BillyCrusher

Aha, I understand now, thanks. Will check.

It's impossible. You set group in ME and this group has assigned country and coalition which written into miz file. If airfield changes colour which country should bt assigned for the group? If you set Su-25T with delayed start and airfield became blue, which country should be Su-25T? Coalition always set in mission file. It just can't be changed in sumulation.

Это не лампочки, а механические индикаторы. Подключен только крайний левый, остальные выведены на "настоящие" лампы.

Это не баг.

Давайте мы уж как-нибудь разберемся сами, хорошо? Вас же предупредили, обсуждение темы пиратского софта будет наказываться по всей строгости военного времени. Все последующие посты с обсуждением этой темы будут удаляться, а автор пойдет в бан мгновенно и без предупреждения.

Процессор не при чем (тем более, что у меня тоже AMD). Проверьте еще раз версию драйверов. Поддержка появилась начиная с 451.48

При чем здесь DirectX 12? Фича не привязана к API.

У меня сейчас 451.48 Я сравнивал фпс на них (с выключенной фичей) и 445.87 Не было вообще никакой разницы, графики были 1:1.

Если выключателя нет, значит либо видеокарта либо драйвера несовместимы (или Win10 не 2004).

Ну вот в DCS у меня как-то так.

Это не баг. При включении ADF автоматически отключается шумодав. Потом его нужно включать вручную.

И что потом делать с этой "абсолютной маневренностью"? К чему ее лепить и с чем сравнивать?

А я не могу понять откуда пошла эта непонятная тенденция тестить ФМ с 1% бесконечного топлива. Какой умник это придумал и что такие тесты должны показывать в итоге? Я не про F-14 сейчас, а в в общем про саму методику говорю. В моем представлении тесты должны проводиться с теми же условиями, для которых имеются реальные графики. Потом график из симулятора сравнивать с реальным. Кто-нибудь видел хоть один реальный график виража с 1% топлива? Которое при этом еще и не расходуется.

Там упор не жесткий, можно продавить.

Вам нужно разобраться или просто поспорить охота? Если разобраться, то вот дословная фраза из документации: Advance the throttles to MIL as the aircraft touches down. MIL это и есть наш "максимал", т.е. режим. Про обороты никто не говорил. Форсаж разрешается включать только при уходе на второй круг и то в исключительных случаях. На взлете форсаж тоже практически никогда не используют, только при тяжелой загрузке. Но тем не менее на взлете допускается. А на посадке форсаж это грубое нарушение. На вашем же видео хорошо видно, что форсажного режима нет, сопла сужены.

Ни в коем случае не форсаж. Только максимал. За форсаж на палубе больно побьют.

Все эти проблемы с различными системами единиц очень сильно надуманы. Какая разница в милях, километрах или попугаях отградуирован прибор? Есть документ, он говорит, что посадочная скорость 150 по прибору. А чего именно там 150 это не суть важно, пересчитывать не надо. Или расстояние до цели у нас 1200. Значит если летим со скоростью 600, то через 2 часа будем на месте). Главное, чтобы для одного отдельно взятого ЛА все эти величины были в соответствии между собой и навигационными картами. А какого года там миля и сколько в ней саженей это уже сильно вторично.

Да, я хочу сказать, что конструкция этих двух самолетов настолько различна, что дает большую разницу в максимальной скорости (при прочих равных условиях). Если вы считаете это бредом, дело ваше, но это легкий путь. Более тяжелый (и более правильный) путь, это попытаться повысить уровень своих знаний по тому предмету, о котором вы хотите дискутировать. Но убеждать вас я не буду.

Тяга двигателя это не единственный фактор, который определяет максимальную скорость. Если один и тот же двигатель подвесить на планер и на гаражные ворота, скорости будут сильно разные (ворота могут и вообще не взлететь). Начните с изучения азов аэродинамики, почитайте о стреловидности крыла, например. Можно даже начать с википедии.

Естественно. Потому и брал с большим запасом.

Методику не знаю. Можно предположить, что если производитель заявляет для кулера TDP скажем Х Вт, то это должно означать, что при работе на максимальной мощности компонента с TDP Х Вт его температура будет поддерживаться в заданных пределах. Как это выглядит на практике сказать тяжело. Поэтому приходится верить производителю (если его репутация позволяет верить) либо, что еще лучше, ориентироваться на отзывы тех, кто реально эксплуатирует ту или иную модель. У меня сейчас этот кулер, нареканий на него нет, но он у меня охлаждает относительно "холодный" процессор с заявленным TDP 105 Вт, поэтому сказать вытянет ли кулер реально 250 Вт и можно ли будет при этом находиться возле компьютера без противошумов я к сожалению не могу.

А что вы подразумеваете под самолетным управлением и зачем это нужно в космосиме?

Это известно, записано. Спасибо.

Be Quiet dark rock pro 4. На сайте Be Quiet есть тулза для проверки совместимости их кулеров с материнской платой, именно в плане перекрытия модулей памяти. Кулер очень хороший, тихий и эффективный. По данным производителя теплоотвод до 250W, это даже больше, чем у Noctua, который предлагали выше. Но вообще Noctua тоже очень хороший выбор. Это если дальше сидеть на воздушной СО.

Малевич был европеоидом, вполне себе кожаного цвета. :D