pilot

этот схематичный рис. сделан из рлэ.один в один-только у нас по-русски.я это щас озвучу,а вы смотрите,читайте и спрашивайте если что-то не понятно. 1-гашетка РС,СС,Б; 2-гашетка НО; 3-гашетка выкл. режимов САУ(тангажа и крена); 4-тормозной рычаг; 5-гашетка стартового торможения; 6-кн. СБРОС БАКА под колпачком; 7- кольцо регулировки педалей по длинне ног; 8-трос упр-я тормозами; 9-винт регулировки РУС; 10-переключатель управления механизмом триммерного эффекта; 11-кнопка ПРИВЕДЕНИЕ К ГОРИЗОНТУ; 12-кнопка выкл. режимов САУ; 13-нажимная кнопка упр-я прицелом и РЛС(или попросту "кнюпель" упр-я стробом в реж РЛ и ТП); 14-кнопка ЗАПРОС СБРОС; 15-винтовой упор регулировки ручки по ширине ладони; 16-регулир. колесо. что касается САУ,то в полете при обжатой гашетке №3 будет работать только реж. "демпфер",все остальные реж. САУ(стабилизация,приведение к горизонту,стабилизация высоты, увод с Нопасн., автом. заходе на посадку) заработают только после отпускания РУС(т.е. гашетки №3),а при обжатии временно отключатся.при нажатии на кнопку №12 на время менее 3 сек. произойдет выкл. всех включенных режимов,кроме "демпфер",а если держать ее более 3 сек.то отключится и реж."демпфер".т.е пользоваться кн.№12 приходится только для откл. ненужных режимов в полете и на пробеге,а нажимать ее более 3 сек. надо только при возникновении некоторых особых случаев в полете(полеты всегда выполняем с вкл. "демпфером"). :D ---я понятно пытался об"яснить?

внесу и я свою лепту:называется этот режим "шлем" или нсц(нашлемной системой целеуказаний).он используется при визуальной видимости цели при больших углах визирования и дефиците времени для атаки.нсц выдает цу в диапазоне углов -+60 по азимуту и +60 - 14 по углу места в рлс,колс и тгс ракет,а также вывод прицельной и сигнальной информации на нву(нашлемного визирного устр-ва).индицируется 2 кружка(одн в другом)-при включении, при захвате они мигают с частотой 2 Гц. при ПР появляется прицельное кольцо и кружки не мигают,а мигают если есть только захват тгс .вот и все....надеюсь,что порядок прицеливания всем понятен.

внесу и я свою лепту:называется этот режим "шлем" или нсц(нашлемной системой целеуказаний).он используется при визуальной видимости цели при больших углах визирования и дефиците времени для атаки.нсц выдает цу в диапазоне углов -+60 по азимуту и +60 - 14 по углу места в рлс,колс и тгс ракет,а также вывод прицельной и сигнальной информации на нву(нашлемного визирного устр-ва).индицируется 2 кружка(одн в другом)-при включении, при захвате они мигают с частотой 2 Гц. при ПР появляется прицельное кольцо и кружки не мигают,а мигают если есть только захват тгс .вот и все....надеюсь,что порядок прицеливания всем понятен.

Force_Feedback писал: "так я не понял, есть ли ракетний сброс или нет?"--------нет,ракетного нет.после срабатывания газообразователя пиротехнической системы газы по трубопроводам идут к правому и левому цилиндрам подброса очф,цилиндру откр. авар. замков(левый борт кабины) и к двухполостному цилиндру откр. тех же замков (правый борт),гарантируя их откр. даже при механическом повреждении связи между лев. и прав. замками.происходит откр. замков и подброс очф,уход которой обеспечивает разблокировку стреляющего механизма кресла. одновременно с основной системой сброса очф включается и дублирующая система...если не произошло подброса очф,то катап-е происходит через остекление очф.

в закрытом положении откидная часть фонаря на корпусе сам-та крепится при помощи 4 штырей,которые входят в петли 4-х ответных авар. замков,откидной части фонаря(очф).при помощи авар. системы очф может быть сброшена автоматически при катап-ии(от сдвоенной ручки катап-я),или автономно-без катапультир-ия -от отдельной ручки авар.сброс фонаря на правом борту.при авар. сбросе происходит открытие авар. замков связи очф с корпусом самолета(при этом в подфонарной панели остаются петли,проштыренные эксплуатационными замками) и принудительный подброс очф осуществляется энергией пороховых газов пиромеханической системы,которая срабатывает как при катап-ии,так и при автономном авар. сбросе фонаря.катап-е возможно на V более 75 км/ч(и 150 на спарке)-это ограничение по отходу очф с траектории движения кресла,а если без очф,то катап-е возможно при V=0 км/ч.(проверяли). думаю,что всю физику происходящих процессов при катап-ии описывать нет смысла,да и не интересно это на какой доле секунды происходит расчековка,открытие и т.д. и т.п.

в закрытом положении откидная часть фонаря на корпусе сам-та крепится при помощи 4 штырей,которые входят в петли 4-х ответных авар. замков,откидной части фонаря(очф).при помощи авар. системы очф может быть сброшена автоматически при катап-ии(от сдвоенной ручки катап-я),или автономно-без катапультир-ия -от отдельной ручки авар.сброс фонаря на правом борту.при авар. сбросе происходит открытие авар. замков связи очф с корпусом самолета(при этом в подфонарной панели остаются петли,проштыренные эксплуатационными замками) и принудительный подброс очф осуществляется энергией пороховых газов пиромеханической системы,которая срабатывает как при катап-ии,так и при автономном авар. сбросе фонаря.катап-е возможно на V более 75 км/ч(и 150 на спарке)-это ограничение по отходу очф с траектории движения кресла,а если без очф,то катап-е возможно при V=0 км/ч.(проверяли). думаю,что всю физику происходящих процессов при катап-ии описывать нет смысла,да и не интересно это на какой доле секунды происходит расчековка,открытие и т.д. и т.п.

Мартин Шуста из Словакии спрашивал : " “Свободное пространство”. Мне неудалось узнать ничего конкретного, напр. когда был режим еще существован и почему был снят. У меня фото кабин Молдавских 9-12 и 9-13 и там “СП” ещё есть. Теперь я увидел ваш „борт 17 “ , и там тоже “СП” есть. Если у вас информациа как „ СП “ работает. Спасибо за ответ" этот режим разрабатывался на перспективу,но,к сожалению,небыл реализован(так же как и переключатель ТАКТ-ДУБЛ на ипв),т.е. он не работает и не работал никогда.интересовавлся у своих инженеров про принцип работы---никто ничего не знает.

СТРОБ писал: "Особенно интересно,сколько и чего было и испытано в 90-91 гг и в 92-2000..." и "Вы не в курсе, в каких событиях этого периода особо ярко проявились такие качества военных авиаторов как доблесть и честь? Войн вроде не было,геройских испытаний новейшей техники (как в ЛИИ при Союзе) тоже... Ну и Героя за что дали?? А серьезно, вопрос. Известно, что Украина поставила в Великобританию (члену НАТО) самолет Су-27. Вы не в курсе подробностей этой сделки? Что собственно продали и зачем?" ---я же говорил,что их работа "и опасна и трудна ,и на первый взгляд как будто не видна"...знаю только то,что они прилетали к нам в Ив-Фр. в 96-году тренировались летали шестеркой.кстати и груп.пилотажники и испытатели---все в одном лице(это полковники рассошанский,сотников,овчинников,уже всем известный по львовской трагедии топонарь,Дудкин(царствие ему небесное)-это кого я знаю лично).еще сотников прилетал к нам испытывать какие-то доработки в прицеле,но подробнее ничего не знаю. про остальные вопросы---тоже не знаю. кстати-у меня на камеру записаны полеты этой шестерки и полет из передней кабины со взлета до пробега-если получится все это оцифровать,то обязательно поделюсь.

Vadifon писал: "даже если будет дальность при срыве 2-3 км? ...а если срыв произойдет при включеном "БлБой", то к нему же и вернется?"--ну,на такой Д врядли будет срыв и в режиме БЛ.БОЙ я еще ни от кого не слышал что б был срыв.а если теоретически,то ДА.рлэ пишет,что в реж. В(Д) на Дменее15 км. скорость сближения(отставания)должна быть н.м.50км/ч,а на Дболее15км---н.м.150км/ч.в режиме БЛ.БОЙ на Д до цели менее10 км.обеспечивается устойчивое а/сопровождение на уравненных скоростях и на отставании,что обеспечивает выполнение пуска УР МД и вести бл.бой. ---"Интересует и разница вовремени - есть или нет?. Однако спрашивал - отличается ли визуально? Т.е. при захвате ид БВБ также индицируется на ИЛС "ромб", прицельное кольцо и ракурс цели?. И еще - после постановки на автосопровождение вверху ИЛС указаны скорость и высота только собственного истребителя?" ---рлэ пишет,что время захвата порядка 2-3 с.,но реально чем ближе самолет-цель ,тем быстрее он захватывается.картинка при захвате абсолютно одинаковая(т.е.и из Д, В или Б.БОЙ).при а/сопровождении вверху индицируется собственная Н и V .вверху дополнительно Н и V заданные идицируется только при приборном наведении,но у нас этот режим не используется. "При ЗАХВАТЕ ложные метки пропадают совсем?"---да ,пропадают,т.к. РЛПК ведет цель на а/сопровождении.

я извиняюсь за задержку...как только будет день работы на а/технике и расчехлят какой нибудь самолет.у нас щас идет подготовка к итоговой проверке...сделаю,обязательно сделаю...

кировское(на сколько я слышал)тоже очень мало летают,некоторые уволились.что они там летают и что испытывают -для нас загадка...ни каких от них инструкций и поправок не поступает,т.е. сами для себя. по поводу рлпк:-если будет сброс или срыв захвата,то рлпк перейдет в режим обзора(на В или Д-в чем стоял переключатель),а вот "1) может ли Миг сохранять обзор из положения "вверх колесами" (ВК "РЛ")? 2) может ли Миг сохранять захват из положения "вверх колесами" (только "РЛ" без"ТП")?" -это я честно не знаю,ну просто в голову не приходило так эксперементировать.в рлэ про подобные вещи не пишут.Про " разницу в захвате из ДВБ и БлБой (только "РЛ")?"---разница в чем?-во времени перехода на а/сопровождение или в чем? ложные цели на илс могу появлятся по многим причинам:и проблемы внутри рлпк(всякие наводки и проч.) и отражение от плотных облаков(грозовых например).обычно у нас когда происходит наведение,то кп дает Д до цели и где она находится относительно тебя,ну и выше -ниже.и на этой Д ищешь метку цели,стробируешь и жмешь ЗАХВАТ.далее обзорная картинка на илс переходит на картинку захвата с меткой текущей Д и Дмакс. и Дмин.а дальше как обычно..... про НАРы я писал из рлэ как они разгружаются....

СТРОБ писал : "Еще вопрос, молдаване продали в США партию изд. 9-12,9-13 и УР к ним.. Т.е. НАТО о 'советских' МиГах знает почти все. В связи с этим вопрос, как реально сейчас у вас оценивается эфф-ть САП 'Гардения', установленной на 9-13? Её ценость при формировании тактики возд.боев. Не бесполезный ли это груз на борту?" ну,что я могу тебе сказать........полеты и повышение б/готовности нужны только пилотам нижнего звена,а те кто выше---у них другие заботы и для них полеты -это возможность потерять должность если что-то случится(а такое в авиации бывает).и вообще я многих вещей сейчас не понимаю в армии и авиации...если б не энтузиасты и фанаты,то на украине давно бы все летающее(что не приносит реального финансового дохода) загнулось. -а "Гардения"---да ни как не оцениваем.еще год-два и оценивать будет не кому и не на чем.про все начнут думать только тогда,когда что-то произойдет(как чечня в россии-например).

сорри-я не понял что коментировать?я же ранее писал на форум ттх РЛПК и что он может.не из" В" и не из"Д" никакого перехода в БВБ не будет без захвата.и если можно--конкретнее спрашивай :)

-про су-27 конкретно ничего не знаю,но по земле он оч. хорошо работает... -а про миг я что-то знаю:неупр. ракетное воор-е(нрв) вкл. в себя ракеты с-5 в блоках уб-32,с-8 в блоках Б-8 и с-24.они подвешиваются на 1,2,3,4 точки подвески на держатели.при установке в кабине "залп-один 0,5 компл."в ЗАЛП уходят (с-5 и с-8)ракеты из 4-х блоков до полного израсходования с интервалом 0.16 сек.с 1и2 точки,потом с 3и4 ,потом опять 1и2 и т.д. а если поставить в 0.5КОМПЛ. ,то сходят по 10 ракет с-8(16 штук с-5)в той же последовательности .

-строб писал- :"Хочу спросить,вы изучали опыт возд.боев в Югославии между МиГ-29-ми и с-ми НАТО? Т.е. доводилась ли до вас централизованно инф-я свыше об условия,способах,факторах способствовавших тем результатам тех боев в 1999-м году? Были ли сделаны выводы?Приняты меры по повышению боеспособности? Давно ли Вы летали на отработку БМВБ с применением пушки?" нет,не доводились и централизовано не изучали ,я больше информации получил сейчас из и-нета... а по поводу повышения б/способности :roll: -конечно принимали меры...полтора года не летали(за то безопасность полетов какя!!!) --на возд. бой с истребителями (с имитацией стр. из пушки)летал в позапрошлом году,а по ударным самолетам(с применением рсд,рмд и пушки) в этом...

в озерном и миг-29 и су-27.что дальше будет-никто не знает(говорят,что сушки в миргород передают).в "старом"только су-24.а вот расскраска в бельбеке :) ,это наверно морской вариант или просто краска такая была на складе.главное-чтоб летал без отказов в воздухе,а расскраска -хоть фиолетовый в крапинку...

делать-то р-27 может и делают,вот только не знаю для кого.у многих ракет уже сроки хранения вышли....про непуски р-27 я говорил про наш полки про староконстантиновский(т.е. про наш корпус),а про лиманское и бельбек-не знаю.когда в бельбеке с пилотами общались,то про р-27 и разговора не было. 29-х на украине осталось только в ив-фр.,василькове,бельбеке,1эскадрилья в житомире,(собираются в николаеве сделать),бельбеке и в кировском(там испытатели и пилотажники).в саках су-25,в мартыновке ничего и лиманское на 0 помножили.толи еще будет....

СТРОБ писал(а): "Если серьезно,то что мешает при наличии керосина отрабатывать нечто более серьезное чем тупой налет по маршруту? Кстати Вы или ваши коллеги давно пускали Р-27? Сейчас на Украине кто-то реально выполняет функции Липецкого ЦБП в России? Или БП это не приоритет ИА ВВС?" на украине (как и в россии)хватает "мудрых"командиров.стояла задача- сделать налет-вот ее и делали...р-27 у нас не пускали,крайний раз это было в марах в 1991 году.о боевой подг-ке только говорят и в газетах пишут,что все у нас здорово,а на самом деле по программе подготовки ни на шаг не продвинулись за время независимости-живем тем опытом ,что налетали при ссср.

и вам спасибо...я еще графу отошлю фото с нового света,а там были ...короче сами посмотрите. по поводу снимков с линейкой..СОРРИ .был оч. сильный дождик и сам-ты даже не разчехляли и по этому поводу----в следующий раз.

меня оч. радует ваша просвещенность в этом вопр-е .осшр(это по украински-ос. сили швидкого реагування)да миргород в этом безобразии тоже принимает уч.,а мы пока что на плане в этом безобразии....пока что ждем выборов през-та,а там посмотрим...политика,блин,решает все...по поводу 80-100 часов налета-это все правильно,но пилоты тупо налетывали по маршруту это время...т.е просто делали налет (я за слова свои....) и это на су-24....а там расход керосина солидный.ну и су-27 тоже подлетывают.кстати,когда мы летали в бельбек на пуски ,миргородчане делали первый залет с миргорода ...

` да,можно.в 2001 году летал канадец......если вы отслеживали форум ,то видели вопр-ы и ответы этого чел-а.

Это так же и по ИЛС, или там зазора нет? По фотками не видимое. Ещё один, если не секретно, на каком вы теперь ИАП? 62 в Бельбеке ещё летает их лётчики или только гости? (Извините если второй раз одно и тоже спрочал... Первый раз вы не знали, а теперь были!) Заранее спасибо, вот это вопрос...что касается цифр на илс,то это очень индивидуально для каждого сам-та(как и работа двигателей, триммирование и т.д. и т.п.),могут прописываться некоторые цифры ,а некоторые нет...но в полете на подобные мелочи внимания не обращаешь.в бельбеке стои т нормальный полк,который несет реальное б/дежурство....я думаю этим все сказано...

PS:забыл сказать что в субботу будет у нас день части и расчехлят 2 сам-та(Б и УБ)и если не забуду линейку ,то фото РУСа будет опять же у GRAFA(думаю что и надписи на лючках,только вряд ли все).

фотографии GRAF уже выложил-можно смотреть(http://3dgraf.ru/lockon.html).меня спрашивали по "мылу" почему пускали в реж. ОПТ... на пусках было 4 генерала и "один унее другого"... такого цирка я давно не видел,а в реж. ОПТ. определили потому что был проведен анализ инженерами-вооружейниками по р-73 и колс (в плане надежности захвата ,отсутствия срыва ,Дзахв.и т.д...)и было определено,что это самый оптимальный и надежный способ... на фото с воздуха севастопольская бухта,херсонес и сам севастополь(и илс -конечно- на Н-1000)так что желающие могут сравнить(строго на посадочном с ИКп=71*)

вся проблема в том ,что сам-ты зачехлены на стоянке,а когда будет подготовка к полетам или день работы на авиатехнике,то я попробую...