pilot

---""Я ж грю, болтанка на высоких скоростях и ПМВ (600...900м - это не ПМВ) сильно зависит от погоды. Про "неразличимые приборы" мне рассказывал инженер по ЛИ ОКБ Сухого, со слов лётчика, когда они отрабатывали "прорыв ПВО" на Су-17 на трансзвуке Н=150...200м. Вплоть до того, что приходилось прекращать испытания.""----- -петрович, может речь шла о полете в трансзвуковом диапазоне,там действительно есть ньюансы...а пилотирование на100-200м от 600-900м отличается психо-физиологическими особенностями и большей вероятностью столкновения с землей.когда мне на миг-21 инструктор показал ПМВ(10-20м)то было страшновато и хотелось ноги поджать...

еще пару различий реального полета и ЛО: -МРК(механизм разв-та колеса)имеет 2 угла разворота- 8 и 32 град.при выпущенных закрылках разворот возможен только на 8 град.и закрылки выпускаются на впп.в ЛО все видели,что выпуск закрылков на углы разворота ни как не влияет. -при загорании ПР речевой информатор ни чего не говорит-во всяком случае на наших самолетах...

An.Petrovich писал:""Тряска в приземном слое на высоких скоростных напорах сильно зависит от погоды. При полётах на ПМВ со скоростью >800км/ч, иной раз, и зубы выбить можно (вплоть до того, что приборы перестают различаться)."" и ""Коэффициент прочности 1.5 - это к перегрузке относится, не к скоростному напору. Тем более известно, что напор растёт в квадратичной зависимости от скорости."" - в далекие советские времена(я был курсантом и летал на миг-21)на Н=600-900 м. разогнал V=870-890(торопился к самалету-цели).ни каких побочных эффектов---нормально все видно,управляется и летается,а что касается погоды,то на таких скоростях болтанка практически не ощущается(страшны только мощно-кучевые и дождевые облака-залетел туда как то возле Пензы-пресквернейшие воспоминания...).на миг-29 видел V=940 внижней точке полупетли---так же нормально летается... -в училище нам говорили,что Коэффициент прочности 1.5 относится ко всем воздействиям на планер(я думаю что скоростной напор тоже сюда относится!?). а если превышаются ограничения и наблюдается остаточная деформация на планере-так это все естественно.сам лично летал на л-29 после его посади с перегрузкой 10 ед.(но это скорее исключение чем правило),а на соседнем аэродроме курсант отбил носовую стойку при перегрузке 4 ед.??? так что на эту тему спорить можно очень долго.

Помнится, один авторитетный человек (Zeus) рассказывал со солв какого-то пилота (то ли Пугачева толи...не помню я уже), что при полете у земли с М=1.1 на Су-27 невооруженным глазом видны деформации фюзеляжа от скоростного напра... ну это врядли,т.к.ограничение (у миг-29 во всяком случае) 1500 км/ч , у земли,а проектируется планер с "коэффециентом запаса"-1.5 . не думаю что су-27 имеет меньшую прочность фюзеляжа!!!

да , в Марах разное бывало(по рассказам тех кто служил и служит со мной).тогда там реально воевали друг против друга,а не подигрывали.одно могу сказать:в полку,который получал "двойку" за учения снимали почти всех командиров(могли и полк расформировать)

читал в теме"особенности пилотирования" некоторые интересные вопросы и ответы...вы уж извините---отвечать буду на этой теме... так вот: -на св/зв.летать ниже высоты тропопаузы(10-13 км) категорически запрещено из за действия ударной звук.волны (кроме разбитых стекол могут быть и др. разрушения на земле,уже проверяли),так что про это ничего сказать не могу.были пилоты которые в советские времена на миг-23 на Н=1.5-2.0 км на полигоне в Марах переходили М-1.0....... -""Тогда вопрос. Можно ли на строевом МиГ-е продолжительно лететь лететь с углом атаки 26 градусов? Допустим, если РУС брать на себя не резко, а потихоньку вывести его на такой угол атаки?""-это от voice from .ua----да можно,но не долго,ведь сос для этого и стоит,что б предупреждать летчика о приближении к критическим углам атаки.в рлэ ,кстати ,написано,что нельзя пересиливать сос. -на счет РЛЭ---после отпуска во 2-й половине июля месяца займусь этим вопросом!!! -были споры по поводу дальности и продолжительности на миг-29:в одной умной книжке написано,что тактичесуий радиус составляет около100-150 км(преодоление пво противника,возд.бой в том числе и на ПФ(эпизодически) в течении 2-5 мин.и возвращение на аэродром)и остаток при этом 550 кг. т.е. были теоретически расчитаны наиболее возможные варианты.хотя лично мне по правдоподобности больше нравится первая цифра,понятно что можно 3 подвеснх бака подвесить,но это в ущерб маневренности и вооружению. -а теперь про "" ночной ближний воздушный бой""---теоретически можно,но еще до такого я не докатился :D .есть ДВБ и ночью его вполне хватает, ведь ни цель ни истребитель визуально не видно ,но можно пробовать несинхронный метод стрельбы из пушки(очень эффективно,но надо и иметь хорошую натренированность ,т.к. времени мало, а делать нужно все быстро)

тут у меня еще пара вопросов имеется к разработчикам:при реальных полетах парой, когда проходишь сзади ведущего на его высоте, возможно попадание в спутный след. в ЛО этого нет. планируется исправить? и еще:в рлэ написано,что полет с отрицательной перегрузкой не более 15 сек. в ЛО можно летать сколько угодно и с любыми перегрузками ????????

качинское вваул в 89.

я же говорю--ощущается.

""И еще вопрос. Есть ли на МиГ-29 такой режим работы РЛС, когда захват наиболее опасной цели происходит автоматически? Или всегда нужно на нее какой-то марекр наводить и жать кнопочку?"" так вот:РЛПК обеспечивает перехват в день(ночь)пму,сму,при наличии помех , а так же вести ближний в/б с пуском ур и стр. из пушки и так же:-сопровождение на проходе(режим такой) до 10 целей и автоматический захват наиболее опасной цели ;-ручной выбор и захват 1й цели ;-выдачу команд р/коррекции в р-27р до захвата цели головкой р-27;-подсвет сопровожд. цели для работы ргсн р-27р ; -и кое-что еще...(почти цитата из рлэ). скорости сближения не менее 200-300(v разные для разных реж.работы рлпк). Дальн. обнаружения 70-20км(зависит от высот цели и истр. и встрече-догона). Дальн. захв.40-15км.(зависит от того же) ---тоже почти цитата из рлэ:перемещение луча осущ-ся каналом управления антенной построчно по заданной программе со стабилизацией их по крену до 120 град. и по тангажу от +40 до -30.управление антенной осущ-ся вручную и автоматически... и т.д. думаю на многие вопросы ответил. :wink:

по поводу документации еще раз говорю:самое интересное и нужное я дал Grafу,остальное для неспециалиста просто ненужно(разработчикам-может быть... ,но я думаю они имеют что им надо) . радиообмен-тоже(поверте на слово)....это стандартный набор фраз,которые выдаешь в эфир на разных участках полета.импровизации никакой нет -за это по-шее можно получить.он не секретный и если уж очень интересно-напомните мне во 2й половине июля,принесу... --сверхзв. полет из кабины ничем не отличается от дозв.,только стрелка числа М более 1.0, вот и все...управляемость зависит от Vпр.,если она мала,то сам-т вялый в управлении и на оборот. --при пуске р-73 я особых звуков от пуска не слышал(ЗШ-7 на голове и постоянно идет р/обмен по наведению тебя и др. экипажей),а при самом сходе ракеты просто ощущается не сильный металический ударчик от срабатывании замков и отсоединения ур от самолета и так же незначительная разбалансировка по крену,которая на пилотировании не сказывается.

еще пар слов про груп.полеты:чем ближе стоишь-тем легче лететь строем(лучше и быстрее видно изменение положения себя относительно ведущего),но чем ближе-тем больше вероятность столкновения при ошибке. что касается пересадки на миг-29 после ЛО и что может после этого быть-----не знаю,способных и выдающихся людей у нас не мало.любой тренажер используется для отработки распределения внимания по всем полете и для работы с арматурой кабины.допустим ты знаешь что это за клавиша Р,а де она в кабине?и пока будешь ее искать-тебя поймает АТУ или возле ближнего остановишься....даже пройдя тренаж на земле на отлично-в воздухе в лучшем случае на "трояк" сделаешь(это я про пилотов говорю).скорость-то реальная и любая грубая ошибка может быть последней.понятно,что если есть инструктор,то он поможет.а если как а амер-х фильмах(чернй орел,кажется),где сын сам летит папу из плена выручать,то это натуральный бред....

и прицелом пользовался,и теплопеленгатором,и по "усам", и в режиме несинронной стрельбы из пушки,и в стратосфере на св.звуке перехваты делал,и в ппс и в зпс, и реально р-73 в саках пускал,вот только реально из пушки не стрелял и р -27 не пускал.по поводу срыва захвата при крене более 120 градусов-???мне вообще-то не понятно,зачем крутить бочки,когда на средних дальностях цель у тебя в захвате и горит ПР(случаи в жизни,конечно,разные бывают,но в моей практике такого не было)и что касается 120 град., то я просто не помню такую цифру.я уточню у инженеров и потом выложу на форуме.даже если и есть срыв-захватываешь по-новому,если это было на средней дистанции,то тут уже происходит выход на малую дистанцию и работаешь уже в режиме РЛ ББ или (если прицел не работает)ТП ББ.если и тут ни чего не получилось-просто откидываешь гашетку стрельбы из пушки и загоняешь цель в усы...

что касается полетов парой,то это довольно сложный вид летной подготовки.так же приходится работать и рудом и русом,одновременно следишь за ведущим и за параметрами(но главное за ведущим).а секретов особых тут нет:что бы хорошо летать-надо много летать,а что б хорошо летать парой- надо много летать парой.очень много зависит и от ведущего,как он пилотирует,как он следит за строем,(с какой стороны солнце,какой пеленг и пр.)одним словом приходится по-потеть в полном смысле и после посадки комбез можно выжимать.

да Yuran(Maveric),в этом ты прав на 300 процентов.оченнь тяжко крутить головой даже на перегрузке в 4-5 ед.человек не машина и возможны кратковременные потери сознания, даже не говоря о том что на перегрузке (как в ЛО) 7 и более вести прицельную стрельбу....даже при пилотаже на 5-6 едениц позвоночник в трусы ссыпается и кровь от головы оттекает.... а при энергичном маневрировании все самолеты теряют скорость(для всех летательных средств действуют одни и те же законы аэродинамики ,физики и пр.)и задача всех КБ мира -создавать самолеты,которые управляются и здорово летают на таких режимах,где др. самолеты просто падают,подчиняясь закону всемирного тяготения...

на су 27 не летал,не знаю,а вот про миг -29 могу поспорить.с voice from .ua тоже не совсем согласен."сос"настроен на 26 градусов,при энэргичном взятии рус на себя отталкиватель срабатывает на 1-3 градуса раньше и его можно пересилить и вывести самолет на закритические углы...какой самолет более маневренен-это можно сказать только сравнив характеристики,графики,кривые жуковского и многое другое.....а в жизни был такой случай(рассказывал чел который долге время служил в кубинке):для сравнения этих 2-х самолетов был устроен показательный бой .подробности опускаю...су-27 прилетел из под ленинграда,а миг был из кубинки,произошла завязка боя...при этом присутствовали представители 2-х к.б.,из правительства члены были... явного приемущества не показал ни тот ,ни другой самолет. но из боя первым вышел миг-29 по остатку топлива,а су-27 полетел обратно...в этом приемущество на лицо.

для Vadifon <vadifon@yandex.ru>....... для истребителей не характерно работать по земле,хотя по программе подобные упражнения есть...

отвечаю всем по-порядку(если что---то дополнительно повторитесь) так вот:усы в ЛО не правильные,ну не такие как в реале, максимум по 4 сегмента ,а не "хвостяра" болтается на всему ИЛСу--нетак все. при выполнении конвеера я (честно)ни разу на землю не смотрел через перёд...взгляд влево .. на землю,а посадочный угол состовляет(по РЛЭ)11 градусов,носовая стойка(ессно)не опускается. что касается хатактеристик-заходите на http://3dgraf.ru/lockon.html там все написано.

для CMYK-а .... как это не прискорбно-с пушек на украине в последнее время не стреляют(патроны економят) :D

ответ Jameson -у: что вы имели ввиду под "пушечным прицелом".у нас такого понятия нет.есть просто 2 режима стрельбы из пушки:1-й это по "усам"(сразу говорю-в ЛО все не так),а 2-й- это режим несинхронной стрельбы(или по невидимой цели).делается оч просто:в режиме захвата просто нажать на "с" на Д менее 1200.(в реале.... очень правдоподобно в ЛО)

а щас ответ ДИ :заход на посадку :н-600 д-12км V -400 Yy-3-5 м\с Н-300 , Д-6 км V-360 Vy-3-5 базовые обороты -78-82%(зависит от погодных условий) дпрс--- Н-200, Д-4 V-320-330( а в реале 340-не меньше)----поговорка"высота запас не тянет...скорость жопу не ...т" пардон-слова из песни не выбросишь.." бпрс-Н-50 V-300-310 Vy-3-5 м/с а в виртуале---обороты убрал возле полосы ...... и свистишь.....это не так. когда выходишь на полосу на V300-280 и идет уборка оборотов,то если резко убрал-там и сел с хорошей перегрузкой где-то 1.3---1.7, а если плавно прибираешь обороты........то просто получаешь удовольствие от выполненого полета...

всем огромное спасибо за проявленный интерес к теме..... всем сразу не могу ответы дать на интересующие вопросы,но постараюсь по порядку... в реале я на спарке с п/ком Егоровым(который во львове во время того злополучного пилотажа был во 2-й кабине на су-27)достигали скорости 240-250 в горизонте----скажу сразу ,ощущения не из приятных----сам-т практически не управляем,но в горизонте летит пушку не применял,но р-73 в саках пускал...кстати ,оч интересный аэродром.вы в курсе что там практически авианосец в землю закопан и в 2001 году (когда мы ракеты пуляли)туда россияне прилетали с мурманска ,что б потренироватся в посадке на "нитку".....!!!

да нет,мужики,все можно и РЛЭ тоже .это не секретно.просто я в отпуске-это раз(а рлэ полностью на работе),а второе-рлэ довольно-таки весомая книжка и там много чисто технических подробностей,которые нужны только для реальных полетов и для всеобщего обозрения это не интересно(а для шпиёнов может быть!).по пилотажу и б/п----вот что надо совмещать в виртуале и реале.я тесно общаюсь с 3dGraf и ему на сайт отдал все имеющиеся у меня документы(http://3dgraf.ru/lockon.html).в аське и по мылу любые вопры по пилотажу и пр. пр. пр. например в реале на посадке скорость заканчивается там ,где руды убираешь(это для разработчиков:даже если "махорца сыпанул" и на 360 вышел на полосу,все равно земля-матушка тебя примет,а в игре в лучшем случае в конце полосы сядешь!)

на укр. не так уж и много аэродромов с миг-29 осталось.на западном направлении только ив-франковск, возле киева----житомир(там пока еще и су-27 есть...) а РЛЭ уже достаточно давно рассекретили и перевели в дсп (для служебного польз-я)

""Класс! А в форуме пообщаться можешь, или только по "мылу"? А то вопросы есть!"" да,могу и буду рад если кому-то смогу чем-то помочь (кстати там еще есть номер аськи)