pilot

да это все к ГРАФУ. даже не знаю из-за чего у него не работает.....

Ааа!!! это! конечно есть. Только вот посмотри как ты проанонсировал: - "РЛС ТТХ " - я чуть со стула не упал :), а оно еще и "не открывается". :( и у меня не открывается...

"это же элементарно,ватсон." как и в любом приборе...нет сигнала-бленкер выпадает(или отказ какой то)и наоборот. т.е.при отказе вычислителя СН или одной из курсовертикалей этот бленкер выпадает,ну а если его нет,то все работает нормально. Спасибо. У меня следующий вопрос. Не могли бы вы помочь с описанием системы "Экран"? В частности интересует полный перечень команд печатаемых на УСТ (с условиями, при которых они появляются) и код для каждой команды. Коды нужны главным образом для режима "Документ". Я видел сообщения описанные в РЛЭ (и еще в ряде источников), но кодов естественно там нет. Заранее спасибо. а что такое УСТ (опять же у нас нет такого понятия).с кодами я дать не могу ,а просто команды-это пожалуйста ... 1-турбо-стартер опасный режим. 2-выпусти шасси ( в полете) ----шасси индикац. на земле 3-высота опасная (в полете) 4-перегрев лев. 5-перегрев прав. 6-обороты лев.выше доп. 7-обороты прав.выше доп.8 8-вибрация лев.выше доп. 9-вибрация прав.выше доп. 10-давление топливалев.выше доп. 11-давление топлива прав.выше доп. 12-мало давление масла лев. 13-мало давление масла прав. 14-темпер . масла лев.выше доп. 15-темпер.масла правввв.выше доп. 16-стружка в масле лев. 17-стружка в масле прав. 18-мало давления масла кса 19-вибрация кса выше доп. 20-два генер.следи время. 21-нет подкачки топлива. 22-возврат по топливу. 23-проверь запас топлива. 24-высота в кабине предел снижайся. 25-бустерн.гидро. 26-общая гидро 27-две курсо-вертик. 28-основн.курсо-вертик. 29-запасн.курсо-вертик. 30-генер.пост.следи время. 31-генер.перемен. 32-включи запасной код опознавания. 33-воздзаб. лев. 34-воздзаб.прав. 35-верхний вход открыт. 36-запри фонарь 37-лев.двиг.на резервной сист. 38-прав.двиг.на резервной сист. 39-СВС 40-АРУ* 41-АРУ установи легко. 42-нет охлождения отсеков 43-СУВ не включен** 44-шток сос выпущен 45-запас кислорода авар.(в полете),а на земле "включи кислород" 46-СРО ответчик 47-нет выработки фюз.бака. 48-нет наддува подвесн.кр. баков. 49-------------------------------------- 50-закрылки выпусти. 51-носки не вышли*** 52-вычислит.навигац. 53-------------------------------------- 54-пушка. *-высвечивание сигнала "АРУ" на земле и в полете и "АРУ УСТАНОВИ ЛЕГКО" на посадке (после вып. шасси) означает отказ АРУ **индицируется при одновременном отказе РЛПК, СУО и блока автоматики пушки... ***- индицируется при вып. закрылках в режиме "взлет-посадка",если не вышли носки крыла.

стандартного использования нет и никогда не будет.в полете всякое бывает,например рук. ближней зоны дает команду на занятие 900 м.(а у тебя 3500-4000м.).тут или полупереворотом с вып. щитками или...истребители это быстро делают.другой пример:на перехвате догоняешь цель с околозвуковой скоростью и на Д около 10 км начинаешь энергично тормозить чтобы создать условия для ближнего в/боя...ну и конечно при полете парой реально пользуешься тогда,когда в этом есть необходимость. т.е. когда надо ,тогда и выпускаешь...

Спасибо, про нереализованный СП может быть не заметил,помню что на эту тему видел про Трассу-метку-Дубль.. А почему треник не работает? Кто виноват? Ну и ситуция там у вас..(политическая) Внимательно слежу. Сохраняете выдержку? Кстати, планы по б.подготовке пересматриваются в течение года? Или как утвердили осенью,так и старются их придерживаться? про тренажер -все до безобразия просто,т.е.тренажер состоит из советских(читай "российских")запчастей ,а матчасть имеет свойство ломаться.жлобы в верхних штабах экономят деньги---и вот вам результат ...а что касается политики и боевой подготовки,так вы ж телек смотрите...какая политика,такая и боевая подготовка.

"это же элементарно,ватсон." как и в любом приборе...нет сигнала-бленкер выпадает(или отказ какой то)и наоборот. т.е.при отказе вычислителя СН или одной из курсовертикалей этот бленкер выпадает,ну а если его нет,то все работает нормально.

Приветствую! Интересно, новые фото будут? Вячеслав, так на 9-12 есть этот самый режим СП, или это только на 9-13? Кстати Вы сами, из любопытства, им не пользовались? Еще интересно,вы сейчас на тренажерах летаете? Что у вас-старые КТСы? фото новые конечно будут,но позже,т.к. сейчас идет подготовка к новому учебному(военному)году,куча документации и т.д. и т.п.про режим СП я говорил,что он не реализован и небыл реализован ,а переключатель установили на всякий "случай" на будущее...тренажер вообще-то есть,но(естесственно) не работает.

если честно-я на миг-29 в спутный след не попадал,а вот на л-29 и на миг-21 бывало...попасть в него оч. просто---пристраиваешься за ведущим сзади и ... ни хорошего ни плохого в этом ничего нет.как известно за самолетом образуются турбулентные потоки,т.е. не постоянная воздушная масса и когда влетаешь туда,тебя просто трясет как на хороших ухабах.но и пробыть в спутном следе долго не получается- как-то вот выбрасывает тебя из него ,т.е. буквально 0,5-1,5 сек. ,да и делать особо там нечего.ни каких специальных движений РУСом делать не надо.хотя на миг-29 тоже бывало на воздушных боях...но это очень-очень быстро происходило,напоминает переезд через ж/д на хорошей скорости на машине.я хочу сказать что спутный след сразу после пролета самолета не разрушается,а сохраняется некоторое время(у земли он разрушается быстрее,на высоте сохраняется дольше).при полетах парой не надо пристраиваться строго сзади,ну а при маневрировании всякое бывает... про тормозные щитки уже говорили,но я дополню:на руд распологается кн.радиосвязи(на "спарке" еще и кн. СПУ рядом с кн. р/связи , бывает что в полете путаешь и то что надо сказать инструктору-говоришь в эфир). ниже кн. р/связи как раз и есть ползунок управления т/щитками.изначально он был сделан на 2 положения(выпущено и убрано),но потом доработано и теперь т/щитки выпускаются только при нажатии(при отпускании они автоматически убираются).ну и про "мрк-захват-пз" я уже рассказывал.

Т.е все как на твоем фото из крыма? Дело в том что на Су-27 кроме метки отклонения от курсоглиссады(МКГ - выглядит как директорный индекс), есть еще и метка визирования, в виде меньшего кольца - на Миге такая не наблюдается? да,да,именно так как на фото.там толоько одно кольцо...там только справа не прописалась высота,но на ипв она есть.т.е.как на фото (у Графа) на посадочном на Д=24 км при заходе на бельбек и как в LO- можно сравнить(кто захочет).

я так понял на СЕИ метки...при директорном и авт. управлении на сеи появляются К и Г(что говорит о готовности курсового и глиссадного каналов)и директорное кольцо.а таких планок как в LO нет.

Я как раз оценой вероятности этих событий и занимаюсь по линии аспирантской работы ;-) Режим СП углядел,но если бы не снал что там "СП", не прочитал бы.. Очень мелкий масштаб фото.. Кстати, СП есть только на с-х 9-13? Потому как я видел кабины 29-х и без этого режима работы БРЛС. Еще вопрос,насколько практически ценна информация ваших СПО-15ЛМ в смысле построения тактики противоракетного маневрирования? всем привет,я уже на месте... так вот... на земле можно только определить выдерживание условий пуска,а попала ракета в цель или нет-это определяет КП(находится метка цели на радаре или она в земле).так что факт захвата гсн ракеты и схода ракеты еще не дает 100% уверенности в поражении цели. в ттд ракеты кроме данных дается еще и степень вероятнгости поражения цели ну и плюс к этому еще как сильно хочет погибать летчик самолета-цели и какие маневры он крутит. по поводу практической ценности спо-15 особенного ничего сказать не могу,одно что точно---это оно работает и как ты им собираешься пользоваться в реальных условиях... :D

да,господа вирпилы,завтра или послезавтра еду в качу на 15 лет после выпуска из училища.привезу через 2 недели немножко грустных воспоминаний о былой мощи качи...

Спасибо, вопросы еще есть, это мы иногда отсутствуем :) Короче говоря,для практического применения СНП мало что дает, летчику удобнее работать в обычном Обзоре с ручным стробированием целей и захватом, я правильно понял? Вот если бы в этом режиме отображались координаты целей (высота,скорость сближения,пусть даже грубо), наверное пользы от него было бы больше.. А на каком щитке находится переключатель СП? Чей то я его на ваших фотках не углядел.. Повторю свой вопрос про ракеты: 'Могли бы в двух словах рассказать,какие параметры фиксируются при полете на имитацию ВБ с применением учебных ракет Р-27,73. Насколько реально оценивать по ним факт 'поражения' цели?' А я недавно пытался расспросить одного американского летуна,который воевал в Югославии,по мат.части-хрен он что ответил,отбрехался типа 'военная тайна' ;-) при наведении на цель используется информация с кп,т.е.Д и под каким ракурсом находится цель.это все очень быстротечно...если не видишь метку ,то просто ставишь строб на Д где должна быть цель и потом ее обнаруживаешь(с помощью рлпк или тп,если по каким-то причинам рлпк не работает...).а СНП...почему то мы не пользуемся этим режимом. -режим СП смотри на 1-страничке у графа 13-й ряд фотографий,там где переключение режимов "авт. ", "бл.бой","сп","в" и "д". -что касается применения (имитации применения) р-27 или р-73,то тут просто ты имеешь в кабине информацию о захвате головкой ракеты цели и когда ее можно пускать.после разрешения на пуск ракеты ты ее пускаешь,а попадет или нет-это уже от тебя не зависит(например цель выполнила противоракетный маневр....).но обычно если цель в захвате и ракета пошла...короче попадает туда куда надо... :wink:

если я правильно понял вопрос.... механизм трим. эффекта естественно предназначен для снятия усилий с РУС,а есть еще АРУ(автом. регулирование управления) для коррекции загрузки рус и углов отклонения стабилизатора в зависимости от скорости и высоты полета.по заданной программе шток АРУ перемещается ,создавая тянущие или давящие усилия на рус.

ну,что вирпилы, вопросы иссякли ?

под -+Н я подразумевал превышение и принижение относительно цели,т.е. иформацию о Ц получаешь с Командного Пункта; -(1)-нет,не правильно.как я уже говорил,я этим реж. не пользовался,но теоретически это выглядит так: Ц просто стробируется(самая опасная )и отслеживается до входа ее в зону разрешенного пуска,затем происходит захват,горит ПР и ты можешь пускать ракету.УР можно пускать тогда и только тогда, когда соблюдены условия пуска для ракеты т.е метка текущей Д в зоне разрешенных пусков и загорится ПР . -(4)-да, как при обычном захвате...кнюпелем нажимаешь и стробируешь выбранную метку цели и ничего больше не нажимаешь. --- :shock: -,а что такое РНП(просто у нас такого понятия нет)

лично я этим режимом не пользовался,но книжка пишет:СНП применяется для скрытого вып-я атаки,когда сближение с Ц осуществляется при работе аппаратуры в обзоре,а авт. захват наиболее опасной цели происходит на Д, близких к Д разрешенных пусков ракет при атаке в ППС и ЗПС. режим СНП вкл. только при использовании РЛПК в реж. ВСТРЕЧА и ДОГОН(в АВТОМАТ не работает).опасная цель определяется по мин. значению отношения Д до цели к V сближения.в большенстве случаев стробируется ближайшая по Д цель; -автоматическое управление центром зоны обзора по углу места и стробом на экране СЕИ относительно координат опасной цели или группы целей в соответствии с разрешающей способностью РЛПК по Д и угловым координатам.при последовательном обнаружении Ц первая отметка берется на авт. стробирование после ее индикации в 2-3-х циклах обзора без последующего перехода на другую Ц ,более опасную,при изменении возд. обстановки; -авт. переход на автосопр-е отстробированной Ц ,независимо от типа выбранных ракет ,на Д , превышающих Дмаx пуска Р-27 до 5 км в зависимости от V сближения.после постановки Ц на автостробирование имеется возможность выполнения атаки по Ц, маневрирующей по Н с Vудо 50 м/с.для всех случаев для попадания Ц в зоне обзора должны быть выставлены +- Н и Д до Ц.

что-то нашел про СП :"свободное пространство" является технологическим и обеспечивает обнаружение целей ,летящих на встречных курсах(режим излучения ВЧП),в координатах азимут-скорость без измерения Д в обзоре.в этом режиме кол-во ложных меток на ИЛС возрастает,т.к. информация не обрабатывается в БЦВМ ,а сразу выдается на индикаторы.после перехода в захват прицельная информация аналогична основным режимам .использовать этот режим не рекомендуется.

Что-то нестыковочка какая-то: если Д=12 км, а время 1мин15с, то средняя скорость на глиссаде получается ок. 600 км/ч :), может на секундомере минутная стрелка заела? :), а вот если принять предположение, что это время равно не 1 мин, а 2 мин 15 с, тогда с Локоном всего 10 с разницы... Разгон до 200 в Локоне, кстати, те же 9-10 с. сорри-погорячился----был не прав.Д на ИЛС была 11,7 и время было почти 2 минуты до посадки,а с Д=4 км до посадки +-50 сек. V выпуска шасси и начала снижения =450 км/ч. на Д=10 км V=400, на Д=8км V=380, на Д=6км V=360, и т.д.

ну-ну... откуда такие сведения?я сам лично видел гаки на су-25...(правда это давненько было,лет так 14 тому в багай-барановке они садились- 10 штук...) логично- если есть гак,то на любой а/носец садиться можно.они и в саки летели.

размеры ГНУТОЙ ТРУБЫ не могу дать---будет день работы на а/т ,тогда сфоткаю РУС и отдам графу,когда будет-скажу. :D

-то что я ответил SwingKid -это почти что дословно из рлэ... если не ошибаюсь,то до захвата ГСН по оси,а после захвата ГСН цели они сами отслеживают ее в своей зоне целеуказания....(я завтра уточню еще у вооружейников и если ошибся ---поправочку дам). да,все так как написал,только(напр. р-73) при режиме Фи ноль после захвата ГСН цели а/сопровождение будет осуществляться при 60 град/сек. , а для р-60 соответственно 35 град/сек

уважаемый SwingKid ,насколько я понял -разговор идет про режим "Фи ноль"?этот режим используется при отказе всех остальных режимов,при его включении высвечивается неподвижное перекрестье на илс и маневром самолета надо завести цель в это перекрестье.при захвате головками ракеты цели и визуальной оценке Д пустить ракету и все...головки ракеты "держат" цель в своей зоне углов целеуказания и никаких кнопок нажимать больше не надо

CorpseGrinder писал : "поставлю вопрос более точнее. Меня интересует визуальная передача изображения... насколько она приближенна к реальности? к примеру (не обязательно даже так): на высоте 5000 скорость 1000... чисто визуально, в игре медленнее земля проплывает, чем в реале.... или как..?" в целом---все довольно-таки правдоподобно,но реальное видение земли от виртуального всегда будет отличаться .есть некоторые отличия в поведении самолета и т.д. и т.п.---на бета-форуме я разработчикам про это говорил и они обещали исправить.ранее я говорил,что записывал на видео полет от ----и до... так вот сегодня сидел с секундомером и получил вот такие данные : разгон до 200км/ч за 9-10 сек., отрыв через 15-17 сек.(взлет на максимале,заправка полн. без птб),а на посадке с Д=12 км до касания получилось 1 мин.15 сек.(в ЛО у меня получилось 2 мин. 05 сек.).так что небольшие отличия обязательно будут...

Re: Скорость :D -лень читать предшествующие странички?я довольно много писал про то,что очень похоже,а где есть несоответствия...и что подразумевается под реальной скоростью и где... :wink: .