pilot

народ,все сюда http://3dgraf.ru/lockon/ --------изменения!!!! ,новые фотки уже есть.сейчас отправляю Grafу снимки с сегодняшних полетов.снималось с задней кабины,т.к. в передней человеку было не до того ... была дымка и по этому качество обещает быть лучшим... на следующие полеты.там где рядом самолет---это он готовится нас атаковать(это наш доблесный и уважаемый зам.ком..... летает оч. хорошо)... а земля---обычный вид при заходе на посадку справа и слева.... -я снимал ИПВ т.к.на ИЛС плохо видно(информация такая же).от вспышки появляются блики...сами видите...был режим НАВИГ , РЛ , ТП ББ...разбирайтесь сами.сегодня замерял Д до приборной доски ....,,, полностью прижавшись к спинке кресла и головой к заголовнику.....то рука в горизонте достает до всего не сгибаясь,а вниз...надо отклонится максимум на 5-10 см. :D все под руками!(вы знаете...раньше даже не замечал что все так удобно)

спасибо SwingKid за посещение этого форума и интерес к данной теме.так же спасибо за теплые слова в адрес 114(уже не существующего полка),с кем вы встречались-вас помнят.это вас возили на спарке,или я что-то путаю? - кнопки "Такт-Дубл" и "Трасса-Метка" на ИПВ в MiG-29 не работают ни на 9-12,ни на 9-13,во всяком случае на наших самолетах.изначально ИПВ разрабатывался как самостоятельный прибор,но что-то помешало внедрить это в жизнь... -по поводу ракет могу сказать только то что пуск выполняется при наличии сигнала ПР, и РЛПК выдает ЦУ в ГСН,а те сами выбирают оптимальную траекторию до цели...а Р-27 хорошие,они доработанные... :D -про украинских летчиков воевавших в Эфиопии ну ничего не знаю,возможно они выполняли там какую-то миротворческую миссию... :D -СПО-15 видит все что ее облучает,а привет передам обязательно ,даже завтра... еще раз спасибо.приезжайте еще....

действительно,не надо ссорится,а лучше посмотрите завтра(вечером)или вероятнее послезавтра новые фотки на http://3dgraf.ru/lockon.html .некоторые снимки есть ответ на многие вопросы,которые задавали мне по аське и по мылу. -снимок ИПВ сделал от глаз.расстояние приблизительно равно Д вытянутой руки(может см. на 10-15 больше),т.е. при незначительном отклонении от спинки кресла легко дотянуться до любого прибора.ИЛС не снимал ---было плохо видно,да и там абсолютно то же самое что и на ИПВ...может завтра получится. -яркость метки цели не меняется,она или есть или ее нет,да и я ,честно говоря ,как-то не присматривался.полетная информация воспринимается как бы в общем,а не уставившись ,скажем ,на указатель скор. или на обороты или на др. прибор. -отметки ложных целей могут возникать как в РЛ, так и в ТП по разным причинам(на фоне облаков,земли,проблемы с РЛ и т.д и т.п). -"опознавание" цели особой сложности не представляет.на ИЛС в обзоре видишь метку,накладываешь на нее строб и жмешь "МРК захват..." если переключатель "свой-чужой" стоит в "свой"-захватываешь всех,а если в "чужой",то захвата своего самолета не будет. -про наведение ---даже не знаю что тут сказать...ребята на КП сидят за экраном,видят кто,куда и зачем летит."цели" говорят с каким курсом лететь и тебе тоже,что б встреча произошла в заданном районе.и все...(как в ЛО:"цель по курсу|справа|слева|,на удалении___,выше _____).дальше ты сам с помощью РЛ(ТП).....

Было-б здорово, а вопросы ..... боевые режимы дублируются - ИЛС и ИПВ, а что на ИПВ при "навигации" малюется? ну и метки прицельные выходят таки или нет за грани "квадрата" образованной шкалой дальности на ИЛС? PS если будет возможнось снимать, просьба - один кадр ИЛС как можно ближе к "глазам Пилота" без увеличения, дабы сравнить угловые величины и индикацию с игрой. нет,вроде бы метки цели не выходят(не помню,во всяком,случае такого).при б/п командный пункт тебя наводит на цель и если цель в обзоре,захвате,то летчик естественно старается держать ее в середине,что б не было срыва захвата.ведь каждый полет оценивается и если все работает,а у тебя нет имитации пусков УР---то полет идет в "не зачет". -да ,забыл сказать ,что если обзор возд. пространства идет в ТП,то очень много помех видишь. даже если КП четко наводит по курсу,то проблематично найти свою цель.реально пользуемся РЛ,а если не работает,то ТП и до визуального обнаружения....

если 16.07. не подкачает погода-должны быть полеты.не знаю что за полетное задание у меня будет...опять же ,если будет время,попробую сделать снимки ИЛС и ИПВ.может какие-то свежие вопросы есть?---посмотрю и расскажу потом...

:( -что собственно я должен прокоментировать?прицельная стрельба может вестись только при выдерживании параметров:самолет-цель должен быть вписан в "усы" при стрельбе в реж. "прогноз-дорожка" , или совмещения подвижного перекрестья с прицельной меткой в реж. несинхронной стрельбы на Д=700-200 м. для 2-х реж. стрельбы.если есть индикация на ИЛСе и есть возможность выполнить вышенаписанное-прицельная стрельба обеспечена... -вот некоторые данные про ОЭПрНК(из РЛЭ): оэпрнк обеспечивает б/прим. на всех высотах(в т.ч. на фоне земли,днем и ночью в условиях оптической видимости,поиск ,обнар-е ,и захват возд. цели в ЗПС автономно или по сигналам целеуказания от рлпк,а так же измерение Д до цели с помощью ЛД(лаз.дальномера),вычисление зон возм. пусков и выдача ЦУ в р-60,р-73. -зона обзора КОЛС по азимуту+-30* ;по углу места +-15* -смещение центра зоны по Аз. -15*-0*+15* -зона а/сопровождения КОЛС по Аз +-30* ;по угл.места +-30; -макс. угловая V а/сопровождения 30*/сек.; -Д обнар. в ЗПС при ракурсе® на цель 3/4 при полете истр.и цели на H более 5 км с вероятностью 0.5 - н.м. 15 км. ,в этих условиях при наличии облаков,подсвеч. солнцем Добн. меньше на 2-4км; -Д захв. в ЗПС под R-3/4 на H более 5 км. в ПМУ с вероятностью 0.9 н.м. 12км.(реально н.б. 8-10км.) -Д обнар. и захв. под R-3/4 на фоне облаков-5-6км; а на фоне земли -8-13км.; -время захвата цели 0,5-15 сек. -Д прицельной стрельбы из пушки и НРС(с-5) по наземным целям 1800-800м.; -в реж. ТП ББ колс осуществляет захват на а/сопровождение по углам одной из целей,находящейся в зоне +-2* по Аз и +16-14 по углу места.замер Д производится ЛД с 6,5-3км. и зависит от метеоусловий,ракурса и т.д. -СЕИ:::мгновенное поле зрения ИЛС сост.13*-по Аз. и 18*-по углу места при расстоянии 600мм. оси об"ектива от глаз летчика. ------------------это для любителей цифр,градусов и сравнений.думаю,что допущенные сокращения понятны всем,т.к. они общеприняты. подробнее про КОЛС, ППС-ЗПС в этом разделе нет,но из ттд сможете сами сделать выводы,а если найду в другом месте, то что смогу---расскажу. -""" Ну и еще один из ранних: действительно ли в боевых режимах индикация на ИЛС и ИПВ практически дублируется за исключением доп. индикации по РЛС на ИПВ? .....наверное секрет, ИПВ - Главная Военная Тайна""" -на наших самолетах ИПВ просто дублирует ИЛС.

А не могли бы вы перечислить то, что на Ваш взгляд в ЛОКОНе совпадает с реальностью процентов на 99, какова Ваша общая оценка полета-боя, ну и вообще Ваши впечатления? -ну,я как бы тут этим и занимаюсь каждый день...отвечаю на ваши вопросы,свои впечатления выкладываю,про непохожести говорю.вы можете прочитать все с начала и если что-то будет интересовать---обязательно отвечу и расскажу. :D

я еще бы хотел сказать про пару непохожестей: -в ограничениях написано что вып.-уборка и полет с выпущенными шасси до V=700,а в ЛО выпуск возможен только на V менее 500? в реале шасси выпускаем на V=450,так что ... думайте сами. -на миге установлены закрылки "плавающего" типа.даже если их не убирать,то от скоростного (прим. 650-700 км/ч)потока они сами уйдут,а при уменьшении V выйдут снова.в ЛО они убираются на большей(800-900)скорости,хотя это не существенно. -к разработчикам вопрос.раньше я спрашивал про спутный след за самолетом...планируется что-то изменять?

-фагот спрашивал:2"Уменя вопрос еще был.. Все-таки.. у МиГа ограничение по перегрузке на ручку при 15 или 26 выводится все-таки.. ??"------"когда ручку тянуть система дальше не дает без усилий.. при УА 15??" ---повторюсь еще раз:СОС настроена на 24 град.при выпущенных носках крыла,а при убранных-на 15 град.,но есть ограничения по максимально допустимым углам атаки:::-не более19 град.при выпущенных носках с АБСП,КМГУ,с одним работающим двигателем или с 2-3 УР под одним крылом;;;-не более15 град. во взлетно-пос. конфигурации;;;-не более 13 град. при убранных носках крыла с АБСП или КМГУ,с НРС независимо отположения носков и с отключенной САУ,с ПФТБ ,не зависимо от носков с любым вариантом несимметричной подвески(кроме одной р-73 или 60 или АБСП-100)*** это с РЛЭ,т.е. при достижении углов срабатывания СОС - РУС просто начинает выдергивать из рук....но,если очень хочется-то можно(я в смысле--пересилить).усилия порядка 10-15 кг.-справиться можно. -"кобру"на миге при вкл.АПУС(авт.продольной уст-ти)выполнить нельзя и на су тоже(только я не знаю как там подобная система называется).когда пугачев ее делал,то эту систему отключали...

ну почему же не было....всякое бывало.если РЛ отказывает,то переключаешь в ТП ББ и вперед...главное что б Д измерялась,но на крайняк можно и без нее,главное что б ПР горел(это для зачета)

-"голова-предмет темный и изучению не подлежит..."-это я про то что человеку свойственно что-то забывать и я не исключение...вот выйду на службу и посмотрю в первоисточнике что там пишется...

-да ,летаю и в HL и с GRAFом парами(группой)(213.248.16.216-но это с разрешения Grafa).показательного возд/боя врят ли можно сделать для всех(бывает что по 2 с лишним часа собираемся).виртуальный в/б сильно отличается от реального(честно говоря меня в в/бою BIOLOG как пацана с пушки снимает.....)так что в виртуальных полетах мне тоже надо опыта набираться... и что такое IronHand??? -по поводу треков--- Graf все пишет,обращайтесь к нему...

нет не могу...

ну не в буквальном же смысле:-магнитофон-это тип устройства,а какие конструктивные особенности...я даже не интересовался.чуть -чуть потом выложу вам весь перечень отказов и сообщений который выдается на риту.

"рита" (речевой информатор)-это обычный магнитофон,куда особа женского рода наговаривает необходимую информацию.у нас это в ТЭЧи делают.так что грамотность (или безгамотность)целиком зависит от этой девушки...а женский голос потому что в воздухе звучат только мужские голоса и если вдруг заговорил женский---значит что-то произошло и на это надо обратить внимание.при "крутых" отказах(напр. пожар двиг.,КСА...) рита говорит не только в уши летчику,но и в эфир автоматически."забывчивые"летчики иногда пугают руководителя полетов,когда при включеной р/станции при выключении оборудования и двигателей на земле в эфире раздается:"борт__,пожар левого двигателя".отключается рита нажатием на кн.радиостанции.

Но в жизни ышшо есть такая весч, как боевое дежурство... :wink а это вообще отдельная тема не подлежащая обсуждению...даже не пробуйте задавать вопры на эту тему.... я еще жить и летать хочу...

Но в жизни ышшо есть такая весч, как боевое дежурство... :wink а это вообще отдельная тема не подлежащая обсуждению...даже не пробуйте задавать вопры на эту тему....

:( ,я не знаю почему это выдал 2 раза???

да ,ребята,все можно...вот только подобные вещи(моделирование,планирование возд.боя)надо делать в живом присутствии,сорри...на форуме это ни как не получится.надо сравнивать хар-ки того и другого самолета,область применения вооружения и т.д., район базирования,возможный район в/боя, остаток топлива на этот момент,летные хар-ки на этот момент,ну просто куча всего что надо учитывать,что б одержать победу...

да ,ребята,все можно...вот только подобные вещи(моделирование,планирование возд.боя)надо делать в живом присутствии,сорри...на форуме это ни как не получится.надо сравнивать хар-ки того и другого самолета,область применения вооружения и т.д., район базирования,возможный район в/боя, остаток топлива на этот момент,летные хар-ки на этот момент,ну просто куча всего что надо учитывать,что б одержать победу...

ХИ безумно приставучие :) :) спасибо..."добрые "вы все...вот только если всех ваших вопросов нет в набраном виде,то мне это придется все ручками набирать(а это время и не малое....я на стенографистку-машинистку не учился..)

в первом посте были вопросы не только про работу РЛПК, а цитатами из РЛЭ можешь забрасать по самую макушку :) хорошо,хорошо...выйду из отпуска и займусь этим

если хотите,называйте так.9-12 от 9-13 отличаются не значительно:добавлен топливный бак,произведены некоторые внутренние доработки,изменения в рлпк и органах управления,изменены некоторые переключатели АЗС.в технике пилотирования и в ограничениях по самолету изменений нет(это я говорю про то что стоит у нас).если интересует что на что конкретно заменено,то могу это сделать позднее(опять же говорю,что это чисто технические тонкости и не специалисту они не нужны). ""С точки зрения чисто-физики все очень пристойно - Han спасибо. И тем не менее было бы интересно мнение Polot'a, прокоментируй будьласка.""---от Vadifon--- а что вы хотите от меня услышать? HAN очень доходчиво,точно и исчерпывающе объяснил.дополнить его нечем,разве что цитатами из РЛЭ побросаться....

P.S.-в начале писал что у нас 9-12 и 9-13 серии.

""Ув. pilot, а каких серий у вас самолеты ? Есть ли кнопка разворота МРК на большие углы , раздельное торможение колес от педалей ?"" -на РУДе есть 2 кнопки:кн. р/связи и кн. "МРК.захват ПЗ".с кн. р/связи я думаю-понятно,а кн."МРК..."из названия видно,что она выполняет 2 функции.при нажатии на земле(при убр. закрылках) носовая стойка поворачивается на +-32 гр.при полном отклонении педалей(при выпущенных закрылках на 8 град.).носовая стойка тормозится только при нейтральных педалях.8град. для того что б не было рысканья носа самолета при разбеге и пробеге при выдерживания направления.после отрыва от земли снимается блокировка и этой кнопкой выполняется захват цели( кн. сброса захвата на РУСе).естественно есть рычаг аварийного торможения на приборной доске.наРУСе еще есть сам рычаг торможения и тоже 2 режима торм-я:стартовый и стояночный(при обжатии дополнительной гашетки),давление соответственно подается 8 и 12 атм. -еще для разработчиков:при разбеге на V=200 происходит открытие основных входов(и закрытие верхних),происходит прирост тяги и самолет делает ощутительный клевок вниз на 1-2град. и заметный "толчек в спину"(прирост тяги и энергичный рост скорости).в ЛО самолет задирает нос...