Bubi

У меня 580 8гб. К сожалению, с ней можно играть только отключив траву. До этого была 960 2гб и такой сильной просадки фпс не было при выкрученной траве на максимум. Даже в Халф лайфе 1 на больших картах наблюдал просадки. С чем конкретно связано не скажу, но факт. Такие дела. А в остальном, обычная карта-среднячок.

Источник звука (движок и др.) находится в центре кабины. Когда смещаешься вперед, звук движка "остается" позади головы. Искажается восприятие.

Можно добавить команду ведомым сливать топливо? Или сделать эту функцию аналогичной включению АНО, но первый вариант предпочтительней.

Да, кстати. Посмотрел запись - 11 было. А какие еще самолеты можно так замучить?

А если 24 тонны?

Су-33 на 8.5g развалился.

Да что там разбираться? Смотришь только в сторону нвидии и выбираешь, что по карману.

Скорее всего речь про Су-27ПД (Пилотажный Дальний или Дозаправка). Можно узнать ник забаненного товарища?

Снятие пилонов - безосновательно.

Голые эмоции.

Эмоции.

Можно еще раз выложить.

Драйвера ни к черту как всегда.

Да, лучше просто заскринить руд, рус и педали. У меня практически на всех самолетах преимущественно 20-30% кривые. Интересно глянуть как у вас.

Разрешите поинтересоваться: какие настройки кривых на су27? Я, конечно, тоже уже подогнал, просто интересно.:)

Не знаю что такое "АРУ-Посадка" у Мига, знаю что такое "САУ-Посадка", которая делает так чтобы "на посадку сам заходил".

Всем известно, что сау работает в гс не совсем так как должно, а уж тем более режим посадки.

По ощущениям немного по другому себя ведет. На грани плацебо.

Как?

Сау и триммера бы поправить...

Вроде бы на ЛИИ-шном су27 были сняты системы вооружения.

Эта "резина" есть на настоящем самолете при перемещении ручки больше 1/3 длины хода. При резком перемещении усилие увеличивается, при медленном - нет. Плюс тряска ручки в этих положениях. Другой вопрос, что не реализовали постепенное увеличение/уменьшения усилий.

Жесткая связь - это аварийный режим СДУ. Включать нужно при отказе вычислителя СДУ (или простыми словами - при отказе СДУ) и уже вручную задавать коэффициент (Кш) передачи сигнала с РУС на органы управления. Вроде бы следует задавать число Кш около "1" для посадки с отказавшим СДУ. В симуляторе по сути жесткая связь реализована только для выполнения кобры, т.к. управление Кш тут не реализовано. ОПР сигнал на активацию берет сам из себя:) Там какая-то сложная взаимосвязь. Короче говоря, ОПР отслеживает УА и перегрузку, отправляет инфу в СДУ, а СДУ передает сигнал на органы управления. Поэтому, в вашей фразе: "оказавшая СДУ - это режим жёсткой связи с вкл ОПР, что тоже странно", ничего странного нет, потому что отказ/выключение ОПР не реализовано в симуляторе и всегда РУС сушки будет с бзсовской "резинкой от трусов". Может быть я все наврал, пусть знающие поправят :)

Скорее всего ААК имел в виду про ОПР и его пересиливание по тангажу (резинка), а не про СДУ как таковую. Так что нет смысла делать тесты с отказом СДУ, с печальным концом:)