so war es in der BW auch.............man kann nur das fliegen, was vorhanden ist.

Brauchen wir noch so einen veralteten Hubschrauber. Ist doch schon lange Geschichte. Als PAH sogar eine schlechte Geschichte.

Wann und wo???????????????

Stimmt genau......könnte man sich ja ein Beispiel nehmen!

Die Sicht in DCS ist im Vergleich mit anderen Mitbewerbern eher miserabel. Bei den WWII Flugzeugen macht sich das besonders negativ bemerkbar. Die meisten WWII Server haben deshalb Labels angeschaltet. Wird hoffentlich mit der Normandy map besser.

Den FLIGERARZT hast Du noch vergessen! Kein Flug ohne gültige WFV! Kein Alkohol 12 Std. vor Flugantritt! Ist natürlich ein Scherz.............

Der wahre Schatz der DCS UH-1H ist doch die hervorragende Umsetzung der Flugeigenschaften. Es handelt sich hierbei sicherlich um eine der besten wenn nicht sogar die beste Hubschraubersimulation für den PC. Man kann fast alle Hubschrauberspezifischen Einsatzmöglichkeiten eines fast ausschließlich manuell geflogenen Transporthubschraubers bis hin zu Notverfahren und Außenlasttransporten sehr realistisch im PC erfliegen. Erfordert, genau wie in der Realität, viel Übung, ein sehr guter Huey Pilot hat schon ein beachtliches Flugstundenkonto. Wenn ein Multicrew Cockpit versprochen ist sollt man es auch anbieten aber für das eigentliche PC-Hubschrauberfliegen ist es nicht erforderlich. Die Simulation würde dadurch nicht besser Da ist man(n) dann ja eh nur auf der Suche nach geeigneten Crew- Mitgliedern.

Oh, die hohe Kunst des Hubschrauberfliegens............. mal eben aus der linken Tür gelinst und präzise aufgenommen und präzise abgesetzt (Respekt).

So ist es ja auch richtig- 9,9 psi Reserve................ Hoverpower berechnen, überprüfen, Reserve nicht vergessen, 8-10psi zuziehen und los gehts.

Wie ich schon sagte Einschränkungen gibt es eigentlich nur durch das Torque Limit. Leistung hat das Triebwerk ausreichend die EGT bleibt im grünen Bereich. Da T53L13B ist ja in der Huey auf 1420PS gedrosselt. In anderen Verwendungen leistet das gleiche Triebwerk bis zu 2000PS.

Da ist die DCS Huey halt sehr eigen.......... In der realen Huey kannste 2h mit 110kt fliegen da überhitzt nichts.

Die EGT bei der UH 1H mit T53 L13B Triebwerk kann man in aller Ruhe vernachlässigen, ist in DCS nicht richtig dargestellt. Im Normalbetrieb steigt die EGT beim Triebwerkstart kurz über max, stabilisiert sich dann aber schnell wieder. Beim zuziehen von Leistung, bis zum Maximalen Torque ( DCS Huey 50 psi), steigt bei der realen Huey im Normalbetrieb die EGT nicht über max. Der begrenzende Faktor ist nicht die EGT sondern der Torque (Drehmoment). In der realen Huey, kann man auch über 50psi Torque Leistung ziehen, ohne das die Drehzahl abfällt (in DCS nicht richtig dargestellt). Wird die Leistung über den max Torque gezogen, kann es zu Beschädigungen am Getriebe, den Getriebeaufhängungen und der Zelle des Hubschraubers kommen. Die Triebwerkleistung ist dem Getriebe und der Zelle der Huey weit überlegen. Daher die Begrenzung (roter Strich in der Torqueanzeige)! Deshalb kann man auch sagen, die Torqueanzeige, ist vielleicht das wichtigste Instrument im Cockpit der (realen) Huey.

ON - OFF - ON Dadurch kann man(n) den Lichtkegel des Landescheinwerfers optimal einstellen. Am Boden stehend einschalten, dann ausfahren und Lichtkegel in optimaler Position stoppen. Das gleiche mit dem Suchscheinwerfer.

will wohl keiner

Der Hauptkraftstoffschalter ist falsch-herum eingebaut. Alle Kippschalter sind normalerweise in Flugrichtung "zeigend" eingeschaltet. MUSS MAN ABER NICHT ÄNDERN.:)

Ja, Ja wenn ich da ein meinen ersten "Flusi" denke-ist vielleicht 30Jahre her................ Aber eins bleibt immer gleich, Spiel ist Spiel und Ernst bleibt Ernst.

Es wird LEIDER, trotz allem, kein echter Hubschrauber!!!!!!!!!!!!

Der Hebel für die Rotorbremse ist auf der rechten Seite der Überkopfkonsole (über Pilotensitz).

Die Bundeswehr Huey hat eine Rotorbremse, hat den Vorteil, der Rotor steht recht schnell nach abstellen des Triebwerkes. Ohne Rotorbremse dauert es bei der Huey sehr lange bis der Rotor stillsteht.